从一起NOR纠纷谈NOR递交的有效性

备妥通知书(NOR,Notice of Readiness)递交的有效性牵涉船舶出租人和承租人之间的利益。船舶递交一份有效的NOR必须要满足三个条件:首先船舶是抵达船舶,其次船舶必须事实上全方位备妥,再次船舶满足合约要求的其他条件。由于不同国家、不同港口有不同的规定,船长对递交有效NOR的条件可能存在理解上的偏差和习惯上的错误,容易导致纠纷。结合实际案例分析有效递交NOR应满足的条件,并对船长递交NOR时的注意事项进行总结,供同行参考。     

及时有效递交NOR的方法和注意事项

如何及时有效递交NOR是船长的一项基本业务,但是在实践中却有很多因为没有正确递交NOR而导致索赔的案例。根据多年的实践经验,综合分析在递交NOR方面承运人和船长应尽的义务与责任,详细列举船长及时有效地递交NOR的时机和方法,希望对于船长,尤其是初做船长者有所借鉴。     

船长递交NOR的心得

正0引言远洋船舶每次到达装卸货港时都需要船长快捷地递交1份有效的装卸货准备就绪通知书(Notice of Readiness,NOR)[1],部分船长对递交NOR偶有疑惑,笔者结合自身实际经验和案例,简单介绍递交NOR的心得,供同人参考。1 NOR介绍NOR指航次租船合同(Voyage Charter Party)下,出租人(或船舶)按照合同规定向承租人(实务     

航次租船合同下装卸时间起算的特殊原则——简论航次租约下的"琐碎原则"与"例行手续原则"

航次租船合同下,对于装卸之间的计算是十分严格的。不仅因为其关系到滞期和速遣,还由于其关系到船东和租船人的利益。由此,关于装卸计算的纠纷也层出不穷。本文针对装卸时间的起算,去探讨在特殊情况下,一些事项对于之前递交的NOR的有效性的影响,并着重介绍两个较特殊的装卸时间起算的规则。希望能给广大航运人士提供有用的参考。     

英国法下港口 租约中港口 范围问题研究——简评“ARUNDEL CASTLE”案

本案纠纷主要涉及港口租约中的港口范围问题,租约当事双方约定NOR在船舶抵达港口范围内递交,但因港口拥挤,船舶只能锚泊在港口当局指示的地方,船舶随后在此递交NOR,最终双方就NOR递交之处是否符合租约约定的港口范围内产生争议。以该案例为基础,对港口范围问题予以探讨。     

船舶代理人递/接装卸准备就绪通知书的效力

为装卸时间的起算,出租人在船舶抵达目的地并做好装卸货物准备时,应依照合同规定递交装卸准备就绪通知书（下称ＮＯＲ）。根据合同相关性原则,其交接本应在合同当事人,即出租人与承租人之间进行。但出租人的递交常由船长代为履行,而承租人则让与其地位相似的托运人或收货人代收,合同中对此常常另有规定。但是,船长对于他们递交ＮＯＲ的对象经常漫不经心,他们可能以为向随便一个港务机构递交ＮＯＲ就已构成向承租人的有效递交。而在我国远洋运输实务中,ＮＯＲ的递／接却多是在船长与港口代理人之间进行。由于代理人的行为的法律效果…     

船长递交装卸准备就绪通知书若干问题的探讨

装卸准备就绪通知书对于装卸时间的起算以及最终结算滞期费或速遣费起到重要作用。此文就船长递交装卸准备就绪通知书的条件及应注意的问题作一探讨。     

由一则案例浅谈CQD条款装卸时间延滞损失的风险问题

航次租船合同中CQD条款下装卸时间延滞的损失常常有所争议。有一则案例,笔都做为当事人之一,参与了事件发生的全部过程,对当时情况比较了解。现将本案例中各方观点一一列举,并谈谈自己的一管之见,希望能抛砖引玉,得到广大业内同仁的批评指导。 “RUYI 2”轮9V与大连某租船人签定4000MT废钢航次租船合同,名古屋装至中国集港卸货,1装1卸CQD条款。该轮1996年5月11日9:50抵卸港靠码头并递交NOR,当日10:10NOR接受。当该轮开舱准备卸货时,收货人当即表明此货物非收货人所需货物而拒绝收货。租船人与船东在签定合同时即对货物规格作了说明:是规则均匀,尺码统一,捆扎整齐的     

再谈装卸时间的起算

围绕着租约中有关递交准备就绪通知书后起算装卸时间，以及通知书递交当时船舶实际上并未做好装备等问题谈一些最新的法律论点。     

程租合约下的船舶抵达

船舶是否为抵达是船舶递交有效备妥通知书(NOR)的先决条件之一.通过普通法下关于船舶抵达的传统解释,结合新冠疫情带来的影响,从泊位租约、港口租约、船坞租约以及到达时间四个方面分析船舶抵达应满足的条件,并对租约双方在执行合约时的要点提出建议.     

装卸时间的计算

从装卸时间的起算、计算、中断和止算四个方面进行阐述。码头合同避免了泊位合同在实践中的操作困难,又避免了港口合同对承租人即为不利的局面,对于双方利益的平衡起了很好的作用;预先递交的通知书无效,没有递交装卸准备就绪通知书则从实际装货之时起算：同时应严格区分除外条款与一般免责条款的区别。     

浅论船长递交NOR的条件

阐述了在航次租船合同下,船长递交装卸装备就绪通知书所具备的各种条件及有关注意事项,以便更有效地保护船东利益。     

纽卡斯尔港抵达报告制度对船舶操作的影响

由于澳大利亚纽卡斯尔港实施的抵达报告制度,造成船舶抵达港界前的相关报告和准备就绪通知书(NOTICE OF READINESS简称NOR)的递交发生相应的变化,如不能严格遵守相关规定将造成船舶在执行航次合同中发生纠纷。文章通过对制度条款的解析,对船舶的应对措施进行了探讨。     

关于滞期速遣费涉海关税的几点思考

滞期费、速遣费是大部分外贸企业以及港口从业者在实务中经常遇到的,但是上述费用还会涉及进口货物完税价格的认定进而影响海关税的缴纳金额,是很多从业者都不了解或知之不详的进口大宗散货贸易中经常会存在滞期费和速遣费情况,在航次租船合同中,大宗散货实际卸货时间一般自船舶提交＂装卸准备通知书＂（NOR）后12个或24个小时起算,直至卸货后水尺测量完毕为止。运输合同对装卸时间进行规定,如果装卸时间终点晚于合同约定卸货时间则产生滞期费,即在规定的时间内未能将货物全部卸载完毕,致使船舶继续在港内停泊,使船东增加在港费用支出并遭受船期损失.     

浅析船舶进口岸手续对递交装卸准备就绪通知书的影响（下）

三、新法规:解决与存在的问题 为克服联检制度的弊端,顺应时代发展的要求,1995年我国颁布了《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》(下称《办法》),它取消了以前的联检(第十七条),但其中仍然规定船舶抵港后未办妥进口岸手续的不得装卸货物(第九条)。这样,在没办妥进口岸手续前船舶并未作好装卸准备就绪,此前递交的NOR仍为无效。而第八条则规定:“船方或其代理人在船舶抵达口岸前未办妥进口岸手续的,须在船舶抵达口岸24小时内到检查机关办理进口岸手续”,据此办理进口手续的延误便在很大程度上被缩短了。而其第九条又规定:“船方或其代理在船舶抵达口岸前已办妥进口岸手续的,船舶抵达后即可上下人员、装卸货物和其他物品”,“船舶进出的上一     

一笔巨额罚款

一则消息一九八一年七月二十三日《国际贸易消息》在它的第四版,刊登了一篇题为《“港口压船期长”延迟罚款严重》的通讯报导,其中写道:“我国某公司从某国购进一批货物,国外派船……一月二十八日抵长江口锚地,船长当日上午即以电报方式递交装卸办妥通知     

英国法下装卸时间计算以及缺席裁决的相关问题——香港仲裁案例评析

受载期之前船长递交装卸准备就绪通知书的效力如何?亏舱情况下的装卸时间应如何计算?此外,在仲裁程序启动后,租家并没有参与到仲裁员指定程序以及仲裁审理程序的情况下,仲裁庭将如何做出裁决?这些问题对于当前从事国际租船实务的人士仍然比较模糊。本案是一起航次租船合同纠纷,船东向租家索赔亏舱费、装港产生的滞期费。当事人约定适用英国法,争议在香港仲裁。案件争议涉及上述三个焦点问题。本文将在分析案例时,对上述问题在英国法下的地位予以澄清。     

煤码头装卸系统仿真优化研究

为了提高装卸效率,台州发电厂煤炭专用码头对煤炭装卸工艺进行革新,建立仿真优化模型。介绍台州发电厂仿真优化的基本原理和煤炭装卸仿真系统的设计。着重介绍电厂煤码头装卸工艺系统优化的方法。此方案将有效提高煤炭装卸作业效率和码头营运效率。     

船舶货物装卸过程压力损失分析系统

随着现代化物流行业的迅速发展,船舶航运运输数量也逐渐增多,因此,船舶货物装运的运作效率也要求越来越高,作为港口实力竞争的主要衡量标志,船舶装卸效率问题逐渐受到更多的关注。为保障船舶货物装卸工作快速有效的运行,需要对船舶货物装卸过程压力损失情况进行精准的分析,从而有效提高船舶货物装卸效率,保障船舶货物装卸系统安全稳定运行。由于船舶货物装卸作业过程中的每个环节都会产生较大的压力损失,且货物在装卸过程中受力情况算法较为复杂,易造成较大的计算误差,不利于船舶货物装卸工作的正常运行,难以保障船舶货物的安全性。基于上述背景,结合波动频谱对船舶货物装卸过程压力损失系统进行设计,从而达到精准分析货物压力损失,提高船舶装卸效率的设计目标。为检测压力分析系统的精准度进行仿真实验,实验结果证明结合波动频谱算法的船舶货物装卸过程压力损失分析系统可有效地对船舶货物装卸压力损失情况进行实时精准的分析和计算,从而提升船舶货物装卸作业效率,保障货物装卸受力稳定安全,促进船舶航运事业的发展。     

南沙港区水渣粉装卸工艺环保升级改造

为解决水渣粉装卸过程中存在的能耗高、扬尘大、容易造成环境污染的问题,研究采用一种新的工艺技术方案,对原装卸系统进行升级改造。经过改造后,装卸过程中的扬尘问题得到有效解决,水渣粉单吨装卸能耗大幅降低,达到了节能环保的改造目的。