双舷侧散货船结构可靠性研究

以一艘散货船为例,采用按随机过程确定的载荷组合弯矩,对单、双舷侧两种结构分别计算船舶的极限弯矩和最大剪应力,进行可靠性评估,结果表明双舷侧结构可以大幅减小舷侧的剪应力,但对总纵强度的影响不明显;最后分析了双舷侧宽度对极限弯矩和最大剪应力的影响,提出了选取双舷侧宽度值的建议.     

现有单舷侧散货船的舷侧肋骨及其肘板的换新标准

中国船级社2003年12月24日下发关于“现有单舷侧散货船的舷侧肋骨及其肘板的换新标准”的通函，通函全文如下：     

23000DWT双舷侧散货船总体和结构设计的思考

本文在对23000DWT双舷侧散货船总体和结构设计作综述的同时，也展开了对该型船舶设计的研讨，可供同类型船设计，研究参考。     

我国首次开发出具有自主知识产权的双舷侧超巴拿马型散货船

七○八所完成了9万吨双舷侧结构散货船的开发,这是我国首次开发出具有自主知识产权的双舷侧超巴拿马型散货船。9万吨双舷侧散货船是2003年中国造船工程学会确定的中国自主开发的4型优选型散货船之一,七○八所于2003年4月开始研发。9万吨双舷侧散货船的主尺度为:总长240米,型宽38米,型深20.3米,设计吃水12.75米,结构吃水13.93米,满足国际海事组织有关散货船新规则的要求。     

单舷侧散货船舷侧局部结构冗余度研究

基于冗余技术的并行原理,在三舱段分析模型的基础上,进行单舷侧散货船舷侧局部结构失效路径判断,并基于后屈曲理论和非线性有限元方法,应用储备冗余度因子R2作为结构冗余度的表达形式,对单舷侧散货船舷侧局部结构冗余度进行研究。研究表明:本文初步得到单舷侧散货船舷侧局部结构的2条失效路径符合实际,其中肋骨首先失效,会随即引起舷侧结构整体失效,需要引起关注;冗余度计算结果说明目标船的舷侧局部结构冗余度不满足要求,与本文失效路径判断的结果一致。本文方法可为船舶舷侧局部结构的冗余度分析和设计提供参考。     

散货船船体结构型式的发展趋势

对散货船发生严重海损事故的原因进行了分析，并预测在下个世纪散货船船体结构型式的发展趋势将朝着单舷侧，双舷侧及双层舱壁等多元化结构模式发展。     

不同损伤模式下的单舷侧散货船舷侧板架极限能力研究

对单舷侧散货船板架因装卸货物等受损后的结构极限承载能力的影响进行了研究,采用非线性有限元软件ABAQUS,建立单舷侧散货船板架完整模型和4种损伤模型,进行了舷侧板架在垂向载荷、船体纵向载荷、以及包括剪切和侧向压力的组合载荷作用下的非线性有限元计算。结果表明,因1根肋骨与板材之间连接的不同损伤,导致了相邻的其他肋骨工作应力不同程度的增加,或多或少地削弱了板架的承载能力,尤其在组合载荷的作用下,当一根肋骨的脱焊长度达肋骨长度的2/3时,板架极限承载力可下降15%。     

42000吨散货船结构疲劳可靠性评估

本文从可靠性概念出发，对沪东造船厂建造的42000吨散货船甲板角隅结构疲劳强度进行安全评估。评估中考虑了疲劳数据的离散性、应力分析的误差以及波浪载荷的随机性等不确定因素，结果表明，该船甲板角隅的疲劳可靠性水平在0．98以上，即失效概率小于0．02，较好地反映了该船的实际情况。该评估方法也可用于集装箱船甲板大开口疲劳安全评估。选择合适的可靠性水平，保证角隅恰当的疲劳强度，避免角隅疲劳裂纹的产生，对集装箱船结构安全具有实际意义。     

16 000DWT散货船总体及结构设计的特点

简介了16000DWT散货船总体和结构设计的特点,并对单舷侧散货船的结构设计提出了一些看法。     

从“油轮单壳改双壳”到“油轮改散货轮”

本文主要阐述了油轮改散货船在流程管理、变形控制、安全管理、质量管理、周期控制等方面的难点及防控要点。     

船体结构——老龄散货船保持船级检查及PSC检查的重点

船体结构的缺陷是老龄散货船的重大隐患,近年呈逐年上升趋势,并成为保持船级检验和PSC检查的重点。总结了老龄散货船的船体检验和PSC在结构方面的检查项目,并对船公司和船员在实际工作中的安全管理提出了相应的对策。     

内河双壳油船舷侧结构耐撞性分析

提出了内河双壳油船舷侧结构耐撞性能的简化分析方法,详细讨论了球鼻艏撞击作用下内河双壳油船舷侧结构的总体破坏模式及其渐进破坏过程.在考虑舷侧外壳板发生断裂破坏后的剩余抗撞能力的基础上,给出了双壳舷侧结构的撞击力―撞深曲线和吸收能量-撞深曲线,并与有限元仿真分析结果进行了比较.简化分析方法得到的结果与有限元分析基本上是一致的,这表明该方法能对内河双壳油船结构的耐撞性能做出合理预报,可用于这类油船耐撞性能的评估.     

基于单变量散货船数学模型建立

分析了散货船船队发展现状及其今后的发展趋势,在对现有的船型数据资料进行整理分析的基础上,利用逐步回归计算机程序建立了散货船的数学模型。该模型的建立有利于掌握现代散货船主尺度要素变化规律,对其今后的经济论证可起指导性作用,有助于该船型的报价设计和初步设计,并可使其总体设计得到优化。     

灵便型无压载水舱散货船船型开发与研究

将双尾鳍艉型与单一结构船身结合,开发出满足无压载水舱要求的、可行的灵便型散货船船型,解决灵便型散货船压载水带来的种种问题;同时利用由DNV开发的Wasim软件进行耐波性的计算和分析。     

绿色35,000吨散货船船体线型优化及设计研究

本文针对新一代绿色环保船型研发的需求,在已有性能较为优良的35000吨散货船的基础上,对船体线型作进一步的优化设计。利用势流计算原理及粘性流计算原理分别对船体周围流场特性进行计算分析,结合在船体线型设计方面的经验对原船线型作进一步的改型优化,并通过水池模型快速性试验验证获得了更为优良的船舶线型。经对线型改型优化,既降低了阻力又提高了推进效率,总的节能效果可达9%。说明线型改型优化已取得了较为明显的效果。此外,采用粘性流计算原理进行数值计算应较势流计算原理更为全面合理。特别对原来快速性能已较优良,方形系数CB较大的船型来说,采用粘性流的计算分析法能获得更为合理的结果。     

Mini-capesize散货船结构设计概述

对115000 DWT好望角型散货船从结构布置、总纵强度、局部结构设计等方面作了系统的阐述。总纵强度方面概括了空船重量的估计、静水弯矩的分布、剪力的修正和高强度钢的使用范围;局部结构设计方面结合散货船共同结构规范要求,对全船的主要结构自下向上、从船中向船首尾逐一阐述。着重阐明了结构设计的关键点及注意事项,明确了设计优化的方向,并涉及永久通道的设计。对初次涉足需满足共同结构规范的散货船的设计人员具有一定的指导作用。     

大型油船破损状态下剩余强度评估及可靠性分析

本文基于CCS钢制船舶入级规范,研究了大型油船破损状态下的剩余极限强度及其可靠性。根据船舶在碰撞或搁浅事故中舷侧和船底受损位置及受损范围的不同,设定了多种受损模式,计算各模式下的剩余极限强度。进而引入剩余强度指标,验证了其与破损范围之间近似呈线性关系。最后,考虑船舶破损后结构能力的减弱和浮态变化引起的静水弯矩与波浪弯矩的变化的影响,计算了完整及各受损模式下的可靠性指标,确定了大型油船在不同破损模式下剩余极限强度与可靠性指标之间的近似线性关系。