论港口市场结构及调控对策

港口产业对国民经济有重大意义，常成为政府宏观管理的重点；另一方面，港口自身的营运发展又必须符合市场经济的规律，因此必须尽量避免政府干预。如何解决这一矛盾，笔者认为，根据市场为主、政府调控为辅的原则，首先必须从分析当前的港口市场结构入手，从中找出市场自身无法解决的问题，然后政府才能对症下药，制定出相关的政策措施，弥补市场缺陷，保证市场健康有效运作。     

中国社科院：危机不会变大萧条

中国社会科学院2008年12月25日在京发布《世界经济黄皮书》。黄皮书总论指出，基于政府干预经济的能力提高，大国经济政策的协调性增强，发展中国家整体经济增长，这次全球金融危机不会演变为20世纪30年代的大萧条。     

船长是“扛”船“想”工作的人

国际海事组织关于船长在海上安全和海上环境保护方面的决议如下：考虑到海上安全和海上环境保护是船长在任何情况下所必须关心的头等要事，对船长的经济和其它方面的压力在任何时候都不应干扰船长在这方面必须作出的决定。还考虑到船长对海上安全和海上环境保护方面的决定不应受到船东、租船人或其它有关人员指示的不适当的影响。为保障船长正当履行其有关海上环境保护方面的职责，请各国政府采取必要步骤确保：     

英国水上行政强制立法及其对我国的借鉴

随着国际贸易和航运业的发展,船舶发生重特大水上险情和事故的风险在不断增大。一些重特大事故对海上人命财产安全、海洋环境、通航安全、港口生产等公共利益构成严重威胁。政府主管部门为避免或减少对公共利益的损害,有责任对这些事故的处置进行干预,在紧急情况下还应采取必要的强制措施。然而,目前我国水上应急处置方面的法律法规还很不完善,主管部门难以依法实施干预和处置行动。文中通过介绍英国水上行政强制相关立法情况,旨在对加强我国水上应急处置行政强制方面的立法能够起到一定的借鉴作用。     

2005年动力煤市场分析

2004年，我国动力煤市场价格一路飙升。到2004年年底，动力煤价格比年初上涨了50％，创出了近年来煤价上涨的最高水平，由此，也进一步加大了计划电煤与市场电煤价格的差距，使得电煤市场化运作的呼声越来越强烈。分析2005年的动力煤市场，我们已经看到：让市场做主，已成为包括电煤在内的动力煤市场发展的趋势；政府干预减少，供需之间逐步实现市场化运作，双方按煤炭供求状况商定价格，已是大势所趋。     

不同市场结构下的港口产业效应分析

在不同的市场结构下，由港口的经营策略和政府的管制干预措施所引起的港口产业效应的表现形式是不相同的。分析了对不同市场结构下的港口产业效应，以求为相关的港口产业研究作一铺垫。     

航运界在环境问题上应有前瞻性

加拿大轮船公司（CSL）董事长David Martin表示．IMO以及各国政府都缺乏对航运和环境问题的全局性考量。Martin在IMO两年一次的卡斯商业会议（CBSB）上表示，航运业必须采取更多前瞻性的措施来应对气候变化。他表示，业界必须接受气候变化这一现实，在停止反抗的同时采取相应的前瞻性措施。这需要政府和IMO有更多的全局性考量。Martin呼吁业界采取积极措施，制定出关于温室气体排放的国际规则．小规模的政策调整只会带来一些指端末节上的细小变化。     

提高政府决策科学性的几点建议

(1)上届政府有决断、有魄力、雷厉风行办大事的工作作风，得到了人民的好评。不过我觉得在多谋善断，提高决策的科学性上，还有改进的余地。     

高等教育产业化过程中的政府角色

高等教育产业化过程中,市场调节与政府干预并存,目前的政府角色出现了种种越位、失位和错位现象,只有充分行使"掌舵人""公益人"和"监管人"角色,才能保证高等教育健康发展。     

浅谈政府投资项目的管理

采取理论研究的方式,对目前我国政府投资项目管理存在的问题进行了较为深入的研究分析,对如何完善政府投资项目管理模式提出了有关对策建议。     

南美国家的港口发展现状（4） 哥伦比亚

按政府要求，哥伦比亚码头经营人必须在延长特许经营权期限的协议中对作业效率作出承诺。2008年5月，布埃纳文图拉港、巴兰基亚港和圣玛尔塔港在与政府签署的特许经营权协议中，承诺作业效率不低于规定的最低生产率。     

解放思想推动广西水运建设迈向新高潮

当前，随着广西北部湾经济区开放开发和泛珠三角、西南合作等多区域合作深入推进，特别是自治区党委、政府作出掀起交通建设新高潮的重大决策部署，广西水运港口建设迎来了新一轮的重大历史机遇。必须进一步解放思想，抢抓机遇，趁势而上，掀起水运建设新高潮，全力加快沿海港口和内河航运建设步伐，推进水运交通事业又好又快发展，为广西经济社会发展和对外开放提供良好的交通保障。     

对双层壳体油轮减少污染的一点看法

鉴于1989年3月,美国埃克森石油公司的油轮在阿拉斯加水域因泄露原油而对生态环境造成的巨大破坏,各国政府机构及有关组织采取积极措施,保护环境,防止类似事件再度发生。双层壳体结构被认为是一种非常有效的方案,并且被许多国家规定必须强制实施。     

IMO制定防海盗武装护卫指南迫在眉睫

海盗对全球航运业造成巨大影响．国际运输工人联盟（ITF）不止一次要求政府介入干预．同时敦促各船旗国履行其职责。据悉，ITF已建议船员不要前往海盗控制区域。然而，清除海盗并不是ITF的职责所在，那是航运界、船旗国和各国政府的职责。此外．反海盗行为所花费的成本也应该由所有的利益相关方承担，包括发货人和收货人．运作机制应与污染赔偿机制的运作方式相同。     

Time domain modeling and simulation of warship flooding process based on counter-flooding activities北大核心CSCD

[目的]实战损伤条件下,舰艇进水是舱室进水漫延与舰员抗沉行为相对抗的过程。现有的不沉性理论无法客观、全面评估抗沉干预对战损舰艇进水过程的影响,缺少从全时域的角度对战损舰艇进水过程开展预测的手段。[方法]首先,分析抗沉干预下舰艇破损进水的耦合关系,构建进水过程时域模型,进而给出数值求解算法;其次,结合案例分析抗沉干预要素对不沉性的影响,并开发可视化、交互式的仿真系统。[结果]通过仿真系统实现了进水过程与多种抗沉干预方式的综合评估,是对现有不沉性理论的有效补充。[结论]该成果不仅可帮助设计人员掌握抗沉设计方案对干预进水过程的有效性,指导舰艇抗沉能力的设计;还可应用于抗沉指挥决策的态势预报,具有较高的军事应用价值。     

澳大利亚联邦海事国库管理制度

澳大利亚是一个联邦制国家，采用三级国库管理制度，即联邦、州、地方政府三级。三级政府各有自己的财政政策、管理体制及法律。三级国库管理制度采取分权制，即收入与支出的分离管理，但三级收支均采取单一账户制度。澳大利亚国库管理采用“方法统一、分级执行”模式，各部门做法不一，却体现了“原则性下的多样性”这一特点。     

锋芒初露的可换箱体

随着欧洲单一市场的形成，公路铁路联运的发展，再加上欧洲海底隧道的贯通，可换箱体(swapbody）的市场正日趋繁荣。此外，欧洲委员会最近允许各国政府对涉及公路与铁路联运的车辆实施减税政策，又进一步刺激了可换箱体的市场需求，不少国家已不失时机地采取了相应措施。     

必需品供应链中断的政府激励模型研究

基于必需品生产中断下制造商的产能恢复努力水平和政府补贴的关系,构建了由制造商和政府组成的二级供应链,采用斯塔克尔伯格模型,分析了政府和制造商的最优决策和产品必需程度等因素对政府和制造商管理目标的影响,为政府科学制定补贴政策提供一定借鉴.结果表明:产品必需程度越高,政府最优补贴比例和制造商最优产能恢复努力水平越高;制造商预期恢复产能满足需求时,政府不需要继续提高补贴;必需品预期恢复产能越高,政府需提供的激励越少,当预期恢复结果最稳定时,制造商利润和政府效用可以达到最大.     

珠海海事局：持续打击船舶非法装运陶土行为

近年来，珠海海事局联合珠海市地方政府持续打击船舶非法装运陶土的行为，采取了印发宣传单向辖区的船公司和船舶宣传非法装运陶土的危害性，加强对装运陶土船舶的管理，加大现场监督的力度。取得了一定的成效。然而由于利益的驱使仍然有个别船舶铤而走险，偷偷装运陶土。     

港口投融资中政府先导性资金投入的运作模式与策略

港口项目资金需求量大，而且许多港口项目具有较为明显的外溢效应，单纯依靠市场化的融资渠道无法满足港口项目的资金需求。因而，政府必须投入一定的先导性资金，一方面可以满足那些外溢效应特别明显的项目的资金需求，为大规模的港口开发“奠基铺路”，另一方面可以发挥引导示范效应。吸引更多的资金参与港口项目建设。政府对港口建设项目进行先导性资金投入的根本目的是，为港口建设创造良好的环境和氛围，