中国铁矿石进口成为新的增长极

过去5年中国钢铁生产和铁矿石进口呈现出强劲的增长势头，有评论认为这一增长已经打破规律，创造了一个新的增长极。     

2005中国进口铁矿石量预测

1、2004年中国铁矿石进口数据 2004年中国粗钢产量为2．65亿吨，比上年增长4500万吨，增幅为20%，占全球粗钢产量增加值(5700万吨)的79％。2004年中国的铁矿石消费为5．4亿吨(同比增加19％)；其中国产矿石3．4亿吨(同比增幅为11％)，进口矿石2．1亿吨(同比增幅为42％)。由此可以推算出2004年中国铁矿石原材料进口依赖程度为38％，而矿石消耗和粗钢产量的投入产出比为49％。     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

中国铁矿石进口增速放缓 中国铁矿石进口12年首度出现同比下降

几乎是从中国开始大量进口铁矿石‘开始，一些保守的市场观察家就开始猜想，持续增长的中国铁矿石进口量什么时候会减缓。然而，年复一年，中国的铁矿石进口量一直超出人们的预期，始终维持在两位数的水平上。可是在2010年，中国铁矿石进口自1998年开始第一次负增长。这个泡沫破灭了吗？     

我国进口铁矿石市场分析及对策

根据近几年我国进口铁矿石数量和金额不断增加的现状,分析我国进口铁矿石主要来源国家和进口铁矿石价格变化情况,针对我国铁矿石进口依存度提高现象和铁矿石价格变化等问题提出对策。     

中国铁矿石进口COA运输浅析

自从2003年中国第一次超过日本成为世界第一大铁矿石进口国,铁矿石进口贸易每每是中国人心里的痛。中国一直试图打破日韩垄断的铁矿石"首发价"的怪圈,但结果却不尽如人意,铁矿石价格年年飞涨。在金融危机的大背景下中国提出的长协矿价格下降40%—45%的合理诉求却遭到了国际矿业巨头们的集体抵制。在面对铁矿石价格马拉松式谈判结果不尽如人意的前提下,中国钢厂为什么不向日韩钢企那样对铁矿石进口采用COA运输呢?这样能最大限度的减轻钢企成本压力。     

青岛港应成为汽车整车进口口岸

目前．随着山东省以及中西部区域经济和外贸的快速发展．青岛港腹地区域对进口整车汽车的需求越来越大．青岛港腹地区域内汽车制造业的快速发展以及船公司都迫切需要青岛港开放为进口整车汽车口岸。但是现在，青岛港主要服务辐射区域所需要的大量进口汽车不能在青岛港进口，只能舍近求远到其他地区的港口提车。     

优化渤海地区进口铁矿石运输网络

通过建立水运成本优化模型,从实际数据出发,计算比较不同吨位船舶不同运距的水运成本,并得出结论：巴西矿石运输用40万t级船舶最佳;曹妃甸港、京唐港和营口港,如进口澳大利亚或印度矿石,以15万t级至20万t级船舶直达运输为主,如进口巴西矿石,以40万t级船舶运输至大连港中转或减载。     

中国进口伊朗铁矿石的运输现状及对策

伊朗不仅是石油资源大国,而且铁矿石资源也比较丰富,特别是随着近年来西方经济制裁的力度不断加大,伊朗的石油收入大幅下降,其铁矿石出口的重要性愈加凸显。中国进口铁矿石量连年持续快速增长,寻找合适的铁矿石资源已经成为共识。在这种背景下,中国进口伊朗铁矿石贸易得以不断扩大,而伊朗铁矿石运输的经济性和重要性也随之日益凸现。     

2005中国铁矿石进口形势预测

2004年全球经济在美国和中国经注的较高速度增长下，达到了顶峰，预计2004提全球GDP增长率约为5%。随着油价的提高和全球各主要工业国利率的提高，从2005提开始，全球经济增长幅度将进入“下滑周期”，但从长期来看还应该操持在3%以上的增长率。     

中国铁矿石进口走向何方

2004年其海运贸易总量达到5.86亿吨，而我国以2.08亿吨的进口量占据了其中35％的份额．被冠以“全球吸铁石”的称号，它的举动能够左右干散货市场的走向。     

打造我国外贸进口铁矿石的安全供应链

对我国进口铁矿石供应链的各个环节进行分析,指出在进口铁矿石的资源控制、贸易方式、海上运输、港口接卸、集疏运体系等方面存在的问题,提出相关对策。     

青岛港应成为汽车整车进口口岸

目前,随着山东省以及中西部区域经济和外贸的快速发展,青岛港腹地区域对进口整车汽车的需求越来越大,青岛港腹地区域内汽车制造业的快速发展以及船公司都迫切需要青岛港开放为进口整车汽车口岸。但是现在,青岛港主要服     

天津港成为国内陆桥运输过境口岸最多、货运量最大港口

截至2008年12月30日18时，天津港货物吞吐量达到3．54亿吨。年增长跨越5000万吨级台阶；集装箱吞吐量突破850万标准箱，相比2007年同期增长19．7％，超过国内沿海港口的平均增长水平，两项主要生产指标双创天津港年度历史最好水平。     

东北东部地区进口铁矿石海铁联运系统优化

东北东部铁路贯通后,东北老工业基地的铁矿石原材料海铁联运系统优化成为辽宁沿海各港关注的焦点。基于大量的港口、钢企、铁路数据信息,总结分析东北地区进口铁矿石海铁联运系统的现状及存在的主要问题。采用运输成本、服务水平、能耗等多目标线性规划,构建东北东部铁路贯通后东北东部地区进口铁矿石海铁联运系统的数学模型,系统提出海铁联运优化方案和对策。     

湖南进口铁矿石水路运输面临的瓶颈及对策

湖南作为内陆省份,进口铁矿石运输难、成本高,一直是困扰钢铁企业发展的重要瓶颈。到2011年,湖南已形成年产钢2500万吨的综合生产能力,年进口铁矿石约2000万吨。认真研究进口铁矿石运输问题,化解其瓶颈制约,挖掘其成本潜力,对湖南钢铁工业健康发展具有重要意义。加快进口铁矿石业务重组和战略调整,为控制海运成本提供保障1、整合湖南省铁矿石进口业务,提升海运议价能力针对湖南钢铁企业进口铁矿石各自为政,单个钢厂海     

铁矿石进口遭海上“暗算”

据统计，中国每年从巴西、澳大利亚、南非和加拿大进口长期合同铁矿石约25亿吨．按照65％以上的涨价幅度计算，平均成本估计每吨增加33～34美元，如此，中国钢铁行业需要多支出84亿美元，约合600亿元人民币,这已经是一个不小的数字。然而，相比而言，中国钢铁企业，在海运费上付出的代价则更加触目惊心。     

2007年我国铁矿石进口市场形势分析

随着我国钢铁工业的快速发展，铁矿石进口量年年攀升，在全球海运中的地位也逐渐上升，不可避免地对国际干散货海运市场产生了巨大的影响，同时也受到海运市场高涨的严重影响。