“节能与新能源汽车技术政策研究”项目启动及其内容介绍

根据国家“十一五”规划和“十七大”精神对节能减排的要求,为引导汽车行业企业集中优势资源发展适应当前技术水平、社会需求的传统燃油汽车节能技术和新能源汽车技术,同时作好研发中长期节能产品的技术储备：加快节能效果显著、具备产业化条件的节能和新能源汽车产品的市场化进程．尽快发挥节能效果：促进相关配套措施（法规、标准和税费政策等）的制定和实施．     

中国四部委相关负责人谈节能与新能源汽车政策

张少春--财政部副部长 此次国家对节能与新能源汽车示范推广实行财政补贴,既不指定推广企业,也不指定推广车型,而是制定准入门槛.通过直接补贴消费者,做大市场规模来引导企业生产,研发,并通过产业链传导,更好地整合各方面资源,带动全行业加速发展.     

四部委力推节能与新能源汽车

<正>2015年是节能与新能源汽车产业发展规划的节点年。在政府、企业等各方面的共同努力下,我国节能与新能源汽车产业取得积极发展。工业和信息化部将会同财政部、科技部、发展改革委等部门将于今年10月共同在北京举办2015年节能与新能源汽车产业发展成果汇报及展示会(以下简称2015节能与新能源汽车成果展)。2015节能与新能源汽车成果展主要由会议和展会两大部分构成。会议方面主要包括节能与新能源汽车发展成果汇报会、节能与     

我国新能源汽车产业化政策研究

从新能源汽车产业化的内涵出发,对我国新能源汽车产业化政策存在的主要问题进行了分析,提出了完善我国新能源汽车产业化政策的建议。     

新能源汽车支持政策与消费者需求潜力研究

采用中国2016—2019年新能源乘用车车型月度销量数据,运用嵌套Logit需求估计模型测算财政补贴、充电桩数量在效用函数模型中的参数,研究财政补贴和新增充电设施2类支持政策对新能源汽车消费者需求的影响,比较实际值与模拟值,判断新能源汽车消费者需求潜力。研究表明：价格-补贴系数显著为负,充电桩数量系数显著为正,表明财政补贴和新增充电桩数量均提高了消费者效用,增加了新能源汽车市场需求;消费者需求潜力测算显示大部分新能源汽车品牌属于需求不足型,消费者需求潜力仍有开发空间,有必要继续实施支持政策。     

新能源汽车地方政策一览

正我国汽车产业目前处在飞速发展的阶段,而新能源汽车行业还处在砥砺奋进、艰苦卓绝的探索阶段,想要让更多的消费者接受并认可这一新兴产业,离不开政府的政策扶持,由于我国省份众多,因此,针对不同地区出台不同的政策也成为新能源汽车发展过程中的一大特色,本期家用汽车将选取几个具有代表性的城市,逐一分析新能源汽车政策补贴内容与深远意义。     

国外新能源汽车补贴政策一览

美国2005年,美国出台的能源政策法案通过了对混合动力汽车的税额抵免政策,对符合补贴标准的混合动力汽车车型以销量6万辆为界线。每个混合动力汽车生产厂商累计销售台数超过6万辆后,购车者不享受任何减税优惠;累计销量达3     

国外新能源汽车补贴政策一览

美国2005年,美国出台的能源政策法案通过了对混合动力汽车的税额抵免政策,对符合补贴标准的混合动力汽车车型以销量6万辆为界线。每个混合动力汽车生产厂商累计销售台数超过6万辆后,购车者不享受任何减税优惠;     

国外新能源汽车的发展政策

正电动汽车作为新兴产业,在发展初期不仅仅靠市场机制,还要政府大力扶持。国外政府从多角度加大了对电动汽车消费的支持力度,既取得了一些成绩,也面临部分政策效果不理想等问题。在过去十年,电动汽车和混动车型在消费者眼里还是天方夜谭,但是现在新能源汽车离我们普通百姓越来越近,除了价格更加实惠之外,技术的成熟与品牌的普及也是最重要的一点。2010年后新能     

节能与新能源汽车可用能源的大致种类

目前,节能与新能源汽车的可用能源大致可分为代用燃料、混合动力以及电力三大类,而由此衍生出的各种汽车节能与新能源解决方案更是应运而生     

新能源汽车补贴政策一年盘点

新能源产业建设如火如荼,新能源汽车补贴政策也成了引导新能源行业发展的风向标。2013年9月,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台：2014年2月8日,财政部、科技部、工信部、发改委四部门又联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,     

2017中国国际节能与新能源汽车展览会圆满落幕

正一年一度的2017中国国际节能与新能源汽车展览会于10月18日在国家会议中心举办,至今已连续成功举办了4届,目前已发展成我国乃至亚洲第一大节能与新能源汽车展,是唯一的国家级节能环保汽车专业展览展示平台。本届有24家新能源汽车主机厂和8家零部件厂家,由工信部、商务部、贸促会、汽车工程研究院联合举办。展会主要围绕节能汽车、环保汽车、新能源汽车和智能网     

发展节能与新能源汽车应坚持“稳中求进”

“中国怎么变,一起看两会.”2014年全国两会的隆重召开,吸引了全世界的关注目光,两会期间的热点话题更成为广大公众关注的焦点.今年两会期间,节能与新能源汽车的发展再次成为广大代表们热议的话题,作为我国的战略性新兴产业,节能与新能源汽车目前走到了哪个阶段,接下来又该如何发展？     

我国节能与新能源汽车发展模式的思考与探索

目前,汽车动力系统对单一石油资源的依赖性已引起了石油短缺。传统内燃机尾气排放正带来日益严重的环境污染,全球石油资源分布的不均匀亦造成地区的冲突不断。尽管近期石油燃料仍将占主导地位,但从2010年起汽车燃料将实现多元化,非石油燃料（包括煤基、天然气、生物质的燃料）将获得大规模商业应用。到2015年,以多种能源为基础的氢燃料将逐步上升为主导型燃料。与之相对应,汽车动力将逐步从内燃机经混合动力,发展到氢能燃料电池动力。     

雷声大 雨点小 新能源汽车补贴政策缺乏细则 新能源汽车推广应用补贴政策疑问重重落地尚待时日

9月17日,工信部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,这意味着,     

新能源汽车的技术出路

新能源汽车的研发和产业发展经历了数个五年计划的连续资助和推动,目前已有两三百个车型申请了公告,几十家车企参与其中。自2009年开始的十城千辆示范项目至2012年也已有三年,已实现了两万多辆的销售和示范,其中一半是混合动力车型,其余是纯电动汽车。成绩是显而易见的,毕竟从无到有实现了零的突破。当然大部分是公共用车辆,如公交,出租,私家车很少,且有不少是以租赁整车或租赁电池而实现销售的。     

新能源汽车购买行为及其环境影响效果研究

为了考量新能源汽车的推广使用对环境的具体影响,对新能源汽车的购买行为和普及率进 行了研究,同时分析新能源汽车在优惠政策条件下在实际路网中的环境影响。首先,对大连市居 民进行了意向问卷调查,建立描述家庭新能源汽车购买行为模型;其次,应用该模型对新能源汽 车在大连市的普及率进行分析;最后,在道路收费优惠政策条件下,考虑新能源汽车的普及率和 出行频率的变化,利用多用户交通平衡分配模型进行实例分析,探索新能源汽车在实际路网中的 排放影响。结果表明,在低普及率情况下,新能源汽车的减排效果并不明显,而在高普及率情况 下,减排效果比较显著。然而,对于交通领域巨大的碳排放体量而言,低普及率带来的碳排放量 下降的累积效应仍是非常可观的。     

高职新能源汽车技术教学内容与方法探索

新能源汽车处于高速发展期,其维修、保养等售后环节是高职教育领域的新方向。然而,当前相关教学处于探索性阶段,尚无统一的、明晰的教学体系及方法,严重阻碍了新能源汽车售后阶段人才的培养。因此,本文对高职领域新能源汽车技术教学开展研究,基于高职学生的特点,梳理、筛选并建立了基础教学阶段的知识体系,分析了安全在电动新能源汽车技术教学实操领域的重要性,提出了一种安全优先原则下的分层次教学方法,对安全操作规范进行研究,认为应建立合适教学体系的安全操作规范。最后,给出了高阶教学阶段的内容、课程安排及课时。     

节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击

随着世界经济的发展,能源危机的日趋严重,发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。     

未来新能源汽车的技术发展

随着人类生产、生活活动对于能源的依赖程度越来越高,自然能源也越来越紧张,能源的紧缺已成为人类发展乃至生存的重要瓶颈问题.为妥善解决这一问题,全世界都在抓紧进行新型能源技术及其应用的开发研究,寻找更加清洁高效的能源来替代传统能源,或者使用更加节能环保的能源应用方式.新能源汽车契合这个目标而设计,新能源汽车研究已取得了阶段性成效.新能源汽车的技术路线有多种,其中混合动力汽车,特别是油(气)、电混合使用的新能源汽车技术更具可行性,发展潜力也比较大.