青藏铁路高原冻土区地温变化规律及其对路基稳定性影响

本文通过对３０年来青藏铁路沿线典型地段地温数据的分析研究和相应的数据模拟分析，认为近３０年的全球气温升高现象使青藏铁路沿线多年冻土区地温场正在向着不利于冻土生存的方向发     

青藏铁路清水河路基试验段热棒施工初探

介绍了热棒原理及施工过程,通过一个冻融周期的观测表明,热棒对多年高温不稳定冻土路基起到有效的保护作用.     

青藏铁路清水河试验段路基裂缝初步分析

经过一个冻融循环,青藏铁路清水河试验段出现了较多裂缝.不同工程措施的路基产生不同数量的裂缝.本文通过清水河试验段路基裂缝的详细调查资料,分析了裂缝产生的原因,并对裂缝进行了分类.同时分析了不同工程措施的路基裂缝产生情况.     

青藏铁路冻土路基沉降变形预测

青藏铁路试验工程北麓河试验段冻土路基沉降变形现场试验研究表明:即使路基下冻土人为上限有所上升,冻土路基仍会产生较大的沉降变形。这种变形主要来自原天然上限以下高温—高含冰量冻土升温引起的压缩变形。路基下多年冻土的升温幅度、高含冰量冻土层厚度和路堤高度越大,路基的沉降变形量就越大。数值计算结果表明:在路堤填土满足临界高度,且考虑青藏高原年平均气温逐年上升的条件下,青藏铁路北麓河试验段冻土路基在未来50年内的总沉降量可能达到30 cm。因此,要控制冻土路基的沉降变形,必须采取主动降低多年冻土温度的工程措施,单纯靠增加路堤高度的传统方法不能解决问题,甚至适得其反。     

青藏铁路清水河试验段的几种典型路基结构

通过对青藏线清水河试验段典型路基结构的介绍及分析 ,对路基主要病害提出合理的防治措施 ,同时 ,也为类似路段多年冻土地区路基的设计、施工提供可靠依据 ,对多年冻土地区路基工程建设具有积极的指导意义。     

青藏铁路高原冻土区段路基沉降变形和地温监测

介绍青藏铁路高原冻土区段路基沉降变形和地温的监测方法 ,并结合试验段情况 ,探讨测试原件的埋设、保护方法以及测试时应注意的事项     

青藏铁路安多试验段斜坡路基地温及变形的特征分析

通过分析青藏铁路安多试验段斜坡路基3个冻融周期的地温及变形监测资料，发现其人为上限有一定程度抬升（除阳坡坡脚外），表现为阴阳坡不对称；对比监测期内原天然上限位置和原地面位置的地温值，相应位置的地温逐年降低，路基逐年趋于热稳定；从变形特征来看，无论是路基的水平位移还是竖向沉降，其量值逐年增大，但发展水平逐年降低，路基的变形也在逐渐趋于稳定。按照现今设计方案，安多斜坡路基是合理和可靠的。     

青藏铁路安多试验段多年冻土斜坡路基的稳定性

青藏铁路安多试验段位于青藏高原腹地多年冻土区内，地形成10^o～20^o的斜坡。地层条件为粉质黏土、含土冰层和泥岩。路基设计时采取了3种工程措施确保斜坡路基的稳定。在试验段内设置3个测试断面，其中在热融滑塌区内2个，区外1个。每个断面布置6个测温孔、4个冻胀板、4根竖向测斜管。对2004至2006年共3年的监测数据分析可知：路基填筑后形成的人为上限改变了天然边坡的水文条件；水平位移主要发生在人为上限以上的土体，其界面为潜在滑移面。利用极限平衡法进行斜坡路基稳定性计算，结果表明，没有设置土工格栅的冻土斜坡路基在达到最大融化深度时，其稳定性系数最小。     

提高青藏铁路格拉段冻土路基稳定性

青藏线格拉段全长1142km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。格拉段沿途所经过地区多为3500～5100m的高海拔地区及多年冻土区段,冻土在暖季易发生融沉、寒季易发生冻胀变形的特性,影响路基的稳定性,易导致线路产生病害,从而影响行车安全。通过分析目前格拉段冻土路基存在的问题,结合近年对格拉段冻土路基防护措施进行的补强工程,论述提高冻土路基稳定性对策,为铁路运输安全提供基础保障。     

青藏铁路高原冻土路基"卫士"——热棒

旅客朋友们:当您乘坐列车在青藏铁路线上飞驰,奔向神往已久的西藏拉萨时,您可曾知道?青藏铁路从西大滩至安多550公里的铁路都是修筑在多年冻土土层之上的。列车来到这一区段,稍加留意就会看到铁路路基两侧不时出现一段段整齐地排列着带有螺旋翅片的钢管,这可不是什么普通的钢管,而是应对青藏铁路多年冻土禁区的一种"神秘武器"——热棒。     

高原多年冻土区路基稳定性及施工质量控制

路基工程是青藏铁路的关键工程,其修筑质量的好坏直接影响铁路的运营和维修养护.而影响高原冻土区路基变形的主要原因是热融和冻胀,二者都与水(冰)有关,为此工程人员必须有一个清醒的认识要保证路基的质量,就必须解决好水(冰)的问题.本文结合科研、施工提出了高原多年冻土区路基稳定性的影响因素,论述了青藏铁路路基施工中的质量控制原则.     

高原多年冻土区路基沉降及开裂的理论分析与计算探讨

对高原多年冻土区路基的变形及开裂机理进行理论分析,并建立计算模式.提出在对路基横断面进行条块划分的基础上,路基条块按人为上限旋转,从而进行融沉裂缝计算.针对高原多年冻土区路基的变形特性,考虑了变形与时间之间的联系,提出了计算裂缝的理论模式.     

青藏铁路高原冻土区路基施工技术

青藏铁路多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征.冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在.本文通过青藏铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术进行了总结.     

客运专线路基地段铺设无碴轨道有关问题的探讨

与传统有碴轨道相比,客运专线路基地段铺设无碴轨道后,对路基工程的沉降变形控制、基床结构、过渡段设置及铺设前的综合评估有明显的差别。本文在调研分析国内外资料的基础上,针对路基地段铺设无碴轨道的关键技术问题,包括沉降变形控制中工后(残余)沉降的概念、标准、组成及控制方法,路基基床承受的动应力水平及传递规律,不同工程类型衔接处过渡段的设置形式、长度及设置方法;无碴轨道铺设前的沉降观测分析方法及评判标准进行了系统的分析和探讨,并参照客运专线工程设计国际咨询成果资料,结合我国多条客运专线前期工作的不断深入,提出了指导客运专线路基地段无碴轨道设计与施工的建议。     

青藏高原多年冻土地区桥梁设计浅谈

介绍青藏铁路多年冻土区桥梁设计主要原则,几种基础类型在冻土区适应情况及应用.     

客运专线路基工程几个问题的讨论

本文详细阐述了客运专线路基结构所采用的多层结构系统的设计、验收标准,并介绍了法国、德国等欧洲各国及日本新干线等世界各国高速铁路路基工程设计、施工、质量控制等方面的情况,从而提出了我国在客运专线路基工程建设方面应注意的几个技术问题。     

青藏铁路多年冻土地区桩基础设计研究

由于青藏铁路在设计中大量使用了以桥代路的方案,因此桩基础是青藏铁路冻土区桥梁应用最广泛的基础型式。本文围绕青藏铁路多年冻土地区桩基础的设计与试验工程,对桩基础的基于保护冻土的设计与工程措施给予比较全面的阐述。本文主要研究冻土区桩基础的合理型式、冻土活动区冻胀力对桩基础的影响及相应的工程措施、成孔工艺对桩周局部融化和回冻的影响分析、冻土退化对桩基承载力的影响及相应工程措施、冻土区桩基础耐久性设计及相应工程措施等问题。     

青藏高原多年冻土区铁路修筑中值得注意的几个问题

本文针对多年冻土的工和地质特点和施工质量控制，就青藏高原多年冻土区铁路修筑过程中有关桥涵、路基工程等，提出了施工过程中应控制和注意的几个关键环节，对目前青藏高原多年冻土区铁路的修筑具有指导意义。     

高原多年冻土区混凝土施工技术

通过对低温早强耐久混凝土和低温早强耐久侵蚀混凝土施工中要解决的主要技术难题、施工各个环节应注意的问题的研究 ,特别是配合比设计和施工质量控制等问题的论述和分析 ,经过试验研究 ,提出了配合比设计原则和施工质量控制方法及评定标准     

高原多年冻土区隧道湿喷混凝土施工技术

本文就湿喷混凝土在高原多年冻土隧道中的可行性,通过试验研究和实际施工应用,证明了湿喷混凝土在高原多年冻土区隧道施工是可行的.