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加入WTO后,随着国内汽车市场开放程度的逐步提高,进口汽车在我国市场的销售量将不断增加,从而将对我国的汽车市场和汽车产业造成一定程度的冲击.因此,如何采取合理的保护手段减少这种冲击,是我们应该认真研究的问题. 相似文献
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当前汽车企业的竞争优势正在向销售服务网络转移，所以，入世后我国有必要利用销售服务网络来缓解我国汽车工业所受到的冲击。外资可以通过“并网”和“分营”两种方式建立自己的销售服务网络，在对这两种方式进行了具体分析后，提出“分营”更利于我国汽车工业的发展。 相似文献
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在2005年上海国际汽车展上震撼亮相，吸引众多眼球的东风悦达起亚Cerato终于有了响亮的中文名字——“赛拉图”。 相似文献
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“五一”节前不少厂商和业内人士看跌市场，但市场偏偏顽固地支撑了下来，还有多款俏销车逆市涨价，“加价时代”再现江湖。“五一”车市是汽车销售的分水岭吗? 相似文献
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尽管我国入世的明确时间表还没有最后确定,但今年以来中国汽车业已经真真切切地感受到了来自经济全球化浪潮的冲击与挑战,而这种冲击对于长期以来没能实现与生产领域同步开放的国内汽车维修服务行业来说似乎来得更为强烈、更为突然一些.中国加入WTO以后,面对着在市场运营机制、管理水平、资金技术实力、市场规模化经营等方面都具有压倒性优势的国外汽车维修企业的大举"入侵",我国传统的汽车维修企业究竟会不会一败涂地?还能不能得到生存和发展的空间?这无疑是所有关注中国汽车售后市场发展的人士所想要迫切获知答案的问题. 相似文献
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虽然令人难忘的“十五”正在渐渐离我们远去，然而，中国汽车工业发生翻天覆地的变化，迅速成长为一个汽车产销大国的运行轨迹却被永远地留在“十五”历史画卷上了。“十五”时期同时又是我国汽车工业加入WTO、与国际汽车工业正式接轨的五年。在这五年中，人们对中国汽车工业入世后的种种担忧不仅没有出现，相反，需求稳步增长，汽车产能迅速扩大，技术水平不断提升，多元化资本进入汽车产业，出口量迅速增加。真可谓，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。 相似文献
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90年代下半我们见证了汽车工业历史上最大整合，全球车厂在过去年积极进行策略联盟与合并，但最后的成效却有天壤这别，让我们来看看Ford、GM、Daimler Chrysler与Renault这几个个案以及他们成功（或失败）的操作模式。 相似文献
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2010年12月10日,中机车辆技术服务中心(简称中机中心)向各有关汽车生产企业及检测机构发出<关于规范"专用汽车专用功能检验项目"的通知>(中机函[2010]196号).<通知>说:按照工信部产业司要求,中机中心对专用汽车(含专用挂车)产品的专用功能检验项目进行了规范.有关事项如下. 相似文献