英菲尼迪Q50 2．0T

这是一个属于涡轮增压的时代,不是消费者不愿意接受自然吸气发动机,而是涡轮增压发动机的风头正劲,和几年前涡轮增压车型高高在上的情况相反的是,现在谁拥有涡轮增压,谁才能有机会被更大范围的消费者所接受。很多人都说,对于英菲尼迪来讲,Q50绝对是打翻身仗最重要的利器,而DAS线控主动转向又是050身上革命性的技术,甚至被宣称是挑战操控王的杀手锏。无论是Q50还是DAS,都成为英菲尼迪一段时间内难以磨灭的热门词汇。但我更相信2．0T涡轮增压发动机给它带来的改变。     

小则精INFINITI QX 30

<正>英菲尼迪最近佳作频频亮相,就在日内瓦车展上又发布了全新一代的紧凑型跨界SUV车型QX30。新车将会在今年完成量产前的准备工作,最决于2016年开始正式生产。全新的QX 30其实与奔驰GLA有着很多分不清关系的血缘。该车型将会诞生于奔驰全新研发的MFA平台,采用GLA的底盘和动力总成技术。QX30长4430mm、宽1815m、高     

叛逆的小马：宝马135i Coupe

从E90的335i开始，宝马便义无反顾地走上了叛逆之路。曾经迷恋自然吸气的宝马随即拜倒在涡轮增压的石榴裙下，涡轮增压在动力上的优势让宝马有些乐不思蜀了，他们决定把这套3.0L双涡轮增压发动机发扬光大。这本无可厚非，但是当它的另一个持有者亮相时，我们都吃了一惊。     

1+1>2 诠释双涡轮增压

涡轮增压想必大家并不陌生,汽车尾部有T标志的基本都是代表涡轮增压发动机,T代表Turbocharged,简称Turbo或者涡轮增压。涡轮增压技术的发展历史几乎和内燃机的发展一样久远,已经有103年的历史。     

问车热线

<正>918F1发动机新规则Q:据说2014赛季F1发动机将从2.4升自然吸气改为1.6升涡轮增压,能介绍一下发动机具体的变化吗?读者:漂移狂A:您好,2006年V8发动机取代V10进入F1,如今一晃眼8年过去了,F1又步入了一个全新阶段。从今年开始,1.6升的V6涡轮增压发动机将取代2.4升自然吸气V8。这被认为是F1二十五年以来最大的一次技术变革。因为与8年前从V10到V8的转变相比,这次不只是又砍掉了两个气缸和缩减了0.8升的排量,首先发动机的进气方式从自然吸气改为涡轮增压,这意味着完全不同的发动机输出特性,特别是     

小得其乐之大众新甲壳虫

THE NEW BEETLE IS BACK经典的东西总是让人神往,那辆采用保时捷底盘的后置发动机小车早已被视为经典。现在,全新一代甲壳虫帅气重生,为甲壳虫的故事掀开新的篇章如果没有当年阿道夫·希特勒和费迪南德·波尔舍博士一起坚持为普通百姓制造一辆耐用实用的"国民轿车",就不会有甲壳虫这个叱咤车坛半个世纪的经典车型,甚至可能都不会有Volkswagen大众汽车的出现。以被停止投资的保时捷Type12     

小马快跑

全新宝马1系比例几乎完全采×3等车型上的硬上,全新宝马1系了30mm,达到了加了80mm,提升在内饰设计上可以更多地见到线条抽象的中控台塑材料覆盖,银色的金属装饰条与可选择配色的木纹装饰相互搭配,提高了整车的档次。底盘代号F20的全新宝马1系将采用最新研发的四缸发动机家族,这批发动机将包含四缸1．6T涡轮增压发动机、四缸2．0自然吸气汽油直喷发动机和2.0T四缸涡轮增压发动机,除了欧洲市场偏爱的柴油发动机,     

英菲尼迪ESQ

<正>测试地点:中国·深圳市·福田区的确,这是一款让市场回馈明显两极分化的车型:漂亮or难看?几乎没有人会给出一个模棱两可的答案,但这并不会影响它的驾趣指数当我在朋友圈发表对ESQ的简短评价后,慢慢地开始有人提出"外形你怎么看"的尖锐提问,就像我在导语中说的那样:ESQ是一款能让市场明显两级分化的产品。首先,请你仔细端详一下ESQ的造型设计,你感觉怎么样?其实在我看来,ESQ的设计师很出位,他一定与众不同,起码厌倦了那些笔直的线条,和条条框框下的设计语言。我很欣赏他的作品,暂且抛开中国市场,在     

“最安全”开篷——Volvo C70 2．5T

作为沃尔沃的第一款硬顶敞篷车，C70沿用的是S40的底盘，内、外形设计都与S40很相似。先期进入国内销售的C70搭载的2．5T增压发动机。最大输出功率为164kW；最大扭矩为320Nm。这样的动力输出功率，驱动一款A级敝篷轿跑车，既能满足对动力的需求，也能把油耗控制在可以接受的范围。加上5速手自一体变速箱，也保证了动力的充分、均匀释放。[编者按]     

依然是老大 BMW X5

<正>毋庸置疑,宝马X5是豪华SUV的始作俑者和龙头老大,而年底年初这一改则有助X5继续稳固自己的江湖地位好几年。这些年宝马的设计天马行空,真有点儿不雷死人誓不休的意思,但对一些传统的看家车型,宝马却从不乱来,只是在小小翼翼地不断改进,为的是保留更多的宝马元素。例如3系,再例如本文的主角X5。     

改变

保时捷新增全新Panamera车型,其中包括：PanameraSE-Hybrid、PanameraSExecutive和Panamera4SExecutive豪华车型。PanameraSE—Hybrid的百公里油耗仅为3．1L：PanameraSExecutive和Panamera4SExecutive运用了全新的30L双涡轮增压发动机代替4．8L自然吸气发动机,并加长轴距150mm。性能最为顶尖的PanameraTurboS及PanameraTurboSExecutive也将于2014年上市。     

英菲尼迪Q502.0T

<正>测试地点:中国·青海省·青海湖景区作为英菲尼迪旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型,Q50 2.0T的推出对于英菲尼迪有着深远的意义,不仅表明了对环保的重视,也使得英菲尼迪有了与竞争对手针锋相对的产品其高性价比和年轻化的设计将更加符合年轻人的胃口从西宁出发,沿着国道G109往西,过了湟源,离有中国最大内陆湖(也是咸水湖)之称的青海湖就不远了。如果继续沿着G109往前,便是青海湖的南岸,这条国道比较繁忙。我们决定不走寻常路,而是沿着青海湖北岸的G315国道行进。比起南岸的G109,这里的路况要好很多,过往的车辆也少。高原的空气非常的清澈,阳光极具穿透力地照射在柏油路面上,也透过车窗洒了进来,中控面板上大尺寸的Infiniti InTouch智能双触屏显示器在阳光里看起来有些晃眼,转     

英菲尼迪Q50 Eau Rouge

源自日产高端品牌英菲尼迪入门级轿车Q50的Eau Rouge拥有GT-R那台野兽般的双涡轮增压发动机经过重新优化最大功率可达41 8kW,0~100km/h加速不足4s……英菲尼迪Q50 Eau Rouge毋庸置疑地继承了众多"优良基因",动感的车身线条,强壮的造型和简洁的外观,无不诠释着英菲尼迪的独特审美。采用碳纤维材料制造的"前唇"虽然造型略嫌夸张,但好在很诱人。多辐式轮圈战斗风格浓重。     

英菲尼迪Q50

<正>技术的革新,不仅仅是英菲尼迪的革新,也是整个汽车产业的一次颠覆,但这是否决定了Q50的成功,还不得而知最先震撼我的是一个叫做线控主动转向的新技术(其实在飞机领域早有应用),其次就是亲民的价格区间(2.0T车型起售价为$32.58万),再有就是北京车展上Q50 Eau Rouge概念车(它揭示了英菲尼迪在性能车型上的设计理念)。也许还会有个疑问在你心中,那就是Q50会不会替代G37的位置呢?答案是否定的,英菲尼迪表示G37正式更名为Q40,主打更高性价比,继续服务于广大消费者。其实我很喜欢下雨,但当我没有宅在家里的时候则反之,尤其是在赛道上体验某一款车的时候,这种厌恶表现得更加强烈。我     

头文字“T”能否破解消费税“魔咒”?

近日,围绕着新汽车消费税正式执行,两则看似具有因果关系的新闻不能不引起人们的关注——首先,排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0L以上的乘用车,税率由20%上调至40%的紧箍咒已经开念,各个豪华车厂家和经销商纷纷应声涨价构成了新消费税时代的一幅众生窘态。紧接着,笔者从一汽大众奥迪内部人士处获悉,配备3.2L V6 FSI发动机的A6L将逐步停产,取而代之的将是搭载排量为3.0L的V6 TFSI发动机车型,预计新车将在2008年底到2009年初正式推出。因为3.0T奥迪的实际排量不到3.0L,因此可以避开高达25%的消费税。显然,由涡轮增压引发的T字魔棒,似乎为整个汽车产业在高能耗一路喊打的今天,指明了一条出路,围绕着头文字T能否破解大排量车消费税魔咒的讨论,也在行业内外激烈地展开——     

给自然吸气引擎留一方乐土

市场永远符合需求法则，“有需求就有产品”是不变铁律，在严苛的油耗与环保压力下未来汽车发动机的方向将离不开两大主轴：“缸内直喷”与“涡轮增压”，几家大厂都明确了未来的目标，尤其是在法规严苛的欧盟地区。VW集团算是最早致力直喷涡轮发动机研制的厂家，旗下发动机一字排开，从小排量到大排量，从柴油机到性能怪兽，都有非常高的成熟度。BMW与M．Benz也不约而同宣布相同的策略。     

从沃德十佳看动力趋势

<正>在咱们这个栏目里,常常少不了说到"技术发展趋势",到底怎么才算趋势?一方面是从新品研发情况的研读,一方面从权威人士认同的发动机技术来分析。从全球来看,对于发动机技术的评论,由老牌杂志《ward's Autoworld》一年一度评选的"沃德十佳"虽然算不上绝对的权威,但可信度也算是相当高了。最近"2015沃德十佳"新鲜出炉。在分析这个新榜单之余,我们不妨拿前三年的榜单做个比对,看看是否能找到一些发动机技术发展的新趋势。     

涡轮增压浪潮不可阻挡

在全球,目前已有两个大型汽车厂商宣布将彻底放弃自然吸气而全部改用涡轮增压发动机。一个是大众,另一个是宝马。这种魄力非同一般,因为在过去,涡轮增压一直是一种有争议的技术。魄力源自技术的进步。     

第“十二”路军解析12缸发动机

最近,兰博基尼公布一款全新的V12缸发动机,借此机会为大家归纳出众多厂商当家的12缸发动机。这里有V型,也有W型排列,有自然吸气,也有涡轮增压,凭借着复杂的工艺,尖端的技术含量与优异的性能,第“十二”路军的兄弟们展现出了各自的实力与魅力。     

倾斜的天秤——SKODASUPERB＆BUICKREGAL＆NISSANTEANA＆CITROENC5

一个无可争议的事实便是，在中高级轿车里，2.0T大有取代V6之势。大众自从拥有了TFSI之后，6缸发动机便专心恭候R部门；紧接着，别克也停止了V6在新君威中的供应，在加入了直喷系统后，V6仅供更高级的新君越使用。但在这个级别里，从来没见日本的增压发动机，并且当我们正讨论如今是否是涡轮增压的春天时，法国人第一次于国内引入自然吸气的V6.今天，我们将用数据来为两种方式把把脉，究竟谁更有优势。