珠三角城际轨道交通最小曲线半径及缓和曲线长度研究

由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行速度、车辆选型、运营组织模式等既不同于地铁制式,又不同于国铁制式,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用,线路平纵断面设计参数需要另行研究选定。根据珠江三角洲地区城际轨道交通线网特点、运营特点、车辆选型和服务功能,参考现行有关轨道交通的设计规范或设计暂行规定的原理、原则、理论依据和计算公式,对珠江三角洲地区城际轨道交通平面最小曲线半径及缓和曲线长度进行了分析研究,提出了有关参数选择意见。     

工务大修设计中曲线长度选定的建议

针对现阶段线路曲线大修设计中按10m的整数倍选定曲线半径给工务维修带来的弊端,建议大修设计中把曲线长度设计成10m整数倍,以便于铁路曲线的施工、维修。     

S型、卵型曲线设计与计算

介绍在高等级公路线形设计中，应用“曲线法”进行S型、卵型曲线设计与计算的基本方法。并以此     

准高速铁路缓和曲线线型的选择问题

准高速铁路缓和曲线线型的选择问题郑州铁路局基建处尚让“铁道标准设计”１９９４年第１０期“京沪高速铁路速度目标值和线路平、纵面设计标准探讨”一文中，涉及到“缓和曲线线型及长度”的有关内容，提出以下看法供参考，并借此机会推荐几种高次缓和曲线，并对其要素进...     

圆曲线中加设缓和曲线平面过渡的设计方法

正在建设中的浙赣线200Km／h提速改造铁路建设，为兼顾运输部门的运输要求，站场内设计曲线进行过渡设计。详细用述了曲线过渡设计计算，以提高施工效益及为以后碰到类似：问题提供解决方法。     

论高速铁路缓和曲线线型的设计：兼评三次式缓和曲线改善型

通过对直线型缓和曲线起、终点主要力素及力素变化的理论分析，结合近２００个三次抛物线型缓和曲线线形几何状态的量测数据，归纳出设计高速铁路缓和曲线线型应遵循的４条主要原则。据此，提出的七次四项代数式缓和曲线，是一较优的适应高速行车的线型。     

平竖曲线重叠地段线形参数对米轨车辆动力特性的影响

为合理确定山区米轨铁路平竖曲线重叠地段线形参数,基于动力学理论建立米轨车辆—线路动力学模型,分析山区米轨铁路线路平竖曲线重叠地段的竖曲线形式、竖曲线半径、圆曲线半径等变化对车线系统动力特性的影响。结果表明:平竖曲线重叠地段采用凸形竖曲线形式相较于凹形竖曲线形式列车的动力通过性能更好;平竖曲线重叠设置对乘坐舒适性的影响最大,对行车安全性及轮轨作用力影响相对较小;竖曲线半径变化主要影响车体垂向加速度,当竖曲线半径增至10000 m后,对车体垂向加速度影响较小;平面圆曲线半径变化主要影响车体横向加速度,当平面圆曲线半径大于2000 m后,对车体横向加速度影响较小。     

三明大桥八面竖曲线桥墩钢模板设计

针对八面竖曲线桥墩钢模板设计中模板分块、荷载及挠度计算方法等问题进行探讨.施工实践验证了所采用模板设计方法的合理性.     

铁路车辆通过曲线时的最小半径研究

通过对车辆在曲线上的运行特征的分析,从车辆自身通过最小曲线半径、抗倾覆能力的最小曲线半径、满足旅客列车最高运行速度要求的最小曲线半径、满足旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径等因素,建立平曲线最小曲线半径与车辆运行特征间的对应关系;从车辆连挂车钩最小曲线半径、工程允许曲线半径、限坡当量竖曲线最小曲线半径、车辆结构限界要求的最小曲线半径、行车平稳性及舒适度要求的最小曲线半径等建立竖曲线最小曲线半径与车辆运行特征间的对应关系;运用相关的参数,对站线曲线半径标准的选择,进行计算与分析;为站线曲线半径标准及道岔标准的选择,提供系统理论根据,为新一轮《线规》及《站规》与工程具体设计,提供系统理论支持。     

反向曲线公式的推导及应用

从铁路线路切线不平板反向曲线入手，指导出了设计中需要的基本参数，进而延伸至平行反向曲线，并与既有公式进行吻合。相信随着铁路既有较全面提速的推进，反向曲线公式会得到广泛的应用。     

竖曲线与平面缓和曲线重叠设置研究

城际铁路引入中心城区和地下车站时,在困难条件下无砟轨道地段允许竖曲线（变坡点）与缓和曲线重叠设置。本文对比分析了竖曲线与缓和曲线的不同位置关系对行车平稳性的影响,并总结了相应的适应性措施,对于优化竖曲线与缓和曲线重叠设置提供了一种技术解决方案。研究结果表明：（1）竖曲线与缓和曲线总体上不应重叠设置。当确需重叠设置时,应对平竖曲线匹配条件予以严格限制;（2）变坡点处设凸形或凹型竖曲线,在不同位置与平面曲线搭配形成的空间线形几何形态各不相同,对车轮与钢轨的密贴性能、列车横竖向激扰震动的影响存在差异,进而影响行车平稳性;（3）竖曲线、缓和曲线间位置关系的合理搭配,有利于改善线路条件。     

铁路智能选线过程中平曲线最优配置模型研究

研究目的:通过建立线路速度、超高要求、线路交点分布之间严密的数学模型,将平曲线的速度-舒适度约束关系用于方案设计自动化的参数配置,从而让计算机能够精细化地确立最优化的曲线半径、缓长与超高.研究结论:(1)基于设计速度需求与舒适度的物理关系,建立了曲线半径、缓长与超高精密求解数学模型,实现了全线曲线交点参数自动化配置;(...     

两种常见情形下的S型曲线设计与计算

本文阐述了高等级公路线形设计中，在两种常见情形下，应用“曲线法”进行Ｓ型曲线的设计与计算。并以此为基础，以ＶＣ＋＋５．０的开发环境下编程，实现了基于ＡｕｔｏＣＡＤ１４．０图形环境的Ｓ型曲线的人机交互设计。     

浅谈园林道路与曲线梁桥的设计

本介绍了厦门园林植物园北环路的设计，重点阐述了在结合周围环境的前提下园林道路设计的特殊性以及园林曲线梁桥的设计处理。     

内昆铁路最小曲线半径的选择

在适应运输市场需求、全面提高行车速度的形势下，本文对地开困难、地质复杂的西南山区进行铁路设计如何选择最小曲线半径提出了思考，在内昆线的设计中有所体现。     

红外线测距仪在曲线测量中的应用

本文结合目前线路勘测设计的实际情况，详细介绍了红外线测距仪在既有繁忙线路曲线上的改造设计测量中的一些具体应用和方法，并指出了这种方法在繁忙线路测量工作中的一些优点。     

通惠河桥异形曲线箱梁设计

通惠河北路跨京秦等铁路立交桥工程中的Z4匝道引桥部分Z4K0 017.5~Z4K0 117.5段为三跨预应力混凝土连续梁。为适应线形及桥面宽度变化,其上部结构采用异形曲线箱梁,其设计计算及预应力筋的配置比较复杂,文章介绍该联异形曲线箱梁的设计计算及配筋方案。     

机车监控装置制动模式曲线参数设计

论述了机车监控装置制动模式曲线设计的若干问题，结合我国机车车辆制动技术装备的现状，根据新《列车牵引计算规程》（简称《牵规》）、新《铁路技术管理规程》（简称《技规》），提出了制动模式曲线的设计参数，以便提高机车监控装置的控制精度。     

客货共线运行铁路线路平面圆曲线半径标准的制订

曲线半径是铁路主要技术标准之一。本次《线规》修订根据铁路跨越式发展的思路,参照铁建设(2003)76号文《新建客货共线铁路设计暂行规定》的相关内容,确定了线路平面圆曲线半径取值范围,并对最小曲线半径、曲线半径的选用原则进行了重新修订。     

浙赣铁路大圆里特大桥曲线预应力混凝土连续梁设计

浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2800米的圆曲线上，跨越杭金衢高速公路，根据地形条件，主桥采用了（52＋112＋64）m不对称曲线预应力混凝土连续梁。本文简要介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。