冷焊工艺在汽缸体裂纹修理上的应用

船舶主辅机机体裂纹的延伸会导致机器报废或发生严重机损事故，这对船舶安全营运是一大隐患，文章详细介绍了冷焊修理技术在修理机体裂纹上的具体应用，可供同行参考。     

"长江"轮(CHOHKOH)2号副机机损原因分析

如果气缸的油环断裂、破碎，油环弹簧伸张出活塞环槽并卡在活塞与缸套之间，就会造成严重挤压并使活塞移动困难。在这种情况下运行一段时间或短时间内，由于活塞销部位承受着比正常工作时大得多的高频率、交替的拉力和推力，金属疲劳必将出现。最终出现的金属疲劳导致活塞裙部的破裂以至破碎。这种情况是导致机损发生的直接原因之一。     

某船发电机组柴油机拉缸事故计算分析及其预防

文章介绍了某柴油机活塞拉缸事故的计算分析及其预防措施。结合活塞、缸套等主要部件技术指标的检查情况,详细叙述活塞拉缸的拆检情况及故障现象,并计算活塞环等运动部件的磨损量,找到引起拉缸事故的原因。在总结柴油机发生拉缸的机理的基础上,从柴油机的日常使用和维护方面提出了预防柴油机拉缸事故的措施。     

一起柴油主机活塞头裂纹的故障分析和对策

基于一起发生在6UEC52LS机型、活塞为油冷却的船舶主机上，由于主机NO.1缸活塞头顶部开裂而导致主机增压器损坏的机损事故。分析总结了事故的起因、采取应对措施的正确与否，提出了对防止此类事故的再次发生所应采取的预防类日常维修保养的要求，阐述了航行当中及停泊期间的检查要点，并且明确地指出：一旦主机发生此类故障，应减少负荷但不能采取单缸停油的措施，以使燃烧室的滑油与燃油一起燃烧，防止积油产生油气发生；令爆，从而避免造成主机增压器的损坏。     

某船柴油机伸腿事故实例

0引言柴油机连杆大端由于失去束缚而造成的机损事故称为伸腿事故。伸腿事故会造成活塞、缸套、机体损坏,连杆甚至曲轴断裂,最终导致柴油机不能继续运转,影响船舶正常营运。导致柴油机伸腿事故的原因错综复杂。为找到事故根源,轮机人员常采用逆向推理法:根据事故现象推理事故根源,从而采取有效措施预防类似事故的发生。本文以某船发电柴油机伸腿事故为例,剖析事故发生的原因。1事故发生某船安装有3台柴油发电机,型号为MAN B&W 7L23/30H,额定转速720 r/min,额定输出功     

副机曲柄销轴瓦烧熔事故分析与处理

介绍一例因副机滑油泵端面过度磨损使副机滑油失压,致曲柄销轴瓦烧熔的机损事故及处理过程。分析副机曲柄销轴瓦烧熔事故原因,提出曲柄销轴瓦损坏预防措施和管理对策,并提供应急情况下不吊缸更换曲柄销轴瓦、干燥棕绳快速磨削烧熔的轴瓦合金等较为实用的修理方案,供同行参考。     

某船主机连续机损事故分析

某船主机SULZER 6RLB56仅3个月时间连续发生多起拉缸、活塞头烧损、活塞环卡死等事故。文章参照轮机日志和船员口述,对该船频发事故的原因进行了逐一排查分析,特别是对气口处横向裂纹产生的机理进行了剖析,得出在更换缸套后没有进行必要的磨合以及缺少日常管理的结论。由事故的教训,引发科学管理的的必要性,提出如何预防类似事故发生的具体措施。     

滑油引起的机损事故探讨

在多年船舶检验的基础上, 广泛积累各种船舶机损事故, 从众多的机损事故中进行综合统计, 分析滑油引起的机损事故的原因、对机器造成的损坏程度等, 详细阐述了滑油如何造成的机损及如何采取相应的预防措施, 以减少由此引起的损失。     

某船副机咬缸实例

1事故经过某船配备日本产YANMAR副机,型号8N21ALEV,缸径210 mm,冲程290 mm,转速900 r/min,额定功率1 050 kW,2009年1月出厂营运,至发生事故时,该副机总运行时间为42 200 h,距上次吊缸已有9 851 h,已进入计划维修保养的周期内。     

谈副机连杆大端轴承螺栓的上紧

某日，运转的某副机突然发出巨大声响，当值轮机员迅速赶到机旁应急停车。经查该副机第四缸连杆大端轴承盖脱落，连杆击穿机架导门（俗称伸腿），事故后果相当严重。笔者受公司委派到船处理。     

DAIHATSU 6PS—26D型辅机机损分析与对策

ＤＡＩＨＡＴＳＵ６ＰＳ－２６Ｄ型辅机在短短的几天内连续发生了两起类似的机损事故。本文就事故的原因进行了分析，就预防类似事故的发生提出了相应的对策，并对辅机的日常检修工作规范化进行了讨论。     

MAN L28/32柴油机的超速保护原理及防范措施

<正>船舶柴油发电机因超速造成的机损事故非常多见，其主要原因包括设备使用和维护人员对相关功能不熟悉、维护保养不到位及不按章操作等。本文以MAN L28/32副机一次超速事件为例，从原理到维护进行详细介绍。1 事件概况某日凌晨时分，运转中的某船副机(MAN L28-32)突发飞车事件，经检查出现故障的柴油发电机，发现如下损坏情况。1)缸头部分：摇臂、气阀挺杆(1～9缸共18支打弯)、进排气杆皆有损伤。2)活塞部分：     

某船舶柴油机拉缸机械故障分析及处理措施

具体分析了某船舶柴油机拉缸机械故障,由于水套与机体基座接触面的偏磨下沉导致水套与缸套中心线偏斜,运动过程中发生活塞裙与缸套硬接触摩擦,硬接触面的润滑油膜难以建立导致缺少油润滑和冷却,产生更大的摩擦热,使铝裙硬摩擦部位发生金属熔融粘着,造成机械拉缸故障。对此提出了修复措施。     

斗轮取料机斗轮驱动系统倾翻保护装置

斗轮取料机的斗轮机构传动方式分机械和液压2种.机械类传动采用减速机,斗轮减速机一般设计通过摇臂采用刚性连接与取料机机架相连.斗轮起动及作业时会产生很大的冲击力,摇臂处受力最大.该处减速机箱口铰制定位螺栓极易损坏,造成减速机漏油损坏,影响其使用寿命,严重的甚至造成刚性连接脱落,斗轮减速机及电机、耦合器等驱动装置倾翻,发生机损事故,造成巨大的经济损失.     

New Sulzer 9RTA84C型机若干管理要则——兼析“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障

我司3800TEU集装箱船,共有七条姐妹船主机选用了New Sluzer 9RTA84C型二冲程直流扫气高增压低速柴油机。从1994年营运至今,先后发生了活塞头烧蚀、烧穿、缸头、缸套裂纹等故障。此文通过对“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障的浅析,就主机缸套裂纹问题提出管理若干要则。     

中国公司状告美国政府第一案

1981年4月9日美国核潜艇“乔治·华盛顿”号在浮出水面的操作过程中,没有注意到日本货轮“尼肖丸“(Nissho Maru)就在她的上头,结果将该轮的底部撕开了一个大口,致使“尼肖丸”船货沉没,船员大部分伤亡。事故发生后,该核潜艇不仅没有停留在现场,营救幸存的日本船员,而且过了三十五个小时之后,才向有关方面报告发生此次海事。这引起了日本朝野的轰动,纷纷的抗议声迫使美国海军部长小约翰F·利曼在事故发生后的第一天,赶忙承认对此次事故负全部责任,并于1981年11月赔偿了日本的受害船员、他们的家属、船东和货主的全部损失共计2,074,000美元。 “尼肖丸”船上还装有中国几家进出口公司出口、由中国人民保险公司承保的货物,其中包括二十六箱有关发展中国德兴铜矿的技术资料,损失共计4,481,     

高速柴油机的科学管理

高速柴油机由于转速高、单位重量功率大及经济性好在高速客轮上广泛用作主机。和低速机不同，高速机为筒形活塞式，缸套除受高温高压燃气作用外，还承受活塞侧推力作用。二冲程机连杆只承受压应力作用，但高速机连杆受到周期性交变拉、压应力作用。高速机气缸润滑为飞溅润滑式，燃烧室高压燃气及不完全燃烧产物易进入曲轴箱，对滑油品质影响较大。因此，对其要科学管理，规范维修，否则可能会导致重大故障发生，乃至整机报废。……     

柴油机滑油低压带病运转的现场破解

<正>一、事故现象和过程某远洋货船的一台柴油发电机,系6缸直列式四冲程废气涡轮增压柴油机,机带滑油泵滑油压力较低,不敢加负荷运转,以避免发生轴承合金烧熔事故。为解决上述问题,该船曾在上海某造船厂吊缸检     

柴油机特大机损修理技术探讨

分析了“东海巡０１”轮右主机特大机损事故的发生原因，并介绍该机损坏后修复的关键技术。     

未来智能船舶推进系统的选型

对现有船舶机舱的安全现状进行阐述,对已发生的400多起远洋船舶机损事故进行统计分析,包括故障部件、故障类型和事故原因等。通过分析发现:主机系统是事故发生率最高的部位,特别是活塞、缸套、气阀和喷油器等燃烧室周围的部件易出现故障;在发生事故的原因中,人因失误仍然是主要因素,占全部事故的83.1%。在此基础上,从推进系统的系统冗余数、部件数量、部件材料和运行条件等方面对目前6种典型船舶推进系统的可靠性进行对比分析。结果表明,目前在远洋船舶中运用最多的单机单桨直接传动装置的可靠性最低,而多机多桨间接传动装置、调距桨推进和电力推进系统是适合未来智能船舶的推进型式,特别是电力推进系统将是未来智能船舶的最佳选择。