船舶柴油机轴瓦损坏的几种形式与预防办法

船舶柴油机的轴瓦发生早期失效(损坏),而引起轴瓦早期失效(损坏)的原因比较复杂,其形式又多种多样,文章介绍了几种常见的损坏形式及防止措施,可供同行借鉴。     

船舶柴油机轴瓦损坏故障分析

轴瓦损坏是发电柴油机的常见故障，本文从轴瓦损坏的形式和机理出发，分析了故障产生的原因，提出了预防措施。     

柴油机轴瓦早期磨损原因和预防

柴油机轴瓦早期磨损,会增加发动机故障,影响发动机使用寿命。介绍了柴油机轴瓦的润滑机理和润滑(摩擦)状态,对轴瓦早期损坏的原因进行分析并提出预防对策,指出要按照规范维护和使用轴瓦。     

某型发电柴油机主轴磨损故障分析与处理

<正>1故障基本情况某船航行中,值班人员对发电柴油机滑油系统进行例行检查,发现滑油中存在白色金属颗粒,并定位白色金属颗粒来源于3#机。值班人员对3#柴油发电机进行了全面检查,检查情况如下。1)滑油安全滤芯破损(图1),精滤芯之间的密封圈损坏(图2)。2)发电柴油机No.3、No.7号主轴承发现上下轴瓦工作面有大量严重的划伤。3)主轴颈和曲柄销出现磨损,见图3和图4。     

副机曲柄销轴瓦烧熔事故分析与处理

介绍一例因副机滑油泵端面过度磨损使副机滑油失压,致曲柄销轴瓦烧熔的机损事故及处理过程。分析副机曲柄销轴瓦烧熔事故原因,提出曲柄销轴瓦损坏预防措施和管理对策,并提供应急情况下不吊缸更换曲柄销轴瓦、干燥棕绳快速磨削烧熔的轴瓦合金等较为实用的修理方案,供同行参考。     

40万吨级VLOC主机主轴承轴瓦损坏案例分析

主轴承是船舶主机的重要部件,一旦发生损坏,会对船舶的航行安全造成很大影响。大型船舶的主机承载负荷高,主轴承润滑条件苛刻,容易发生损坏。对某40万吨级矿砂船主机主轴承轴瓦损坏案例进行研究,通过对主机主轴承结构及润滑过程进行分析,探讨主轴承轴瓦失效的原因,利用相关公式对主轴承负荷及最小润滑油膜进行计算,提出合理的解决方案,以提高船舶主机运行的可靠性。     

主轴瓦的拆检与修理

在良好的润滑条件下工作时，主轴瓦只受到极轻微的磨损。因此，在机器运营过程中一般检查下轴瓦。只有当曲轴甩挡差与轴承间隙发生变化时或根据《船舶检验规程》的规定需要时才拆检下轴瓦。拆检中，小型柴油机下轴瓦时，可直接用专用工具或用销钉插入主轴颈的油孔中，利用盘车机转动曲轴，转出下轴瓦。但船用柴油机功率大、轴径尺寸大、重量重，采用上述常规做法往往会使下轴瓦背与轴瓦座孔起线拉毛，甚至损坏转瓦工具，使下轴瓦咬死在轴座孔内，给拆检工作带来很大困难。为此，我们根据实践经验，总结出如下拆检下轴瓦工艺措施。     

某轮主机曲轴损坏原因探究

文章对某轮主机曲轴损坏的原因进行分析,根据检查修理及调查结果,指出引起故障的原因和机理.认为由于机务人员和轮机管理人员的疏忽,引起主轴承合金严重剥落,并破坏了轴颈与轴瓦之间的润滑,从而导致曲轴损坏.     

DAIHATSU 6DSD-22副机主轴轴瓦损坏原因分析

分析DAIHATSU 6DSD－22副机主轴轴瓦损坏原因，提醒管理人员在日常管理中应采取的措施和注意事项，确保机械正常运转，保证船舶安全。     

船舶柴油机连杆大端轴瓦镀层剥落研究

本文采用金相显微镜和冷场发射扫描电镜对轴瓦损坏部位进行磨损形貌观察分析,对连杆大端轴承进行系统的轴心轨迹、油膜压力计算,重点分析运行过程中轴承各部位滑油压力分布及其在0～720°曲轴转角范围内滑油压力的变化,最终得出损坏的原因是穴蚀.     

某型引进船用柴油机连杆大端轴瓦镀层剥落研究

文章采用金相显微镜和冷场发射扫描电镜对轴瓦损坏部位进行磨损形貌观察分析,对连杆大端轴承进行系统的轴心轨迹、油膜压力计算,重点分析运行过程中轴承各部位滑油压力分布及其在0°~720°曲轴转角范围内滑油压力的变化,最终得出损坏的原因是穴蚀。     

船舶柴油主机连杆大端轴瓦烧损事故浅析

对“IRIS轮”主机连杆大端轴瓦烧损事故进行分析与探讨，根据现场的记录和原始资料，排除了一些不会导致轴瓦产生烧损的因素，认为连杆大端轴承座孔变形、轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。指出了损坏原因主要是由于该轮主机长期以来没按说明书的要求进行维修。     

某低速机主轴瓦连接螺栓预紧力计算

为设计出合理的主轴承盖连接螺栓预紧力,以某型发动机主轴瓦组件为研究对象,分别通过理论计算和仿真计算2种方法分析安装柴油机主轴承轴瓦过程中轴瓦刚度、轴瓦公差和轴瓦凸出量产生的切向力之间的相互关系,对比这2种方法在计算各参数方面的异同,总结出低速机主轴承轴瓦安装连接螺栓预紧力的计算方法,为发动机主轴承盖连接螺栓预紧力的设置提供参考。     

MC／MC-C系列船用柴油机主轴承结构优化及其管理

此文首先分析了船用柴油机主轴承的工作条件、要求及其结构形式,结合MAN-B&W MC/MC-C柴油机的结构特点,指出新型船舶柴油机主轴承的设计也逐渐采用Sn40Al薄壁轴瓦型式,以提高主轴承工作的可靠性;并重点对目前厚壁轴瓦主轴承所作的一些优化进行研究.然后在分析主轴承常见损坏形式及原因的基础上,对主轴承的维护管理提出几点建议.     

受附加载荷的绞车轴瓦应力响应机理

从海洋38#风电安装船的外部作用环境和实船绞车轴瓦的失效情况出发,基于支撑桩腿、船体与海洋环境间的相互作用机理,分别分析绞车轴瓦应力对冲击和振动的响应关系,并采用柔性体有限元仿真和刚体动力学仿真分析方法,分析绞车作业过程中的附加工作载荷。根据分析结果绘制响应关系坐标图,进一步研究工作过程中绞车附加载荷与绞车滚筒支撑轴瓦失效的机理关系。     

MAK主机轴瓦见症分析及管理

N轮左、右主机,型号为MAK9M552AK四冲程柴油机,每台机功率5000kW,额定转速480r／min,可调螺距。笔者有幸在此船工作了一段时间。上船之前,接连两个航次右主机No．3,No．9缸连杆大端轴瓦烧熔,造成曲轴损伤,连杆大端轴承座孔变形,不得不磨削曲柄肖,更换连杆大端轴承座,换用加厚轴瓦。查看以前记录,左主机No．5、No．9缸以前也发生同样的故障,造成曲柄肖磨削。对于船用主机来说,曲轴是柴油机中最重要昂贵的部件,轴瓦是至关重要的部件之一。轴承和轴颈一旦发生损坏,靠船员自身力量一般难以修复,对海上航行船舶的安全构成严重威胁。     

船用柴油机的拆卸修理和安装(续)

主轴承安装主轴承时应按照下列规程进行:1)主轴承的轴瓦不应有裂缝和气孔。当敲击浇上的白合金时应有清淅的声音,2)轴瓦与白金不得镗成徧心;3)在圆形轴瓦的支承部份与底座的轴承座之间,不得用垫片使其紧密,也不得敲击支承面;4)对于多边切面的轴瓦,要将垫片的两面刮平,并用沉头螺丝装于轴瓦上;5)锯开的轴承支承表面根据底座的轴承座涂     

基于快速修补的水润滑橡胶轴承应急维修保障技术

水润滑轴承作为一类开放式结构的环境友好型轴承,常常因卷入异物而导致轴瓦损坏.针对水润滑橡胶轴承局部异常损坏时的应急维修保障技术,利用X射线分析方法分析杂质的种类及破损产生的原因,并提出一套破损修补方法,包括修补材料选择、维修前处理和成型工艺.材料测试结果表明:修补基体固化完全,与橡胶基体粘接良好,达到了预期的修补效果,研究结果可为水润滑橡胶轴承的应急维修保障提供新的思路与方法.     

某低速柴油机主轴承轴瓦安装挤压点分析

某新型低速船用柴油机在研发过程中,为了分析轴瓦安装挤压点值,进行了轴瓦安装实验,得到主轴承轴瓦在安装过程中的挤压点值,该值低于参考机型。通过采用有限元方法进行计算,仿真计算结果与实验结果相符,仿真方法对实验具有验证和补充作用。通过在仿真计算中改变轴瓦尺寸参数研究了影响轴瓦挤压点值的因素,得到轴瓦过盈量和轴瓦厚度对轴瓦安装挤压点值的影响规律。     

船体变形对主机轴承负荷影响的近似计算

营运船舶因外来原因造成船体变形,导致主机EB2和EB3轴承失去负荷且损坏轴瓦的事故,自20世纪70年代以来,一直受到各船级社和船舶设计和建造的研究部门重视。NK船级社在传统轴系校中时使用支反力影响数并引入了作用于机舱后舱舱壁处的当量支反力影响数,据此近似计算出在船体变形情况下,主机EB2和EB3轴承失去负荷的机舱后舱舱壁处的相对位移量。该量化指标使设计人员在轴系校中计算中加深了对船体变形的理解。