江门海事局主动服务地方“绿色拆船”经济发展

“世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,中国拆船看新会”。新会,著名侨乡江门市属下的一个区,地处广东省珠江三角洲西部,南临南海,毗邻港澳,通江达海,坐拥“黄金水道”银洲湖,具有良好的区位优势,具有发展拆船业得天独厚的自然条件。     

拆船业在成本线上挣扎

<正>世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,然而曾经辉煌如此的中国拆船业如今却面临着穷途之困。税费高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低,生产经营压力越来越大,盈利空间极其有限,持续亏损成为2015年中国拆船企业不得不接受的现实。废钢与拆船唇亡齿寒拆船企业的经营模式在于废船购进、拆解,然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资,此中占据最大收益比重的就是废钢。     

中国的四家拆船厂

亚洲是世界的拆船中心、中国是主要的拆船国家，拆船量约占世界的五分之一。下面简价我国的四家拆船厂。     

江门：4家拆船企业获全国“定点”资格

交通运输部11月1日正式印发《关于公布促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策第二批定点船舶拆解企业名单的通知》。江门市中新拆船钢铁有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市银湖拆船有限公司和江门市新会区苍山拆船有限公司等4家船企获得全国船舶拆解“定点”资格，在第二批10家定点拆解船厂名录表中占据4席。     

中国拆船蓄势待发

今年以来．国际上对拆船业的关注度不断升温．年初由国际海事组织（IMO）推行的《拆船国际公约》经过进一步磋商与完善，已经有了具体通过的时间，欧盟出台的《拆船绿皮书》也引起业界的广泛关注。几乎同期．波罗的海国际海事公会（BIMCO）在6月举行的亚洲论坛上，首次设立了“船舶拆解”专场研讨会。种种迹象表明，国际舆论正在迅速向“绿色拆船”倾斜．而长期致力于安全环保与职业健康的中国拆船业则迎来了产业发展的转机。[编者按]     

拆船准入即将有法可依

经过中国拆船协会不懈努力，有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法（草案）》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”，拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

“虚拟无水港”概念诞生

5月11至15日，国际海事组织（IMO）在中国香港召开“安全与无害环境拆船国际大会”（亦称IMO拆船外交大会）。这是IMO首次在亚洲召开的外交大会。在为期五天的大会中，500多位与会的各国（国际组织）代表围绕《国际安全与无害环境拆船公约（草案）》，进行了热烈、认真和务实的讨论和谈判，并最终达成共识。5月15日，正式审议通过并命名为：《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》。     

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。     

信息

政策拆船准入即将有法可依近日,从中国拆船协会获悉,有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法(草案)》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”,拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

关注：金融危机下中国拆船业发展之路

由国际海事组织（IMO）主办，中国海事局承办，中国拆船协会和上海海事局协办的“IMO安全与环保拆船地区研讨会”于2009年2月27～28日在上海召开。在当前国际金融危机爆发，航运业发展受阻，全球废旧船舶投入市场放量剧增的形势下，IMO召开此次会议，具有十分重要的现实意义。IMO环保司高级执行官Nikolaos Mikelis先生、中国交通运输部国际合作司副司长李光灵、中国海事局副局长刘福生出席会议并发表讲话。     

LR呼吁迅速实施《香港拆船公约》以解决石棉问题

LR呼吁尽快实施{2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称（（拆船公约》）以求更稳健、透明地识别船舶上的有害物质。LR高管JimHeath称，即使在《拆船公约》生效前，最佳实践也要遵循该公约的准则，并加强对“获得认可的拆船厂”的信任度．而不是过度信赖那些仅仅接受过2、3天培训课程的所谓的“专家”。     

拆船业景气度今年将高于去年

中国拆船协会日前公布的统计数据显示，2006年一季度，我国共进口废船11艘、5．75万轻吨，成交吨位比去年一季度减少21．3％。业内专家表示，虽然今年一季度的拆船市场仍不景气，但预计在废船进口价格回落、优惠税收政策得以延续、业内推行“绿色拆船”三大利好因素的作用下，预计今年全行业的景气度将高于去年。     

欧盟继续推进拆船政策

欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约，该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前，欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施，其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船，在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南，     

抗运业的“拆船”必选题

“拆船公约”，第一次将环保理念应用到船舶的整个生命周期，摆脱了其它公约“就事论事”式的传统思维，要求船舶从建造到拆解，整个生命周期都要受到该公约的制约，使绿色船舶理念落地生根。作为船舶在生命周期内时间最长的拥有者，船东必然要关注“拆船公约”的进展和要求。     

船舶报废潮引发对环保拆船厂需求增长

2016年，船舶报废量激增，产能和标准将因此受到关注。船东应该如何选择拆船厂？希望越来越多的船东能积极主动地选择“绿色”拆船厂，从而在拆船过程中推进健康、安全和环保，同时也能提升和保护品牌形象。     

拆船业的新起点——访中华人民共和国海事局副局长刘福生

中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式，在拆解技术和工艺，环保设施，劳动保护以及生产效率等方面具有较强的市场竞争力，但我国拆船标准较高，成本，价格与其他发展中国家相比处于劣势。     

航运

2010年中国拆船283艘总计187．9万轻吨 从中国拆船协会三届七次理事会上获悉，2010年，我国累计拆解国内外各类废旧船舶283艘，总计187．9万轻吨。中国拆船协会公布的数据显示，     

中国拆船业：腾龙之势

对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。 由于绝大部分货运市场的低迷，新造船订单比起过去几年更难获得。在这种情况下，中国船厂开始另寻出路的做法也就并不奇怪了，譬如修船和拆船。尤其是在拆船市场未来几年快速增长的背景下。中国船厂码头拆船的做法有其优势——这种做法不会像印度次大陆采用的冲滩拆船法那样引起相同的争议。因此，中国拆船量近年来大幅增长，而近期印度发生的事件也可能会为未来的中国拆船业打开一扇门。     

中国拆船业：腾龙之势

对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。 由于绝大部分货运市场的低迷，新造船订单比起过去几年更难获得。在这种情况下，中国船厂开始另寻出路的做法也就并不奇怪了，譬如修船和拆船。尤其是在拆船市场未来几年快速增长的背景下。中国船厂码头拆船的做法有其优势——这种做法不会像印度次大陆采用的冲滩拆船法那样引起相同的争议。因此，中国拆船量近年来大幅增长，而近期印度发生的事件也可能会为未来的中国拆船业打开一扇门。     

关于做好实施《2011年有害物质清单编制指南》准备的通知

为配合“2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约”（拆船公约）顺利实施．国际海事组织（IMO）于2009年通过了MEPC179（59）决议——《有害物质清单制定编制指南》．该指南提供了详细的、制定“有害物质清单”的建议和模板，为相关方的清单制定工作提供了参考和依据，对此中国船级社曾发布了”（2010年）通函第11号总第11号”，对拆船公约和MEPC179（59）决议内容进行了简要介绍。