珠江水运现状调查报告之二贵港港腾飞遭遇"瓶颈"

广西贵港港是珠江水系主要港口,位于西江航运干线的郁江上,是大西南物资东向出海和铁路水路连接的枢纽,也是全国内河主枢纽港之一,去年货物吞吐量突破1000万吨,成为西部地区第一个全国千万吨级内河大港.然而,记者在港口码头愕然看到:煤炭堆积如山,港口设备简陋,全港32家港口企业近一半只有简单低效的斜坡码头,装卸水泥、煤炭、化肥等主要靠人力肩挑背扛.     

为广州港的大发展创造良好的环境

<正>广州建设现代化国际大都市,具有许多优势,其中拥有华南地区主枢纽港——广州港就是其中的优势之一。广州在历史上就是著名的港口城市,广州港对广州中心城市的形成,对广州三大产业的发展,对推动我市的对外开放和我国与世界各地的贸易往来,对广州对外文化交流,都起着十分重要的作用。“港为城用,城以港兴”,广州港在我市建设现代化国际大都市的过程中的作用不可以低估。建设现代化国际大都市,就必须要建设一个现代化的国际大港口。因为港口是现代交通运输业的核心,国民经济运行所需的各种原材料有70％以上要通过港口水运,要形成大流通、大市场、大发展的格局,就必须要有一个大港口,可以说广州没有一个现代化的国际大港,就不可能把广州建设成国际大都市。     

鼓励业主投资 加大防城港港口建设步伐

随着中国-东盟自由贸易区的建立,防城港市委市政府对港口建设提出了"以港兴市、建设国际枢纽大港"的战略思想,但目前港口建设速度还不能适应社会经济发展的需要。笔者就鼓励业主投资,加快防城港建设步伐的必要性进行探讨。     

从香港港口看国际大港的界定标准

<正>目前，我国沿海主要港口正在着力研究步向国际大港的战略与规划。那么什么样的港口称得上是国际大港     

我国港口集装箱“穿梭巴士”运行前景光明

随着国际港口集装箱吞吐量的快速增长,集装箱运输达到前所未有的水平。我国沿海港口吞吐量占到全国总量的90％以上,港口运输量越来越向沿海大港集中,港口对港区集装箱集疏运的要求越来越高,如何提高港口集疏运能力已成为各枢纽大港不得不考虑的问题。中小港口集装箱采用“穿梭巴士”方式向枢纽港或大港集中应运而生,集装箱疏运随着水水中转在港口货物运输中所占比重不断加大。     

港口管理体制系列研究这二

一、港口管理体制与国民经济的关系 一般来说,港口是水路运输的枢纽,而实际上从更广泛的意义上看,港口的功能不仅仅局限于水路运输,港口的运作与水路运输、公路运输、铁路运输、管道运输甚至于航空运输都有着十分密切的关系。港口因其功能的广泛性,实际上已成为整个交通运输的重要枢纽。港口的这一重要地位是由于水路运输在整个交通运输中的重要地位决定的。水路运输因其运量大、成本低、对环境污染少等有利因素,占据了国际贸易货物运输货运量90％以上的市场。在我国水网发达的省份,水路运输的货运量达80％。不管以何种运输方式运送的货物,有很大一部分最终都要经过港口。     

唐山港挺进现代化大港目标

<正>作为带动京津冀地区经济发展的新引擎,唐山港要建设成为高标准的现代化国际大港,还需克服很多掣肘唐山港目前已成为河北沿海地区重要港口和我国北方沿海地区煤炭外运、外贸矿石进口及原油运输系统的重要组成部分;是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展、对外开放的重要战略资源;是带动京津冀地区经济发展的新引擎。如何将唐山港建成高标准的现代化国际大港,将其培育成带动唐山沿海地区乃至渤海湾地区经济发展增长极,是值得思考探讨的一个重要课题。     

“巧妇”易为“有米”之炊——“数字”办公

<正> 随着我国交通运输现代化步伐的加快,港航业处于产业升级和服务功能转型发展的关键时期,软硬实力协调发展,辐射带头作用不断增强,一批沿海大港正在向现代化的第四代港口方向发展。面对港口的升级转型,要把港航业发展得更加科学化,及时解决发展中的瓶颈问题,就一定要深刻认识科技的支撑和引领作用。首先,畅通、便捷、快速的信息通道是开展     

国外港口群合作的启示

随着全球经济一体化,港口作为国际贸易得以实现的重要设施,其作用和地位也日益凸现。我国政府对于港口建设发展的重视,使得众多港口在短短的几年时间内成长为亿吨大港,同时也造就了环渤海、长三角、珠三角、东南沿海以及西南沿海地区五大港口群。即便如此,我国港口群建设还有很长的路要走,而国外对于港口群协调建设的大胆尝试,为我国港口群建设提供了宝贵的经验。     

关于“东方大港”的一些思考

本文就组建组合型枢纽大港－东方大港的基本条件、匹配范围，以及规划和建设问题，提出了见解，可供参考。     

西部港口物流枢纽信息服务平台建设方案研究

本文基于西部港口物流枢纽信息服务平台在西部港口物流枢纽运营服务水平提升重要作用,通过对西部港口物流枢纽信息服务平台服务需求及功能分析,研究提出了西部港口物流枢纽信息服务平台总体架构。     

产业转移与世界级大港变迁

<正>当前,中国跨入中高收入国家行列和新一轮制造业向东南亚地区转移将推动形成新的世界级大港,中国港口也将依托规模优势,通过制度与技术变革推动绿色、智慧港口建设,实现由世界级大港进入世界一流港口的转变世界71%被海水覆盖的地理特征要求港口在国际贸易转运中发挥桥头堡作用,集疏运和转运的经济比较优势使港口服务具有陆向和海向辐射范围的优势,一类世界大港的形成得益     

港口建设需要宏观调控

近年来，有关港口产能是否过剩的争论一直没有停止。然而就在争论声中，港口建设热．潮此起彼伏，一浪高过一浪。上半年以来，从沿海大港动工兴建40万吨的矿石码头，到长江下游沿江县城提出三年内建成亿吨大港规划，带着对港口建设的强烈冲动与豪情，正在沿海、沿江乃至沿河城市形成一个个建港的热场。     

港口建设需要宏观调控

近年来，有关港口产能是否过剩的争论一直没有停止。然而就在争论声中，港口建设热．潮此起彼伏，一浪高过一浪。上半年以来，从沿海大港动工兴建40万吨的矿石码头，到长江下游沿江县城提出三年内建成亿吨大港规划，带着对港口建设的强烈冲动与豪情，正在沿海、沿江乃至沿河城市形成一个个建港的热场。     

推进京唐港跨越式发展的一些思考

<正> 回眸京唐港的创业史,充满了艰辛和奋斗。早在1919年,孙中山先生在《建国方略》中就提出要在“大沽口秦皇岛两地之中途”建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”,但是直到70年后,这个梦想才得以付诸实施。1989年,京唐港在孙中山先生规划的“北方大港”港址开工建设。经过13年的建设,昔日的盐碱荒滩变成了巨轮穿梭的现代化港口。1993年到1997年是京唐港的起步期,港口吞吐量由45万吨增长到435万吨,年     

提升港口开放水平 促进泉港区经济发展

<正> (一)高标准规划,多渠道筹资,加快港口基础设施的建设步伐 我区港口建设起步晚,港口设施不够完善,港口物流量较少。要根据区域特点制定物流发展战略规划,把建设区域石油化工物流枢纽和集装箱(散货)集散地确定为港口物流发展的远期目标;近期内,要把发展区域石油化工物流枢纽确定为物流业发展的重点。以石油化工物流枢纽为主,兼顾一般性集装箱码头,统一规划,分步招商。 物流基础设施建设要与物流发展规划相适应。要加快港口基础设施的建设进度,加快港口、铁路、高速公路互联互通;加强港口信息基础设施建设,加快口岸建设进度,打造高速通关、优质服务品牌。     

国外港口群竞争合作对我国的启示

<正>随着全球经济一体化进程的加快,港口作为国际贸易得以实现的重要设施,其作用和地位也日益凸现。在我国政府的大力支持下,我国许多港口在短短的几年内成长为大港,同时也形成了环渤海、长三角、珠三角、东南沿海以及西南沿海地区五大港口群。     

贵港市实施"港口富市"战略见成效

2004年贵港港货物吞吐量完成1358万吨,比2003年增长 30.3%.其中,完成煤炭吞吐量598.8万吨,占总吞吐量的44.1%,约占广西内河的70%.贵港港不仅成为了西部地区、华南地区第一个千万吨级内河大港,也是"西煤东运"的枢纽港口.1月6日,贵港市举行了庆祝贵港港货物吞吐量完成1350万吨座谈会.     

中国“亿吨大港”神话——亿吨大港是如何炼成的

我国亿吨大港的造港神话，无疑是我国经济领域全面实行改革开放值得炫耀的成就。伴随着一个个亿吨大港的诞生，使我国可以名副其实地以“港口强国”示人，而非仅以“港口大国”自居。为此，本刊推出《中国“亿吨大港”神话》专题，以期向读者展示我国港口建设中巨大成就与个中隐忧。本期和下期将陆续推出《亿吨大港是如何炼成的》、《亿吨门外的诱惑》、《一个亿吨梦想者的上市之路》、《港口浅整合样本--西江港口联盟》、《亿吨俱乐部的喜与忧》、《港口强国需港口整合》等，敬请期待。     

港口物流枢纽发展模式下的我国西部港口发展典型案例分析——以防城港港及重庆港为例

<正>一、港口物流枢纽发展模式概述港口物流枢纽发展模式就是指为实现港口物流枢纽作为运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种发展形态下的功能和目标,使用的途径和手段,目的是寻求港口物流枢纽发展中多种物流要素有机融合、相互衔接的具体措施,以达到港口物流枢纽经济、高效、安全、绿色的发展目标。为更好地使港口物流枢纽发展新理论付诸于实践,确定将广西北部湾港防城港港和长江中上游的重庆港作为西部港口发展港口物流枢纽的案例分析。