转岗分流迎接费改税的挑战

费改税对负责征管交通规费、并依靠规费生存的交通事业单位影响很大.首当其冲的是一大批规费征管人员何去何从?因此,积极开展转岗分流,也就理所当然地成为我们的当务之急.     

高起点规划推进实现新跨越

交通部组织开展的<珠江三角洲高等级航道网规划>编制工作已经完成,这是珠江航运发展史上最高标准的区域战略规划,标志着珠江三角洲内河航道建设进入快速发展时期,也是珠江航运实现新跨越的开始.     

费收状元费如淦

费如淦是江苏盐城市航道系统名闻遐尔的征收状元.他从事航道养护费征收工作11年,累计为国家征收规费420多万元,几乎是滨海县航道站一个年度的征收总额.特别是1995年以来,他4年征收规费200多万元,是上级下达任务数的4倍多,占全站近4年规费征收总额的11.4%.去年上半年征收航养费38.4万元,占站下达给他任务的426%,开票数和结证率在全市航道系统名列第一.     

浅谈水路规费稽征管理系统

水路规费征收的管理机构具有点多面广，管理人员分散的特点，同时为方便船户，这些管理机构一般设在较为偏远的航道沿线。传统的水路规费征收方式以手工开票、现金方式征收，这不仅给我们管理机构带来了假币损失、资金安全、结报程序复杂及资金解缴缓慢和容易产生内部管理漏洞等问题，同时船主携大额现金缴纳水路规费也给他们带来了极大的不便以及人身财产安全隐患。     

从航运大国到航运强国

正经过30多年的改革开放,航运业取得了飞速的发展,中国也确立了自己航运大国的地位。但未来一段时间,我国将实现由"由航运大国向航运强国的转变",这是一种全新的发展理念与模式,是航运业的一次战略调整,也是航运现代化的具体体现。我国具备了成为航运强国的实力在航运基础设施方面。我国的航道、船舶、港口等基础设施已经具备了成为航运强国的基础。在航道方面,我国内河航道以"两横一纵两网十八线"为基础,构成基本航道网。在港口方面,港口建设与布局基本建成,并向大型化、标准化、专业化、规范化迈进。在船舶方面,也向大型化、标准化发展。截至2010年底,我国造船三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国,我国已拥有运输船舶17.8万艘、     

狠抓航养费的征收工作

在江苏省航道局、盐城市交通局的正确领导下，我处认真贯彻执行国务院办公厅转发四部委“关于继续做好公路养路费等交通规费征收工作的意见”的通知，坚持把航养费征管工作摆在“生命线”的位置，狠抓征收不动摇，连续4年取得全省征收实绩第一名的好成绩。今年上半年完成2045万元，继续排在前列．我们的主要做法如下：     

对征收航政规费的浅见

对征收航政规费的浅见马松振自１９８６开始，浙江省交通厅航运管理局对各市（地）航管处的航政规费的年度指标，实行确定基数，超收分成，一定三年不变的办法后，各市（地）航管处对辖区航管所、站，也采取相同办法，层层落实了任务。并不断健全了稽征管理队伍，设立规费...     

落实科学发展观构建和谐新航道

当前,东莞市委、市政府已把加快航运的发展摆上了重要位置,航道已成了推动东莞经济发展的重要力量。东莞航道应如何抓住机遇,在东莞经济发展中发挥应有作用,这是航道工作者面临的一个重要课题。一、必须正确认识东莞航道发展面临的形势正确认识东莞航道发展面临的形势,是部署开     

实践“三个代表”思想发展珠江航道事业

珠江航道事业在落实"三个代表"重要思想的同时,要重视和加强以下三个方面:坚定不移地站在保护、开发利用珠江航运价值的前沿;坚持"两手抓、两手都要硬"的方针,推进航道行业两个文明建设;始终把广大人民群众对航运"货畅其流、人便于行"的需求摆在首位,为航运提供安全、经济、畅通的航道.     

长江口航道疏浚与水域砂矿资源综合利用

长江口水域砂体发育且活动频繁,给航运安全带来严重隐患.分析阐述长江口航道疏浚及水域矿砂资源的综合利用.水下砂体是良好的砂矿资源,河道采砂既可实现资源利用,也能促进航道整治,综合效益显著.     

广东航道建设与航运发展关系的思考

<广东省内河航道总体布局规划>报告编制已在2000年底完成并通过了交通部与广东省联合组织的审查,这为今后广东省航道建设提供了有力的依据.但航道建设与航运的协调发展仍是我们今后必须长期关注的问题.     

航道等级差异影响下轴辐式航运网络优化

航道是航运发展的关键要素,航道等级差异会给船舶通航带来一定的阻抗.在轴辐式网络单分配模型的基础上,考虑由航道等级差异造成的船舶转驳,建立最小化运输成本和转驳流量的双目标规划模型,并使用ε-约束算法进行优化求解,通过算例实验验证了模型的有效性.实验结果表明,航道等级差异对航运网络结构和航运效益影响显著.当航线船型固定时,...     

加强费改税前航养费征管

近年来，费改税议而不决，对规费征管工作带来许多负面影响，船民希冀停征，千方百计逃漏缴；少数代征人员、甚至征管人员抢夺“最后的晚餐”；征收单位从小团体利益出发，或明或暗地抢征、减征（抢征最后也导致减征）。种种方式愈演愈烈，我省为此一年减收航养费5000万元以上。     

他们,书写传奇

过去,整个水运行业在贵州一直地位不显,但是赤水河航运却是一个例外。赤水河不论是通航里程还是流量在贵州来说,都不最长和最大的,但是长期以来却占据了贵州水运运输量的半壁江山。这个被重视的"例外",与一支兢兢业业的航道队伍是密切相关的。赤水河航道处的全体干部职工是确保这条航道畅通的钢铁战士,很多人用一生的光阴守卫在这条航道沿岸的信号台、航道站,从     

《中国港口年鉴》（2003年版）即将出版，欢迎订阅

一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市--裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道.航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成,在裕溪口入长江,全长142.2公里.合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道"九五"计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划.     

《航道法》——振兴珠江水运的一剂强心针

<正>珠江因降雨充沛带来丰盈河水与支流众多的特点,为航运事业创造了优越的先天条件,其航运价值仅次于长江,居全国第二位。但这一先天优势并没有得到充分利用,珠江航道长期面临"上游不通、中游不畅、下游不优"的困境。《航道法》的出台或将改变航道部门"人微言轻"的窘境,结束珠江航道"划省而治"的局面,成为振兴珠江水运的一剂强心针。     

投资4.6亿元,整治航道27.5公里--闽江南港航运再现生机

恢复闽江南港航运,再现航运生机。这是福建几代航运人的心愿。如今,随着福州市“东扩南进”战略的实施,这个愿望即将实现。日前从有关部门获悉,总投资4.6亿元的闽江南港航道综合治理方案呼之欲出,这也是闽江南港有史以来最大规模的治理工程。为了治理闽江航道,福建省航道部门建     

规费征缴难原因何在

近来年,安徽省水运建设发展步伐缓慢,对航道、港口水上基础设施建设投入资金十分有限,最大的问题就是规费征收难,上缴集中则更难,致使水运条件难以适应全省经济的发展.本文就此谈一点个人肤浅的看法.     

上川江航道发展思路

近年来上川江航道呈现缓慢发展的态势,与其他运输方式相比处于不对称发展的地位。随着宏观经济的持续增长,长江经济带发展上升为国家重点战略,长江流域经济发展逐渐走向高潮,长江航运的发展也必将进入一个新的阶段。针对目前上川江航道发展中存在的问题,探讨上川江航道发展思路。     

广西壮族自治区南宁航道管理局

广西壮族自治区南宁航道管理局担负着西江航运干线南宁至贵港、西南水运出海南线通道百色至南宁,以及飞双江、沙坪河共671．8km航道的维护管理重任。伴随着广西水运的快速发展,南宁航道事业取得了长足的进步。航道航标维护已基本实现了大站化管理,航道站比过去的31个减少了近一半;航道数字化、信息化建设不断加快。