从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十七）

（3）3挡动力传递路线 行星排1：3挡动力传递路线如图103所示。2挡时行星架固定，内齿圈顺时针减速旋转，行星轮顺时针旋转，太阳轮逆时针旋转；在3挡时，太阳轮固定，因行星轮在顺时针旋转，于是行星轮带动行星排1行星架／行星排2内齿圈顺时针旋转。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（三）

（5）太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动如图10所示,齿圈顺时针旋转;齿圈与行星齿轮是内啮合,则行星轮顺时针旋转;因太阳轮固定,则行星轮在顺时针旋转的同时,还沿齿圈在顺时针公转,于是带动行星架顺时针旋转。这种组合为降速传动,传动比一般为1．25～1．67,可用于自动变速器的2挡。     

上海通用GF6（6T40—45E）自动变速器动力传递路线分析

上海通用GF6（6T40--45E）自动变速器结构简图如图1所示，图中离合器C¨用于固定反作用太阳轮；离合器C瑚用于连接反作用太阳轮和输入轴；离合器C粕用于连接输入轴和反作用行星齿轮架；离合器C。小用于固定反作用行星齿轮架；离合器C。州用于固定输出行星齿轮太阳轮；低一倒挡单向离合器OWC从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转；传动链条用于连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。上海通用GF6（6T40-45E）自动变速器各挡位执行元件工作情况见表1所列。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（五）

4．3挡动力传递路线分析 （1）前排行星齿轮机构：3挡动力传递路线如图25所示．3挡时，离合器C1212作，连接共用太阳轮与输入轴。同时，离合器C2工作，连接前排内齿圈与输入轴．行星齿轮机构中有两个部件被以输入轴转速同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转．传动比为1：1。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十五)

<正>3.3挡动力传递路线分析3挡动力传递路线如图160所示,矢量图如图161所示。3挡时,前、后排齿圈被同时驱动,整个行星齿轮机构以一个整体旋转,为直接挡,传动比是1∶1。后排齿圈动力传递路线是:输入轴顺时针旋转,前进挡离合器C1接合→惯性离合器C3接合,同时单向     

英菲尼迪QX50自动变速器技术信息(下)

<正>(接上期)1.输入轴2.前内齿圈3.前行星架4.前太阳轮5.低速挡内齿圈6.低速挡行星架7.低速挡太阳轮8.2346挡制动器9.前制动器10.第一单向离合器(F1)11.输入离合器12.中间内齿圈13.中间行星架14.中间太阳轮15.后内齿圈16.后行星架17.后太阳轮18.第二单向离合器(F2)19.直接挡离合器20.高低倒挡离合器21.倒挡制动器22.低速挡制动器23.输出轴24.驻车挡齿轮25.驻车棘爪     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

如图8所示，因内齿圈齿数少于行星架齿数，从而实现超速传动方案，且二者同向旋转。解释：当行星架顺时针旋转，由于太阳轮已被制动，行星架必然带着行星齿轮沿着太阳轮上的啮合面轨道向“前走”，其结果便是行星齿轮在作顺时针自转的同时推动内齿圈，使其作顺时针旋转(外、内齿轮相啮合)。     

奥迪OBK8挡变速器速比计算

奥迪OBK8挡变速器有四排行星机构,三组离合器和二组制动器组成（见图1）,齿轮参数见表1。制动器A制动第一、二排太阳轮,制动器B制动第一排齿圈。离合器C是离合输入轴和第四排太阳轮,离合器D是离合第三和四排行星架,离合器E是离合（第二排齿圈与第三排太阳轮）和（第三排齿圈与第四排太阳轮）。固定的共体元件有第一、二排太阳轮,第一排行星架与第四排齿圈,第二排齿圈与第三排太阳轮。     

采埃孚8HP系列自动变速器动力流矢量分析(下)

<正>5.D4=B+D+E当变速器进入4挡,离合器C松开,离合器D开始接合,输入轴不再由离合器C输入给第三排齿圈3以及第四排太阳轮4,而是仅由第二排行星架2常输入;由于第二排行星齿轮机构中,并没有相对固定的部件,那么行星架2的动力将按照以后的关系按照比例送给第二排太阳轮2以及齿圈2;那么由于离合器E接合,那么第三排太阳轮3就等于直接连接到了齿圈3,所以此时第三行星排就是传动比为1的状态,3个部件整体旋转;而又由于离合器D接合,那么第四行星排的行星架4又等于第三行星排的行星架3等于齿圈3,也就等     

09E型6速自动变速器结构分析（三）

5挡动力传递时起作用的换挡元件为离合器B和离合器E。如图24所示，涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架，内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1被驱动；离合器B将PT1与太阳轮S2连在一起，从而将转矩传递到次级行星齿轮组上。离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2连在一起，也将转矩传到次级行星齿轮组上。长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起驱动内齿圈H2，由于H2与输出轴连在一起。从而进行动力输出获得5挡。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十六)

<正>3.3挡动力传递路线(1)前行星齿轮机构:3挡动力传递路线如图169所示,3挡时,动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入;离合器K1工作,将前行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体,则整个前行星齿轮机构以一个整体旋转,传动比是1,动力由行星架同向等速输出。     

现代/起亚车型六速自动变速器解析(中)

<正>2.R挡动力传递路线R挡时35R挡离合器接合,输入轴与第二排行星齿轮组的太阳轮连接,LR制动器工作固定第二排和第三排行星架,第二排行星齿轮组的太阳轮与输入轴同步旋转,第二排行星轮由于行星架被固定而反向减速旋转,带动第二排齿圈和第一排行星架反向减速旋转输出,形成倒挡,如图20所示。3.D1挡和S1挡的动力传递路线(如图21、图22所示)UD制动器工作固定第一排行星     

2002款大宇美男爵4HP-16自动变速器(下)

发动机→变矩器→涡轮→输入轴→离合器B→后行星太阳轮→后行星架→前行星齿圈→前行星架→减速齿轮Ⅰ→减速齿轮Ⅱ→主减速齿轮。     

大众/奥迪8速自动变速器结构与工作原理(二)

<正>(3)双排行星齿轮组在单排行星齿轮组上安装上一个双排行星齿轮组。发动机的扭矩将通过两条路径传递到双排行星齿轮组:经过单排行星齿轮组传递到太阳轮S2和S3上,不经过离合器K2,直接由变速器输入轴传递到行星齿轮架PT2上。驱动力从齿圈H2开始,通过变速箱输出轴传到分动箱上。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（五）

8 D5档动力传递路线 图17为D5档动力传递路线。前输入轴与滑行离合器壳总成之间通过花键连接，由液力变矩器驱动运转。固定在倒档离合器壳总成内的直接档离合器起作用，发动机转矩被传递至直接档离合器齿毂总成。直接档离合器齿毂总成与输入和反作用支架之间通过花键连接，驱动输入和反作用支架。固定在超速离合器壳内的超速档离合器起作用，固定住超速和倒档离合器毂总成的支架。超速和倒档离合器毂总成与前输入太阳轮之间通过花键连接，并固定住前输入太阳轮的支架。由于前输入太阳轮被固定，输入和反作用支架被直接档离合器齿毂总成驱动，长行星齿轮组围绕前输入太阳轮的支架运转，转速与发动机转速相同，同时驱动后内齿圈运转，使后内齿圈的转速高于液力变矩器的转速，通过传动齿轮组获得超速档的齿轮传动比，即0．75：1。     

大众/奥迪 8速自动变速器结构与工作原理(三)

<正>5.4挡4挡动力传递路线如图27所示。执行元件为离合器K1和K4。涡轮轴推动单排行星齿轮组的行星齿轮架PTl。行星齿轮架PTl推动行星齿轮P1,行星齿轮P1在固定的太阳轮S1上运转。由此推动了齿圈H1的运转。离合器K1连接齿圈H1和太阳轮S3,将扭矩传递到双排行星齿轮组上。离合器K4连接行星齿轮架PTl和太阳轮S2,将扭矩传递到双排行星齿轮组上。太阳轮S3运转速度比太阳轮S2慢。行星齿轮P2和P3在快速旋转的     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十）

2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图60所示。2挡时，低速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮；2／4挡离合器接合，固定前排行星齿轮系太阳轮，则前排内齿圈／后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在2挡时，前、后排行星齿轮系都参与速比变化。     

上海通用新君威2.0T新技术剖析（四）

3.2挡动力传递路线 （1）减速行星齿轮组：2挡动力传递路线如图24所示,动力由涡轮轴传至内齿圈,太阳轮固定,则行星架同向减速输出;离合器C1工作,将减速行星齿轮组的行星架和拉维娜行星齿轮组后排太阳轮连接在一起,将涡轮轴动力经减速行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组后排太阳轮。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十九)

<正>(2)拉维娜行星齿轮组:3挡时,整个拉维娜行星齿轮机构以一个整体旋转,各行星轮没有自转。4挡与3挡相比,拉维娜行星齿轮组后排太阳轮转速相同,都是减速输入,但前排太阳     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

一、速比计算的理论基础1.行星齿轮机构原理及速比公式推导行星齿轮机构由太阳轮、内齿圈和若干行星轮组成,行星轮用轴固定在行星架上。如图1所示,太阳轮的齿数为Z1,齿轮上的作用力为P1,作用力至中心的距离为R1;内齿圈的齿数为Z2,齿轮上的作用力为P2,作用力至中心的距离为R2;行星齿轮的齿数为Z[4Z4=(Z2-Z1)/2],其中心