广东航道建设融资渠道现状及思考

广东省有通航河流1335条,内河航道里程13596公里,占全国内河航道总里程的10%,仅次于江苏,居全国第二位,其中四级及以上航道1035公里,仅占全省航道总里程的7.6%.广东省内河航道还存在巨大的开发潜力.     

应用微机征管航道规费的思考

党的改革开放政策,打破了人们闭关自守、僵化陈旧的观念,带来国民经济的迅猛发展,也带来科学技术的长足进步。高科技不断进入人的工作、生活的各个领域,这是世界性的时代潮流。电子和计算机技术进入交通运输部门,参与交通管理也是大势所趋。 一、可行性 1.技术上。计算机的应用开发技术日趋成熟,用于规费征管在技术上绝无难题,航道规费征管是全省统一。我省1995年末有船舶14万艘,586计算机的存储量远远超过这一范围,即使扩展到全部航运规费的征管,也游刃有余。 2.人力上。全省航道站建于70年代中后期,平均工龄20年,已进入人员更新高峰期。新进人员文化素质大大提高,完全可以适应这一需要。 3.财力上。从征管这一方来说,计算机已配到市处一级,有些县站、船闸也已配备。再努力一下,配全是不难的。如果统管航运规费,港监、运管、航道三方面共同努力,更不在话下。     

航道建设维护资金从何而来

分析借鉴主要水运发达国家在航道资金政策方面的成功经验，提出今后我国航道建设维护资金筹措的政策建议。     

投资体制对内河航运基础设施建设的影响

在我国,投资体制是指固定资产投资活动运行机制和管理制度的总称。其主要包括投资主体行为、资金筹措渠道、投资使用方式、项目决策程序、建设实施管理和宏观调控制度等几个方面。 改革开放10多年来,在投资领域进行了一系列的具有深远意义的改革,使投资体制能够适应市场经济的需求。但是由于这些改革措施自身的局限和在实施过程中出现的失误,     

有益的尝试--航道建设投融资改革

在调查分析江苏航道建设实践的基础上，对投融资体制改革的多种方法立论，提出了较为成熟的航道建设资金来源方案。     

广东航道建设与航运发展关系的思考

<广东省内河航道总体布局规划>报告编制已在2000年底完成并通过了交通部与广东省联合组织的审查,这为今后广东省航道建设提供了有力的依据.但航道建设与航运的协调发展仍是我们今后必须长期关注的问题.     

长江口航道与上海港建设浅议

长江口通海航道受拦门沙浅滩影响，在相当程度上制约了上海港国际大港的地位，对浦东开发和上海市的经济繁荣带来一定影响，文章就两者关系发表了见解，并就上海港和浦东开发和治理长江口航道提出了建议。     

航道建设的花样年华

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运。     

三峡库区定线制航路改革与航道建设探讨

介绍实行船舶定线制航路改革的内涵、作用和方法,总结长江干线已实施船舶定线制改革的经验,深入分析川江和三峡库区的航道条件和通航船舶类型等特点,校核航道尺度,探讨三峡库区实施定线制航路改革的方法和航标等配套设施的布设方式,可作为今后规划建设川江航道的参考.     

长江拉开航道建设与整治的大幕

基础能力矛盾凸现长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉。近年来,长江航运需求快速增长,完成的货物周转量已占流域地区货物周转总量的30%以上,货运量占全国内河运量的80%左右。2004年,长江干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿吨,同比增长39.2%,完成集装箱吞吐量182万     

常州内河航道绿色建设途径与实践

本文结合国内外航道绿色建设的发展情况,根据近年来常州航道绿色建设途径与实践经验,提出了适合于长三角地区的生态型岸坡、工业化装配式护岸成套技术、水上混凝土运泵一体化技术,并对内河航道绿色建设途径提出了相关建议,供相关设计施工和管理参考.