从2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口看中国港口发展

世界航运和港口吞吐量是世界经济的晴雨表。进入新世纪以来,世界经济强劲复苏,全球贸易额快速增长,为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求。在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下,东亚特别是中国港口持续呈现蓬勃发展的繁荣景象。表1、表2列出了2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口排名,显示了这些特点。     

论珠三角集装箱港口群竞合新思路

一、珠三角地区集装箱码头从竞争走向合作的新战略目前,珠三角正形成以香港为中心,深圳港、广州港为枢纽,珠海港、惠州港为干线港,其他中小港口为补充的竞争新格局。香港作为国际航运中心,是全球供应链上的主要枢纽港,其70%的国际集装箱处理量来自珠三角,受到土地、交通和营运成本的制约,发展空间有限,珠三角港口群必然要承担起发展远洋集装箱运输的功能。近年来,珠三角港口建设群雄并起,下一步各港口规模会不断扩大,竞争也会加剧。虽然珠三角地区集装箱港口群的经营竞争还处于良性阶段,但强调合作更是十分必要。1.珠三角地区集装箱码头从竞…     

区域集装箱港口运输格局的变化趋势及发展对策(二)——香港、新加坡港口发展对我们的启示

<正> 三、珠江、长江三角洲港口运输格局变化趋势及发展对策 (一)珠江三角洲港口 目前,珠三角地区已形成以香港和深圳港为枢纽港的集装箱运输体系,香港港口强大的中转功能在本地区集装箱运输中依然发挥主导作用,深圳港作为华南地区集装箱运输枢纽港迅速崛起,直航量迅速增长。实践表明,1992年完成的广东省沿海及珠江三角洲地区港口总体布局规划提出“在维护香港国际航运中心地位的同时,华南地区必须相应发展集装箱枢纽港,近期选择深圳港作为华南地区集装箱枢纽港”     

珠三角集装箱运输格局及存在问题分析

1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来,沿海主要港口不断建设集装箱泊位,经过20年的发展,珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心,深圳港、广州港为干线港,区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产,将日益巩固。     

回归给香港航运业提供发展新契机

中国即将恢复对香港行使主权,这将是香港社会经济发展的一个重要里程碑,为香港航运业的发展提供了新契机。 香港现已成为全球最繁忙的集装箱港口,被公认为世界的航运中心。1995年香港集装箱吞吐量达1252万个标准集装箱,连续4年居世界首位。香港成为国际航运中心最重要的原因,一是她的世界著名自由贸易港地位;二是香港背靠经济快速发展的祖国大陆,有广阔的腹地作支持。统计显示,每年进出香港的内地远洋船只超过4万船次,有力支持了香港航运     

从博弈论看港口物流联盟的必要性

一、港口物流联盟的提出 1.港口物流的发展环境 尽管港口物流业发展受到来自各方面的影响,但最直接而敏感的影响还是来自航运市场的变化。进入90年代,集装箱运输更加趋于成熟,船公司规模与经营领域不断扩大,第四五代集装箱班轮相继出现,全球联营体广泛形成。环境的变化将使集装箱港口间物流业的竞争日趋激烈,尤其是目前航运业船舶大型化和战略联盟的发展趋势将对港口的布局、地理位置、港口功能、物流设施、物流能力及市场营销策略等产生重大影响。     

为中国大陆港口突破亿箱喝彩

2007年11月28日，中国集装箱运输史上一个崭新的纪录宣告诞生：大陆港口集装箱年吞吐量首次突破1亿标准箱。在连续四年保持世界第一的基础上，中国港口再次以亿箱的“巨量”登上了全球港口业的巅峰。由此树立中国港口、航运发展的里程碑，标志着中国已全面跨入了全球集装箱运输产业的前列，并将在全球经济一体化进程与贸易物流链中承载更为重要、更加突出的角色。     

我国集装箱港口发展和布局刍议

<正>一、我国集装箱港口的发展 1.我国集装箱港口的发展现状 我国集装箱运输的发展起步较晚,自80年代中期以来,我国主要大港都把集装箱港口建设作为港口发展的重点。到1996年,我国共有21个港口拥有集装箱专用码头57个,吞吐能力638万TEU。集装箱港口吞吐量也从1981年的仅10.1万TEU(不包括香港、澳门、台湾)增加到1996年的803万TEU,年均增长33.9％,相当于全球平均增长速度的2倍。     

三足鼎立的珠江三角洲港口群

内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港，还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港，使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面，深圳港是我国发展最快的港口之一，其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28．4万TEU，2005年达到1619．7万TEU，年增率近50％，即使在全球集装箱港口发展史上，这样持续的高速增长势头也是罕见的。     

香港应发展成为高端航运服务中心

以近年香港港、深圳港、广州港的集装箱吞吐量数据为基础,结合珠三角港口的发展现状,认为香港港原来对珠三角港口的优势正在削弱,市场份额缩小趋势已不可逆转。结合当前世界航运重心东移,亚洲也亟需建立高端航运服务中心的现实,借鉴伦敦的经验,分析将香港建成为高端航运服务中心的可行性。     

全球十大集装箱港口版图评述

<正>中国集装箱港口2008年在全球集装箱前10位大港中占了6位,上海港2010年获全球集装箱大港排名第1位。那么,在世界集装箱运输和港口发展中,有哪些集装箱港口曾经排在集装箱大港前10     

由集装箱港口之间竞争引发的思考

近年来．我国港口集装箱运输得到了飞速的发展，1981年我国(不包括香港、澳门、台湾省，下同)。集装箱吞吐量仅10．1万TEU．而到了1996年达到了803万TEU，增长了近80倍，年均增长率达33．9％，远大于全球港口集装箱吞吐量的增长速度。1982年我国还没有港口跻身于世界集装箱吞吐量的增长速度。     

浅析深港两地港口优势互补共同发展

在保持香港的繁荣与稳定中起促进作用,是党中央、国务院赋予深圳市的光荣任务,也是深圳市义不容辞的职责.中央、广东省、深圳市有关领导明确要求,深圳港口应在维护香港远东航运中心方面起特殊作用.建立经济特区以来,中央曾赋予深圳港口发展一些灵活的政策,其目的是要在发展深圳港口的同时,尽量扩大深港双方的合作范围,确保香港这个国际商贸中心、金融中心、航运中心的活力.进入21世纪,随着国内外经济形势的变化,深港两地港口合作的内涵更加丰富,概言之,就是要进一步发挥深港两地港口的优势,互为补充,互惠互利,促进两地港航业的健康稳定发展,确保香港远东航运中心地位及其对中国对外贸易的强大推动作用,同时使深圳港口得到进一步发展.本文拟对深圳和香港两地港口集装箱运输优势互补共同发展问题作一点粗浅的分析.     

新闻与信息：国内

1994年我国港口集装箱吞吐量；1995年我国集装箱运输预测；1994年我国国际集装箱海运量；全国港口集装箱吞吐量与铁路国际集装箱运量表；中韩达成开辟新航线协议；我国向德国出口8艘集装箱船；中远开设上海、香港／南美西岸集装箱航线；马士基开设福州／香港周班支线运输。     

层次分析法在评价上海港、釜山港和高雄港中的运用

东亚地区经济经过数十年的发展,已成为世界经济贸易发展的火车头,东亚地区的集装箱运输也有了长足的发展。在新的世纪,该地区的经济贸易发展仍被看好。集装箱运输的前景也被看好。世界集装箱海上运输的格局将从欧洲、北美、东亚三足鼎立转化为东亚与欧美两分天下。太平洋航线已成为世界最大的集装箱运输主干线,连年运量增长最快。在东亚地区,如果分东南亚和东北亚来看,在东南亚,已形成了香港和新加坡两大国际航运中心,都已进入年吞吐量超过1000万TEU的世界集装箱港口的最高级别。而在东北亚,港口“群雄割据”,都在为争夺国际集装箱枢纽港…     

东亚港口竞争现状与趋势分析

分析东亚集装箱吞吐量前五大港口经营现状,分别对东南亚和东北亚地区的港口竞争趋势进行阐述。在东南亚,香港与新加坡为世界集装箱首席地位激烈竞争;东北亚,上海、深圳、釜山、高雄等港口为争夺东北亚航运中心的竞争同样激烈。最后针对我国上海港要建成航运中心,提出目前所面临的问题。     

区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略

依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展.     

上半年全球主要集装箱港口发展综述

1全球主要集装箱港口发展综述 1．1主要区域港口发展概况 北美地区、欧洲地区和亚太地区是全球集装箱运输主要干支线的起讫点。2006年上半年欧美地区主要集装箱港口持续繁荣，亦曾出现压港现象；亚太地区的直达港保持着较快的增长，而以转口为主的部分港口增长则较为缓慢。     

主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。     

环渤海经济区集装箱枢纽港发展趋势分析

近几年，环渤海地区港口集装箱运输迅速发展，已经形成了大连港、天津港、青岛港三足鼎立的竞争局面，谁将成为下个世纪这一地区的枢纽港是航运企业关心的重点，末文从环渤海港口的现状出发，对环渤海８个主要集装箱港口的发展趋势进行枢纽港分析。