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<正> 2320kW长江油运推轮(长江63001)是由中国长江轮船总公司南京长江油运公司委托金陵船厂设计并建造的,是目前长江上最大的油运推轮,为国内首制船。该轮与新造的四艘五千吨原油半分节驳组成二万吨原油顶推船队,承担长江干线赵庄沟至安庆、九江、武汉等地的原油运输任务。该轮已于1991年3月投入营运。该型推轮将逐步替代现有的1941kW推轮船队。该轮的主要技术参数如下: 相似文献
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中国长航(集团)总公司组建的武汉长茂液化石油气运贸有限公司(简称长茂公司)发展长江液化气运输已有七个年头。随着市场环境的不断变化,经营业绩起伏不定:开头两年,市场运力少,公司赢利;后三年,市场运力猛增,公路分流加剧,公司陷于亏损;2003年,在货源总体偏紧的情况下,采取协调船公司立场、分流部分运力、上调部分航线运价、抓核心货源、运贸结合、以贸促运等多种手段,实现了扭亏为盈。 相似文献
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短短8年时间里,特别是经过“十五”的跨越式发展,中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨,成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。 相似文献
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本文详细阐述了油运企业现今存在的几种运力发展方式,并对各种运力发展方式进行了比较与探讨,结合净现值法和租金盈亏平衡点法给出了油运企业的具体的购建船舶与融资租赁船舶的选择方法,指出各个油运企业必须根据对航运市场的研究和分析,合理运用各种选择方法,结合油运企业自身的特点扩大自身的运力,组建结构合理的油运船队,提高自身的竞争力。 相似文献
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2012年以来,油船运输市场运力过剩局面继续加重,因地缘政治等多重因素影响,国际油价保持高位震荡,油船船东仍在亏损中挣扎。油船运输市场"隆冬"继续,船东融资困难,2012年以来油船资产价值仍在继续下降。2012上半年,中国进口原油继续增加,石油对外依存度进一步上升。下半年预期:运力增速加快,油运市场复苏难现。 相似文献
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随着油轮船队规模不断壮大,船舶吨位逐步升级,航行海域不断拓展,大连远洋运输公司(以下简称大远公司)领导深刻认识到,公司已经进入了高速发展的黄金发展期,能否肩负起同有企业在推进中国特色社会主义事业中所承担的重大的经济责任、政治责任和社会责任,能否实现集团确定的"中国第一、国际领先"的专业化液体散货运输企业的宏伟战略目标,能否实现企业又好又快发展,关键在于是否有一支高素质的油运管理人才队伍. 相似文献
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航运业结构调整,主要是运力结构、运输组织结构和航运企业结构的调整.即降低平均船龄,发展专业化的集装箱、原油、液化气、汽车、散货船队,鼓励企业向集团化、规模化方向发展.但作为发展重点的国内液化气航运企业的状况却是:运力发展过于迅速,企业缺乏规模,运力结构不合理,船舶严重老化,以致事故频发,市场堪忧.面对液化气水运市场的剧烈竞争与挑战,船公司呼唤良好的发展环境. 相似文献
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1公司概况 中海发展是主要从事沿海油运、干散货运输的远东地区最大的航运公司之一,是国内目前最大的沿海原油和煤炭运输商.成立至今,已由地区性航运公司发展成为以油运、煤运为核心业务的远东地区最大的航运公司之一,在中国及远东市场占据重要的地位. 相似文献
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一、南京油运体制改革的沿革 南京长江油运公司(以下简称南京油运)是长航集团的下属企业,自1975年成立以来,伴随着国家的经济体制改革进程,南京油运管理体制大体经历了三个阶段。 1984年以前,国民经济处于计划经济时期,当时长江航运管理局实际上是一个政企不分的混合体,南京油运的前身长航南京分局只是其内部的一个生产型单位,没有独立的财产组织形式,内部管理体制为两级管理,分局机关直接面向船舶进行生产管理。 1984年~1992年,国民经济体制由计划经济逐步向有计划的商品经济转变。1984年,国家按照“政… 相似文献
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*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。 相似文献
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随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。 相似文献
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2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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2008年前7个月,因单壳油轮改造退出市场,油轮运力供应紧张,世界油运市场走势较强;但随着全球金融危机爆发,石油需求增长大幅减缓和欧佩克不断减产,世界油轮运输市场迅速回落。到12月份,VLCC海湾东行航线运价由7月份的WS240点回落到WS70点以下。 相似文献
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木淼 《中国远洋航务公告》2013,(9):18-18
日前,交通运输部办公厅发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》(简称《意见》),20条政策措施着力于改善市场运力结构、促进拓展新的经济增长点、推动节能减排、维护市场秩序、创造良好发展环境,内容平实,操作性强。据了解,2008年国际金融危机爆发后,航运市场持续低迷。今年第二季度干散货运输企业亏损面近六成,航运企业成本居高不下,航运业运力 相似文献