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《公路交通科技》2020,(5)
为研究深埋复合式衬砌隧道二衬分担比,首先,介绍了基于"叠合梁"理论的初支与二衬荷载传递机理;然后,统计了31座隧道120个断面围岩与初支及初支与二衬间接触压力的监测数据,研究了围岩压力与围岩级别、埋深等参数的相关性,系统分析了经验公式计算的深埋隧道围岩压力与实测值的差异性;最后,将运用修正的"叠合梁"理论计算出的不同围岩级别二衬分担比与实测值对比分析,并讨论了"叠合梁"理论计算二衬分担比的适用性。结果表明:深埋复合式衬砌隧道围岩压力总体随着围岩级别或隧道埋深的增加而增加,而与隧道跨度﹑高度无明显联系;经验公式计算值与实测值接近程度从优到劣依次为:普氏理论、《公路隧道设计细则》(2010)、太沙基公式;《公路隧道设计细则》(2010)适用于埋深小于800 m的围岩压力预测;Ⅲ,IV,V和Ⅵ级围岩的二衬分担比多集中于20%~30%,30%~45%,40%~70%,隧道地应力高、围岩条件差以及初支未及时施作等因素可能是少数断面二衬分担比过高的原因;"叠合梁"理论计算的二衬分担比值受支护材料物理力学参数的影响甚微,而受初支厚度与二衬厚度的影响颇大,"叠合梁"理论不适用于IV级及以下围岩二衬分担比的计算,V和Ⅵ级围岩二衬分担比可按"叠合梁"理论计算值的70%预测。 相似文献
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本文分析了预应力二次力矩与一次力矩的关系,用电子计算机算出了九跨以内的等截面、等跨混凝土连续梁预应力二次力矩系数(a_i、b_i)表。利用本表能方便地计算九跨以内的等截面、等跨混凝土连续梁在直线预应力钢筋(各截面一次力矩相等)作用下产生的二次力矩,弯曲预应力钢筋(各截面预应力一次力矩可以不相等)作用下产生的二次力矩。还能计算任意均布荷载、集中荷载、支座位移产生的力矩。文中举例说明了计算步骤和方法,并将计算结果与电算结果或有关手册数据比较,证明使用本文介绍的方法进行等截面、等跨混凝土连续梁预应力二次力矩计算非常简便,计算结果精度高。 相似文献
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马培新 《筑路机械与施工机械化》2008,25(8)
将振动压路机与被其压实的土统一为同一振动系统,进行简化后建立了三自由度的数学模型,对该模型进行了计算求解。将其结果与二自由度模型计算结果对比后得出:三自由度与二自由度模型均可得到稳、瞬态响应和结构参数的关系,便于分析;三自由度模型设计参数多、计算复杂,但结果精度高。 相似文献
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江阴长江公路大桥扭转发散临界风速计算 总被引:5,自引:0,他引:5
采用二维方法和三维方法对江阴长江公路大桥主梁扭转发散临界风速进行了计算分析。在二维方法中,提出了实用、有效的计算Kα途径,使二维方法与三维方法相比,具有满意的精度。 相似文献
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跑道间距对独立平行进近时的飞行安全有较大影响,研究独立平行进近时碰撞风险随跑道间距变化的规律可以评估在不同跑道间距下实施该运行模式的飞行安全.针对现有方法在碰撞风险计算中存在的不足,提出基于碰撞盒理论的二维位置误差模型,对飞机进近阶段的位置误差进行二维正态拟合,得出用于计算碰撞风险的二维位置分布的概率密度函数,构建了碰撞风险与跑道间距的关系曲线.为了验证该方法的合理性,分别运用一维位置误差模型、CRM模型、二维位置误差模型对跑道间距1035 m时的碰撞风险进行了对比计算.结果显示,二维位置误差模型计算所得的碰撞风险更加接近国际民航组织制定的安全目标水平. 相似文献
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盾构井在盾构吊装期间,侧向压力主要由临时环梁承担,开孔周边受力情况较为复杂。本文通过对地铁车站盾构井处临时环梁进行三维建模计算,并与传统二维计算结果进行对比,得出如下结论: 1)二维计算存在局部弯矩过大及配筋过于保守等缺点,有一定的优化余地; 2)相对于二维计算,三维整体建模计算结果更加合理,得出的结构尺寸及配筋结果对于类似工程具有一定的参考意义。 相似文献
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对汽车发动机进排气系统的串、并联管道系统的消声特性,分别用声学传递矩阵方法和声波有限元分析方法进行了理论计算,同时对发动机进行了实测.理论计算与实测结果表明,二者具有良好的一致性. 相似文献
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综合管廊标准断面的结构设计,一般可通过闭合框架法采用二维模型进行简化计算,然而,对于较为复杂的特殊节点,该方法的适用性有待商榷。选取合适的荷载组合工况,采用有限元分析软件分别建立某综合管廊人员出入口的二维简化模型和三维精细化模型,并开展结构分析计算。计算结果表明,不考虑大开洞的二维模型,能较好地反映结构主受力方向的受力特征;除了大开洞部位附近区域,二维模型计算结果与三维模型计算结果的包络线较为接近;在中板挑出部位和顶板的纵向角隅部位,非主受力方向可能出现较大弯矩,需进行加强。 相似文献
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隧道开挖工法对二衬支护时机影响的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
采用数值模拟方法,分析了不同隧道开挖工法对不同围岩级别二衬合理支护时机的影响。计算结果表明:开挖工法对二衬与掌子面间的允许间距影响比较显著,而对仰拱与掌子面间距的影响很小。随着开挖断面分部的增加,开挖对围岩的扰动减小,因而可以适当延缓构筑二衬。 相似文献