舟山港在上海国际航运中心建设中的地位和功能

<正>一、舟山港是上海国际 航运中心的重要组成部分纵观世界著名的香港、新加坡、鹿特丹、汉堡、伦敦、纽约等国际航运中心,虽没有统一的模式,都具有各自的特点和优势,但却有着明显的标志和共同的功能; 一是国家或地区对外贸易、转口贸易的航运枢纽,腹地经济发达,拥有充沛的进出口货源,尤其是集装箱的运量; 二是拥有深水航道、深水港口; 三是区位条件优越,靠近国际航线,集疏运能力强; 四是设有国际航运交易市场,航运市场发达;而且与世界主要港口,建立和应用EDI网络系统;     

基于集疏运体系分析的厦门港发展方向研究

通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失，其对陆向腹地的竞争力是有限的。     

河北省海港大宗干散货集疏运体系优化策略探讨

为推动河北省沿海港口在更好服务国家能源战略要求、满足腹地产业发展需要的同时打造环境友好型的绿色低碳港口，本文以优化完善港口大宗干散货集疏运体系为切入点，通过深入研究基础设施条件和货物运输现状，梳理分析存在的问题，以生态文明建设为引领明确发展目标，提出完善港口腹地铁路网络、加强铁路专用线建设、提高铁路货运组织效率、完善货物多种疏港模式、推进港口集疏运绿色发展等发展策略和相关的措施建议。     

以江阴港为例浅谈南京以下深水航道整治直接经济效益

为了研究南京以下12.5m深水航道整治建设为江阴港带来的直接经济效益,本文在调研江阴港腹地经济、港口发展、到港船舶的基础上,采用"有无对比"方法,分析深水航道建设从水深10.5米整治到12.5米所带来的直接经济效益。利用江阴通港可查船舶数据、吞吐量数据等基础数据,按照散货船测算深水航道整治所带来的直接经济效益。     

太仓港口集疏运体系日益完善

<正>为更好地服务港口发展,江苏省太仓市着力打造港口"七横四纵两联"公路网和"四横一纵"航道网,港口集疏运体系不断完善。根据《苏州港太仓港区集疏运规划(2010—2030)》,太仓港区集疏运网络将形成"七横四纵两联"的公路运输体系、"四横一纵"的航道运输体系以及太仓港区铁路支线的集疏运体系。2015年前,太仓港     

依托区位优势发展临港工业

汕头拥有独特的区位优势 汕头是因港而兴的城市，是粤东物流重要集散地，也是粤东五市主要出海口，具备丰富的港口资源。全市共有海岸线289公里，其中适宜建港的自然深水岸线有28公里．可建万吨级以上泊位50多个。足交通部确定的全国25个沿海主要港口之一，目前，全市有500吨以上泊位85个，通过能力2621万吨，其中已有万吨级深水泊位16个，汕头港航道二期工程现已浚深至10．5米，10月份将全面竣工，航道将浚深至11米。汕头与世界上165个国家和地区建立了经贸关系，与50个国家和地区的248个港口及国内各大港口有货运往来．53家跨国公司、大财团、大商社在汕头投资兴业。     

港口现代化技术与管理的热点与趋势

<正> 一、港口现代化的基本内涵 港口现代化,特别是枢纽港口现代化具有许多特征。如:具有深水航道与深水泊位、码头规模大型化、装卸设备大型化、装卸生产高速化、码头投资多元化、有广大的腹地、港口位于经济中心和贸易中心、有港口群,即有支线港和喂给港、航线航班密度高、提供物流增值服务、与国际中转业务有一定比例、自由港     

全球-15米以下的深水港口及其集装箱运输

一个港口，要发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位，尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。目前，全球-15米以下的深水港共有19个，介绍其中10个，与此同时介绍该10个港口的集装箱运输的现状及发展态势。     

金融危机背景下青岛港发展新策略

青岛港作为我国北方的天然深水良港,非常有潜力在国际竞争中获取优势,并发展成为国际性的集装箱大港。在陈述了港口国际竞争力的要素、分析了青岛港在国际竞争中的优势和不足后,提出了提升青岛港国际竞争力的对策。     

港口集疏运通道整合与数字物流——港口资源整合与重组系列文章之八

<正>1.问题提出 由于市场竞争和现代物流发展,传统港口的点与点竞争形式逐渐转变成含港口核心节点物流链的竞争。港口物流已经成为今后港口提高服务和市场竞争的焦点。港口集疏运通道是港口物流链的重要环节,是港口与腹地连接的重要通道。因此,港口集疏运通道建设成为新一轮竞争的焦点,而铁路班     

发展上海港口国际集装箱铁路运输的思考

上海港作为一个腹地型的世界级国际集装箱吞吐港,90%以上的国际集装箱通过公路(特指汽车,以下同)、水路、铁路等运输方式由腹地聚集到港口或由港口疏散到腹地,港口集疏运体系的建设在上海港口的发展中占据着极其重要的地位。自1978年开通国际集装箱班轮航线,上海港口至今经过了近30年的历程,集装箱年吞吐量由零起步发展到现今2000多万TEU,跻身于世界港口集装箱年吞吐量第三位。伴随着港口集装箱吞吐量的不断攀升,上海港口国际集装箱集疏运体系逐步形成并发展。2005年上海港口完成集装箱集疏运运量3137.1万TEU。除去水路外贸集疏运运量155…     

天津港与台湾通航的有利条件浅析

<正>天津港是首都的海上门户,是我国华北、西北和京津地区对外贸易水陆交通枢纽,是我国沿海地区重要的国际贸易港口之一。 天津新港经过四十余年的开发建设,其基础设施已经具有相当的规模。至1993年底,全港共拥有各类泊位146个,岸线长17000米,其中公用泊位60多个(含万吨级以上深水泊位47个)。岸线长11000多米,包括件杂货泊位43个,集装箱泊位8个,其中4个正在改造。公用码头通过能力达3000多万吨,国内外客运量近40万人次。港口直属公司拥有仓库和堆场140多万平方米,其中仓库面积20多万平方米。港区内现有铁路65公里,设有港前编组站1个。港口铁路可通过塘沽车站与京山线相接。新港现有进港公路4条,都与高速公路相接,新港港区内现有公路14条,总长20多公里,组成东西及南北向道路网。港内配套基础设施齐全。已形成了港口地区有线与无线,固定与移动、陆地与海上相结合的多功能通讯网络。     

乐清湾附近海域港口运输需求分析

乐清湾及其附近海域港口主要服务于温州市和台州南部地区,随着港口后方金温铁路运输作用的发挥、温福和温甬铁路的修建、瓯江内河航道的改善、金丽温高速公路和沿海高等级公路的建设,港口对浙西南、闽北、赣东、皖南等间接腹地的辐射力度将进一步加强。同时伴随区域内专业化深水泊位的建设,港口功能逐步完善,其在引导临港产业集聚、促进产业结构升级、加快腹地经济发展的重要作用也将日益显现。     

国外港口集疏运发展经验借鉴

就国外港口集疏运研究展开探讨，分析国外先进港口集疏运结构的历史演变及发展趋势，总结国外港口集疏运体系发展过程中的主要影响因素，为我国港口的集疏运规划方向提出建议。     

提升宁波港核心竞争力的战略研究

一、提升宁波港核心竞争力的战略分析宁波港是国家确定的四个深水中转港之一。宁波港的发展有以下特点:1.得天独厚的自然条件、区位优势和现代化的港口基础设施宁波港是世界上少有的深水良港,港域水深浪小,年平均作业天数可达350天以上,其进港航道水深在-18.2米,20万吨级船舶可     

大力发展临江产业 推动港口跨越发展

导读回顾:在本刊的系列报道之四中,刊登了《得天独厚太仓港》一文,分别从地理位置、深水岸线资源、水陆集疏运体系、经济腹地、政策优惠、口岸通关环境等方面详细阐述了太仓港在发展中的明显优势。本期主要向读者介绍太仓港坚持以港口建设带动临江产业、以临江产业推动港口建设的互动发展情况。     

基于物联网技术的港口集疏运管控平台

通过先进可靠的物联网技术搭建集疏运管控平台,对货物集疏运过程进行高效、精细化管控,解决散杂货港口集疏运管理存在的问题,提高作业效率和货运质量,降低作业成本,提升港口综合竞争力。     

2008年交通运输部将继续推进沿海主要港口进出港航道和内河航道建设

本刊从2009年1月15日在京召开的全国交通运输工作会议上获悉,2008年交通运输部将继续推进沿海主要港口进出港航道和内河航道建设。加快调整老码头技术改造和老港区功能,促进港口持续发展和港城协调发展。加强沿海港口进出港航道、防波堤建设、港口集疏运体系建设。继续加强长江黄金水道建设,推进长江口深水航道治理三期工程建设,加大中游河段系统整治的研究力度。继续加强京杭运河改扩建、西江航运干线扩能、长江三角洲、珠江三角洲高等级航道和黑龙江航道建设。     

秦皇岛港发展集装箱海铁联运的可行性探讨

<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。     

关于长江口深水航道开发的看法

关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设，逐渐成为一个大城市。１９３０年，黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深６．０米，满足了当时洲际运输主力船型吃水７．０—９．０米的要求（大船...