高速公路项目前期评估工作概要

文章介绍项目的地质灾害危险性评估和矿产压覆评估、水土保持方案评估、环境影响评估的经验与体会。     

公路抗灾能力分析与典型地质灾害处治对策研究

针对我国公路工程建设和运营过程中遇到的常见的地质灾害进行了简单的介绍,详细介绍了目前国内外关于公路地质灾害的评估研究现状,并总结了目前公路地质灾害常用的处治方法,并给出了相关建议,以期为处治公路地质灾害提供一定的参考价值。     

重庆万州区公路网洪灾危险性评价

以重庆万州区为例,以城镇为行政单元,综合考虑地质灾害、孕灾环境、公路类型、路网技术等级和路网密度等指标,基于GIS软件和AHP集成方法得到了重庆市万州区的公路网洪灾危险性分区图.结合综合评估指数将重庆万州区公路网洪灾危险等级分为2级,即中低危险性和较高危险性,所占区域总面积比例分别为68.55％和31.45％.     

大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山越岭段地质灾害工程分区研究

为了有效评判崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害对大瑞铁路工程的影响,针对高黎贡山越岭段地形地貌复杂、岩土体类型多样、活动断裂频繁发生的特点,在进行现场调查和分析工程勘探资料的基础上,考虑地质灾害发育程度及工程风险因素,将工程地质灾害危险性划分为安全、基本安全、较危险和危险4个等级,用层次分析法建立了工程地质灾害危险性分区模型,并将该模型用于线路区域工程地质灾害的分区评价.研究结果表明,小寨子—芒市段的工程地质灾害等级为基本安全和较危险,当前线路方案有效规避了地质灾害对线路工程的影响.      

基于层次分析法对路基地质灾害危险性的评价——以某高速公路地裂缝为例

选择层次分析法为研究手段,以某高速公路地裂缝为例,进行危险度计算,为研究路基地质灾害的危险性提供一种可行性方法。路基地质灾害危险性评价是减轻灾害损失的非工程性措施之一,对公路养护管理部门的减灾工作及灾害应急工作有重要意义。     

电子干扰效果与效能评估的研究

在深入研究现有电子干扰效果与评估的基础上，提出了与现代电子战相适应的新型干扰效果和评估技术，定义了新型的电子干扰效果评估因子和效能评估因子的概念与表示方法。     

审核评估：如何有效使用专业的评审方法及技术

审核评估作为院校评估改革的创新成果，要实行分校立项、分类参照，还要做到分项评审、分层举证，以具体的评审细则、综合的评判尺度、先进的评估准则和科学的技术方法支撑专业化的评估。     

中英高等教育评估项目比较

英国高等学校科研评估（RAE）与中国一级学科整体水平评估（CDR）同为评估项目，均以学科为评估对象，针对高校的科研质量进行评估。但这两种评估活动在实施主体、指标体系、运行程序等方面均有很大差异。英国的高等教育质量评估工作在国际上享有盛誉，将其与我国的学科评估进行对比，探寻差异，可以为我国高等教育学科评估工作的完善提供借鉴。     

浅谈对我国水运建设项目评估的一点看法

从我国项目评估体系入手，介绍项目评估所遵循的原则、项目评估所包含的内容，分析当前我国水运建设项目评估的现状，提出一些建议。     

城市基础设施建设项目后评估

项目后评估起源于20世纪30年代的美国．当时主要在少数重大项目中开展评估重点是财务分析．并以财务指标的好坏作为后评估的主要指标。到了60年代项目效益评估和社会影响评估日渐成为后评估的内容并受到社会的广泛关注。目前在发达国家，后评估已与资金预算，监控、审计等相结合．形成了一个较为有效，     

南山风景名胜区地质灾害危险性分区评价

南山风景名胜区是重庆市主城区地质灾害比较发育的区域。基于现场调查和观测,遴选出地形坡度、地层岩性组合、地质构造、堆积体厚度、地下水和工程活动等6个致灾影响因子,并采用专家系统法进行指标赋值,采用AHP法确定指标权重;建立了地质灾害危险性因子评价模型,据此基于GIS平台将南山风景名胜区地质灾害危险性分为轻危险区、中危险区、高危险区和极高危险区,所占面积比例分别为65.2%、18.1%、13.2%和3.5%,与实际情况基本相符。研究成果可为风景区国土资源综合开发与环境保护提供一定科学依据。     

独具特色的俄罗斯高等学校综合评估

评价俄罗斯联邦推行的高等教育综合评估模式。该模式将整个评估分为认可、评定、鉴定三个互相联系又各有侧重的连续步骤，对被评学校实施教育过程的条件、内容、结果进行定性与定量相结合的全面评估。     

桥梁抗震特性的评估方法

本文介绍一种以系统分析为基础的桥梁抗震性能评估方法,它由３个步骤组成。第一步,用地进行地震危性分析,并考虑地震活动性空闽均匀性和时间不稳定性,评估桥梁场地的地震危险性。然后,在地震激振和动力原模测试的基础上,识别桥梁需考虑空间作用与否从而确定桥梁合理的计算数学模型。最后,通过系统分析评价抗震性能,系统分析包括：根据桥梁类型和重要性确定桥址区的风险水平,计算分析土壤－桥梁相互作用及液化等,采用上述方法评估桥梁抗震性能较之常用方法更为精确、可靠．     

公路建设项目的后评价

后评价是对建设项目建成投产后进行评价。它以建设项目建成投产后的实际生产动态为依据，按系统工程的思想方法，全面对照总结从建设项目的立项决策、设计方案、工程实施，直到建成投产营运的全过程各个阶段工作的成功与失误,追踪总结各阶段变化的内在联系和促成因果，从而不断提高决策水平。本文介绍了后评估的依据与评估方法。     

机器设备的价值评估体系设计

机器设备的价值评估是资产评估中的重要部分，随着科技的高速发展，产品更新换代的速度加快，设备的价值评估日趋重要，更合理的评估方法需要进一步地研究和探讨，本文在阐述现有的资产评估方法的基础上，着重讨论了机器设备价值评估法-更新重置成本法。该法从重置成本、有形损耗、无损耗损（功能性贬值、经济性贬值）几方面，能较全面、合理对机器设备进行价值评估。     

雷达模拟器评估系统的设计与分析

叙述了雷达模拟器训练与评估中的局限性，根据新的STCW78／95公约的要求，提出了雷达模拟器评估及其组成和主要功能，并运用数理统计的方法获得了评估的统计数学模型，这一系统能恰当地反映出评估的客观性和可靠性，能进行定量的综合评估，同时具有数据管理功能。     

美国高校终身教职后评估的实施效果探析

近年来，终身教职后评估在美国各高校得到较广泛的推行。调查结果表明，被评估者与评估执行者对该评估制度的实施效果均不够满意。该评估在提高教师业绩与促进教师职业发展方面没有起到明显的激励作用，其实施效果与制度目标之间有较大的反差。从制度建立背景、制度内容、制度的执行等几个方面反思其原因，以期对我国高校的教师评估有所启示。     

中国特色本科教学评估建设的路径选择——我国高等教育评估25年检视

我国正式加入国际教育评价协会已近25栽，我国高等教育评估经历了试点和全面展开两个阶段，并取得阶段性成果。建设“中国特色”的高等教育评估制度应该选择以下路径：加强高等教育的分层研究；改变评估“立法懈怠”和立法滞后的状态；重视评估中的“主体缺位”现象；抵制夸大“中介评估”的作用。同时需要注意评估方式选择与评估定位相悖、评估队伍结构不合理、评估指标内涵模糊等现象。     

对第二轮本科教学评估工作的思考

围绕现行本科教学工作水平评估，回顾我国高等学校本科教学工作水平评估的背景以及评估的发展过程，以本科教学评估中存在的问题为切入点，提出改进建议。     

高教评估中主体的“自我意识”及其意义

高教评估中的自我意识是评估各主体在不断的反观自身的过程中形成的，它对被评主体地位的确立，评估主体的成熟与发展有着十分重要的意义。