中国BRT用车长度：18m、12m还是其他？

自2004年12月25日北京开通国内首条BRT线路起，关于BRT用车究竟应该选择何种长度，业内一直存在不同的声音，从12m、13．7m的单机客车到18m及其他长度的铰接客车，不仅各家客车制造企业众说纷纭，各个城市的选择也不尽相同。本文结合国内的实际情况，从车辆长度的视角出发，对BRT用车的选择问题进行探寻。     

人·车·技术——谈BRT用车与低地板

近年来,快速公交项目和低地板客车都受到较为普遍的关注.我国已经开通的BRT线路大多采用低地板客车,因此出现了一种说法:BRT用车应选用低地板客车.     

青年勇夺奥运大单背后的故事

2007年12月3日,北京市安立路快速公交系统(BRT)用车采购项目公布中标结果,青年一举胜出,中标全部100辆18 m低地板铰接式城市客车,中标金额高达2亿元.这批客车将于2008年4月30日前交付使用.至此,青年为北京奥运提供城市客车的总量已达1 100辆.     

首台海格18m城市客车在苏州下线

近日，首台苏州造大容量BRT客车在苏州金龙下线。此款型号为海格KLQ6180GQE3的18m城市客车，由苏州金龙采用自主技术研制，标志着我国大容量BRT客车又有了新生代。     

国内BRT客车批量出口最大订单交付——大金龙300辆BRT客车远渡伊朗

"我们正在努力从单纯的产品供应商向系统解决方案供应商角色转变,过去我们输出的是高性价比产品,今后我们将开始输出系统解决方案和商业经验。"2012年12月19日,"金龙客车荣耀远航——300辆18 m BRT客车出口伊朗交车仪式"在厦门现代码头举行。300辆大金龙18 m BRT客车出口伊朗,不仅是国内BRT客车批量出口的最大订单,也是近年来厦门市工业产品出口金额最大的订单。凭借人性化设计、出色品质获认可BRT客车具有运量大、运行速度快、节约能源,能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势,是目前全球城市公共交通业的新宠。德黑兰是伊朗首都,同时也是     

福伊特自动变速器支持中国BRT发展

近年来,伴随着我国公共交通的快速发展和城市客车技术的升级,德国福伊特集团的自动变速器业务在我国得到了迅猛发展:不但随国内客车整车大批量出口到世界各地,而且还在国内BRT市场取得了令人瞩目的成就。目前国内所有主流大型客车厂的BRT车辆(18m、25m车长)均已匹配福伊特自动变速器。匹配福伊特自动变速器的BRT车辆运行稳定可靠、     

中通首辆BRT"都市动车"隆重下线

8月23日,中通客车首辆BRT"都市动车"在中通客车公司下线,该车长18m,宽2.54m,可容纳175人.作为城市BRT中的动车组,LCK6180G选用独特的子弹头前部造型及流线型车身,具有强烈的速度感及冲击力.充分显示了BRT客车的特点,整体设计结合济南公交BRT运行规划,具备大容量、快速、舒适的特点.     

恒通客车探索中国BRT之路——恒通在宁举办中国BRT客车价值回归座谈会

为了打造出更加适合中国的BRT客车,恒通客车与国内BRT专家、南京市公交行业的领导以及南京客户齐聚金陵古都,在中国BRT客车价值回归座谈会恒通BRT新品推介会上,共同探讨了有关BRT运营价值等问题,同时也向南京的各位客户展示了公司的最新产品和技术实力。座谈会上,重庆恒通客车的邓总表示:在公交优先的大环境下,中国城市在选择客车时,首要考虑的仍是给市民带来的方便快捷和     

无处不在的"青年"城市客车

如果说2007年是青年汽车集团牢牢占据国内豪华客车市场的一年,那么,2008年则真正成为青年城市客车品牌全面进军国际市场的元年。从1100余辆城市客车在北京奥运专用道上笑迎八方来客到400余辆18 m BRT客车独舞伊朗首都德黑兰,青年汽车一路高歌猛进,实现了豪华城市客车从畅销国内到进军海外的成功跨越。     

常隆BRT客车的不同寻常之处

历时半年,2007年12月25日,国内第3条BRT专线--常州B1线竣工并投入试运行.60 m的流线型中间站台和18m的环保型BRT铰接客车YS6180G-经亮相,就引起不小的轰动,不仅为市民出行带来了更多便捷,而且为城市形象平添了许多色彩.     

青年客车18m BRT公交驶进杭州

近日，为推进杭州城市快速公交（BRT）系统的建设，浙江青年汽车集团与杭州公交总公司在浙江金华举行了简短而隆重的交车仪式。这意味着48台由青年汽车集团研制生产的18m铰接低地板豪华城市客车，将正式在杭州城市快速公交（BRT）系统上进行营运。     

六开门“路面地铁”公交巨无霸批量投入使用

据了解，近期安凯又有一批总额近亿元的BRT客车将交付合肥公交使用。目前安凯工厂正以10辆／天的速度生产，预计9月底全部生产完毕，并于10月初正式投入使用。本次将交付的BRT公交车共计200辆，按长度分为12m和18m两种。     

大金龙能否改变轻客市场的格局?

近日,笔者从大金龙获悉,其投资2.8亿元、年产6万辆的轻客项目已经开始量产,并开始对外接受订单.这标志着大金龙已经正式进军轻客市场. 大金龙相关人士表示:进军轻客市场主要是出于完善产品线的考虑.目前,大金龙已经拥有6～13.7 m的各型城市客车、旅游团体客车、公路客车,以及18.7 m的BRT城市客车和机场摆渡车、豪华房车等产品.如今,加上轻客,大金龙将会成为国内客车产品线最为完备的客车企业,也符合其"中国客车专家"的品牌定位.     

恒通客车:探索中国BRT之路——恒通在宁举办中国BRT客车价值回归座谈会暨恒通BRT新品推介会

近年来,随着城市交通的不断发展,BRT快速公交已经成为国内许多城市的首选。为了打造更适合中国的BRT客车,2007年11月9日,恒通客车与国内BRT专家、南京市公交行业诸位领导以及南京客户齐聚金陵古都,在中国BRT客车价值回归座谈会暨恒通BRT新品推介会上共同探讨有关BR运T营价值等问题,同时也向南京的各位客户展示了公司的最新产品和技术实力。     

8m以下农村客车市场分析

由于农村区域经济发展的不平衡,加上农村线路冷热的差异化,农村客运市场用车参差不齐。农村线路上不仅有很多超过8m的大型客车在运营,也有不少3.5m左右的微型客车在奔驰。但通过市场划分,求同存异,就会发现农村市场的发展还是集中在8m以下座位车与公交车上。在城际之间、城乡之     

简析BRT项目的实施意义和条件

在<商用汽车>杂志发表的前3篇文章中,笔者对BRT用车作了初步讨论.在BRT项目中,除却BRT用车这一直观载体外,BRT系统亦应得到足够的重视.在随后的几篇专题文章中,笔者将着眼于BRT项目实施条件、基础站台和专用道路等几个方面,对BRT系统作进一步探讨.     

"中国BRT之探寻"系列

一直以来,笔者都想针对国内的快速公交(BRT)项目作一次全方位的探寻. 如今,距国内首条BRT线路开通已4载有余,作为对国家公交优先政策的一种贯彻执行,BRT项目已在国内多个城市投入运营;然而,在各地BRT项目如火如荼的实施过程中,在BRT客车的选用到BRT系统的规划,以及国家对BRT项目相关标准的制订等方面,出现了一些值得深思的现象.     

各有所长——2014北京国际车展5款城市客车静态评测

正虽然有些车为样车还未上市,但都距离量产不远。期待下一届北京车展我们能看到更多采用新概念、新材料、新技术的客车,2014北京车展已经落幕,这次参展的客车并不多,但特点鲜明。《商用汽车》杂志记者对5款城市客车进行静态评测,解读出企业不同的造车理念。BRT公交车一汽CA6140URN1CA6140URN1客车是一汽的第2代产品,在12 m车型基础上开发出来,整车长度达到13.7 m,沿用了之前的前后围造型,除展车外还有10.5 m、12 m 2款车型。该车采用3门3轴设计,主要应用在一线城市BRT快速公交线路上,尤其是人流量大,上下车频繁的线路。     

剖析金龙客车的成功经验--4P在中国著名客车品牌上的应用

厦门金龙联合汽车工业有限公司的成长过程是我国整个客车工业发展的一个缩影. 金龙客车的发展离不开当时的国际和国内环境.当时,国内经济正处于由计划经济向市场经济过渡转型期.客车工业,虽然具有了一定规模,但是无论从规模、技术水平还是资金投入与发达国家相比还存在相当大的差距,惟一的有利条件是国内的交通、旅游行业在整个国民经济中的比重越来越大,对交通客运、旅游用车的需求已开始萌动.出于保护国内幼稚的汽车工业,国家对国外客车产品运用了审批、关税等限制性措施,进行阶段性开放市场.交通客运和旅游客车的用户无法忍受国外进口车昂贵的价格,我国旅游行业用车占主导地位的日本日野客车陆续报废,新车需求为金龙客车创造了成功的机遇.     

BRT客车前桥稳定杆衬套压装机的设计

密切结合国内BRT客车制造企业的实际状况，系统地论述了BRT客车前桥稳定杆衬套压装机的设计原理，对门式桥的分装具有极大的指导意义。