滑模摊铺山岭重丘二级公路小半径大超高弯道水泥混凝土路面的研究应用

滑模摊铺水泥混凝土路面是国内近几年逐渐成熟起来的机械化施工水泥混凝土路面工艺。由于其先进性和规模性，施工出业的混凝土路面质量优良，已经在全国高速公路和一级公路的水泥混凝土路面施工中得到大力推广和应用。而二级公路特别是山岭重丘公路采用滑模摊铺施工混凝土路面，尚未得到足够的应用，其原因是二级公路路线标准存在着纵坡大弯道多的特点，造成机械摊铺困难。阐述在江西323国道瑞金至江口段采用滑模摊铺水泥混凝土路面成功解决小半径大超高弯道施工的工艺方法。     

路基路面结构参数的变异性分析

在湖南省临长高速公路和湘耒高速公路建设过程中，采集了总计46941个路基路面结构质量检验数据，包括路基、路面基层和沥青面层弯沉，路面基层和面层厚度，水泥混凝土路面弯拉强度，运用数理统计方法，编写出随机变量变异性分析的计算机程序，并利用该程序对这些样本数据进行了统计分析。结果表明，正态分布和对数正态分布模型可以很好地描述路基路面结构弯沉、路面结构层厚度、水泥混凝土弯拉强度等参数的概率分布，分析得到的各参数变异系数分布范围基本反映了我国当前高速公路路基路面的实际施工技术水平，可供修订沥青路面、水泥混凝土路面设计和施工规范时参考，     

山岭重丘区公路岩改沥青混合料碾压工艺研究

为了提高山岭重丘区公路岩改沥青混合料的压实效果和耐久性,针对急弯和弯坡组合路段岩改沥青混合料的摊铺碾压,提出了基于平曲线半径的弯道或弯坡组合路段的碾压工艺和技术要求,通过试验段的铺筑和路用性能评价,分析了常规碾压工艺和推荐碾压工艺对路面施工质量的影响。研究结果表明,弯道或弯坡组合路段碾压施工时,基于平曲线半径选择岩改沥青混合料碾压工艺,有效地解决压实不均匀、碾压推移和剪切压裂等技术难题,显著提高岩改沥青混合料的压实度、高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能和耐疲劳性能,为岩改沥青等硬质类沥青混合料在山岭重丘区公路的应用提供参考。     

改进公路弯道超高的养护

目前,我国中低级公路还占有较大比例,这部分公路技术等级低、坡陡弯急,设置适度的弯道超高在路面养护上显得至关重要,不可忽视。但因线路弯道多、弯道半径数据庞杂繁多、养路职工文化及业务素质低等因素,在养护作业中,绝大多数道班做不到根据弯道半径大小按技术标准设置适度的弯道超高,有些弯道     

用于高等级公路的弯桥直作设计方法

当桥梁位于高等级公路的弯道上，曲线半径较大，而桥梁跨径较小时，可“以直代弯”修建成直桥。从力学特性方面分析弯桥直作的可行性。该方法可简化计算，降低施工成本和施工难度。     

高等级公路黑色路面施工中变坡变幅路段的摊铺方法

高等级公路黑色路面施工中变坡变幅路段的摊铺方法北京市公路局雷启发１变坡路段的摊铺变坡是指路面横坡值的变化，比如在弯道上要有超高，横坡要变大些，过了弯道往往又恢复到原来的横坡值。如果施工中使用的是一台有自动调平装置的摊铺机，那么改变摊铺面的横坡可通过手...     

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

本文通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析，对柔性路面设计指标进行了讨论，并对其计算方法提出了建议；对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法，对保证弯沉值的途径进行了总结。     

SMA沥青路面的施工工艺及质量控制

SMA 路面是一种新型沥青路面结构, 在长大纵坡、小弯半径多、桥涵结构物密集、夏季高温多雨地区及山岭重丘区等,通过有效监控SMA施工工艺过程,能提高路面的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.文中结合SMA路面工程实践,对SMA混合料施工工艺、施工技术要点和质量控制进行了分析、阐述.     

弯道施工中摊铺机自动找平系统应用技术

针对ＶＯＧＥＬＥ１８００型和ＡＢＧ４１１型摊铺机在山西太旧高速公路路面弯道施工中出现的技术难题，指出其影响因素之一是因为自动找平装置的使用而致。进而分析了自动找平装置的调平过程和纵向与横坡装置的匹配，并就弯道中使用纵向—横向调平组合作业情况，提出了消除弯道不平整度因素的具体措施及其在太旧路基层和面层摊铺施工中的实施方法。     

入弯的驾驶技巧（一）——内侧入弯技术

在为大家讲解入弯技巧前，先让我们基本来了解一下弯道。弯道有各种不同的角度，除了角度以外，高度也各有不同。有的弯道内侧高外侧低，有的则是内侧低外侧高，有的是上坡弯，有的则是下坡弯。根据弯道角度和高度的不同，我们所采取的过弯方式也随之不同。而通常我们常见的弯道有：     

超高速公路圆曲线半径参数的可靠性分析

为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值,引入可靠度理论,以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型,利用该模型对圆曲线半径进行分析,并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计,并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值,取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度,以失效概率小于0.01%为基准,对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计,得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m;在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明：在事故率较高的路段,各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%,大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径,可保证其安全性高于现有标准。     

扁平曲线箱梁静动力特性分析

应用空间有限元方法，建立了考虑不同力学因素的扁平曲线箱梁分析模型；通过对不同曲率半径的扁平曲线箱梁桥的静动力特性进行计算分析，明确了结构主要部位的活载支承反力、变位和内力随曲率半径的变化规律；得出了弯曲、翘曲、畸变和剪力滞等应力成分的变化规律和分布特点；分析了曲率半径、翘曲、畸变、剪力滞后和剪心形心不重合等效应对结构自振特性的影响。对移动荷载车列作用下结构空间弯扭耦合振动特性进行研究，得出了位移动力系数及截面应力冲击系数的分布特点。结果表明，位移动力系数随速度增大是幅值和周期都在增大的似半正弦波曲线．并且其随半径增大而逐渐减小。     

独柱支承曲线连续梁桥预偏心距设计

针对独柱支承连续曲线梁桥的预偏心距设计存在的问题,采用数值模拟方法分别对不同曲率半径的独柱支承曲线连续梁桥的中支点合理预偏心距设置问题进行了研究。独柱支承曲线连续梁桥中支点预偏心距的设计不仅要考虑主梁扭矩的分布,同时还要考虑主梁的扭转角位移、主梁端部支承反力是否受拉等因素。不同曲率半径的独柱支承曲线连续梁桥的中支点预偏心距确定时,所考虑因素的侧重点也不相同。     

双轴转向挂车性能参数确定

双轴转向挂车具有转向半径小、机动灵活的特点，适合于场地狭窄情况的运输要求。介绍了一种双轴转向挂车的结构型式，并分析了不同方案的结构特点。通过双轴转向挂车列车转向过程的几何分析，导出了转弯半径、相邻两挂车铰接点的位置以及牵引杆的长度计算公式     

小半径曲线桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道侧向挡块受力分析

建立了小半径曲线桥上"轨道-梁-墩"一体化计算模型,分析其在温度变化和离心力作用下联合板位移以及侧向挡块的受力情况,对曲线半径、侧向挡块弹性垫板刚度和侧向挡块间距的影响规律进行了分析.通过对侧向挡块进行结构强度检算,认为侧向挡块具有较高的安全储备量.     

涪陵乌江二桥螺旋匝道设计

涪陵乌江二桥螺旋匝道桥采用双层环形结构，道路中心线半径45．0m。内、外幅箱梁全桥范围内结构连续，通过大悬臂挑梁，与桥墩连为一体实现墩梁固结。介绍该匝道桥结构形式和受力特点，并就小半径曲线连续箱梁桥的受力特点进行分析。     

再论文克勒地基板极限承载力的弹塑性解

为了完善文克勒地基板极限承载力的理论基础,针对圆形荷载作用下的文克勒地基上无限大板达到其极限承载力状态时的破坏性状,即板顶出现环状裂缝,以板切向弯曲曲率是否达到其弹性极限弯曲曲率为准则将板划分为2个区域,环内屈服区釆用刚塑性假设,环外弹性区采用线弹性假设,联立方程求解,推演得到了文克勒地基板上作用圆形均布或刚性承载板荷载的极限承载力问题的解析解。分析了材料泊松比、残余弯矩比、荷载圆半径、荷载类型等因素对地基板的极限承载力、屈服区和环裂区范围的影响,并将分析结果与刚塑性解、其他弹塑性解进行对比。最后,归纳给出了2种荷载形式下的地基板极限承载力近似计算式。研究结果表明：板材料的泊松比对屈服区半径、环状裂缝半径及极限承载力影响不大;当荷载圆半径较小时,环状裂缝发生在屈服区,当荷载圆半径较大时,环状裂缝出现在弹性区;板残余弯矩比对环裂半径的影响随荷载圆半径的变化而变化;随着板残余弯矩比的减小,屈服区边界内缩,板极限承载力减小;在荷载圆半径相同时,刚性承载板荷载的环裂半径比圆形均布荷载的环裂半径略大,相应的极限承载力也稍大,最大偏差约为30%;在常见荷载圆半径范围内,刚塑性解的极限承载力比所提方法弹塑性解要大,偏差随荷载圆半径的增大而减小。     

齿顶整圆弧滚刀的应用和设计

应用齿顶整圆弧滚刀是提高齿轮弯曲疲劳强度的有效措施之一。当前，齿顶整圆弧滚刀广泛应用于重型汽车变速器齿轮的生产中。介绍了齿顶整圆弧滚刀的应用和设计。     

基于MATLAB和TOPSIS法的齿轮齿条转向器的参数优化

通过Matlab编程,在满足理想关系式且外轮转角小于内轮转角的前提下,求出内外轮转角、主销偏移距、最小转弯半径,算出作用在方向盘上的手力、转向器的传动比、原地转向阻力、作用在转向节上的阻力。运用TOPSIS法进行评价,在主要考虑汽车转向轻便性与转向灵敏性的大条件下,同时兼顾转弯机动性的情况,作用在方向盘上的手力、转向器的传动比、最小转弯半径的权重按0.45、0.45、0.1的比例选取,最后通过具体案例确定齿轮齿条转向器角传动比、最小转弯半径、主销偏移距、外轮转角、内轮转角、转向盘最大转动圈数、作用在方向盘上的手力,为齿轮齿条转向器优化设计提供了重要的方法。     

钢筋混凝土连续曲线箱梁桥剪力滞效应研究

针对连续曲线箱梁桥的结构形式,重点研究了钢筋混凝土连续曲线箱梁桥的剪力滞效应。通过运用大型有限元通用软件ANSYS．对不同因素变化下的钢筋混凝土连续曲线箱梁桥进行建模分析。在实桥荷载试验的基础上,计算各种工况作用下箱梁梁体的挠度、应变应力及剪力滞系数值;分析曲率半径等因素对曲线箱梁剪力滞效应的影响。研究结果表明曲率半径对连续曲线箱梁的剪力滞效应有较大影响,因而在曲线箱梁的设计中应加以考虑。