编后语

胶新铁路以其独有的风采展现在齐鲁大地上 ,它留给中国铁路新线建设的借鉴和思考远远超越了胶新铁路的本身。铁路跨越式发展战略明确提出 :在工程建设上树立新理念 ,确立高标准。从这个意义上来说 ,新建胶新铁路开通时速即达 10 0km成为格外令人关注的一项工程。全长 3 0 6 6km     

胶新铁路动工了

胶(州)新(沂)铁路己动工兴建。这条铁路北起山东胶济线上的胶州站,南下经诸城、五莲、莒县、沂水、沂南,在临沂与菏日铁路相交,再经郯城进入江苏省境内,与陇海线上的新沂站相连,正线全长3O2余公里。 胶新铁路向北通过蓝烟线、烟台铁路轮渡与哈大线连接,南与新长铁路相贯通,为东北与华东地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等地区的货物交流提供了一条便捷     

胶济铁路济南枢纽电化提速改造主要技术标准的选择

为适应铁路第 6次大提速的需要 ,胶济铁路济南枢纽电化进行 2 0 0km/h提速改造。论述对胶济铁路电化平剖面标准的选择及速度目标值的分段设计 ,其结论已用于胶济铁路济南枢纽提速改造的施工图设计     

ZPW-2000A型移频自动闭塞的运用

在胶济铁路电气化胶黄线增二线工程信号设计中,全线39．6km复线自动闭塞采用ZPW-2000A型三显示无绝缘移频自动闭塞,黄岛站等4站站内电码化采用ZPW、2000A型车站电码化。     

我国铁路3km以上长隧道一览表

我国是世界上铁路隧道最多的国家 ,据不完全统计 ,截至 1999年末 ,建成的铁路隧道已逾 6 80 0座 ,总延长达 36 6 7km。其中有许多是在不同时期修建的具有标志性意义的长隧道 ,代表着我国铁路隧道的建造能力和技术水平。这里刊载我国已建成的 3km以上长隧道共 15 5座的简况 ,以飨读者     

信息

厦深铁路(广东段)开工建设日前,厦深铁路(广东段)开工动员大会在广东省潮州市沙溪镇举行。厦深铁路从厦门铁路枢纽厦门西站引出,贯穿海峡西岸和珠江三角洲经济带,引入深圳铁路枢纽新深圳站,线路全长502·4 km,其中广东境内357 km,为国家I级双线电气化铁路,旅客列车速度目标值20     

京秦线车站更换提速道岔施工工艺及安全质量控制

京秦线是我国铁路首次在不间断列车运营情况下进行既有线改造 ,结合车站改造更换 6 0kg m1 1 2Ⅰ型改进型可动心轨混凝土枕提速道岔 ,采用阶梯提速 ,在短时间内将速度提到 1 6 0km h ,而后提速达到 2 0 0km h。文章以玉田县站工程为例 ,介绍更换提速道岔施工工艺及安全质量控制方法     

胶新一路好风光

胶新铁路北起山东胶州站,向南经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城,至江苏新沂站,全长306.6公里。胶新铁路建成后,笔者在考察铁路工程建设同时,也着意观赏了沿线名胜古迹、风土人情,一饱眼福。胶州市位于胶州湾西畔,与青岛市隔海相望,是胶莱平原上的一历史悠久的     

遂渝电气化铁路正式开工

2003年2月25日,遂(宁)渝(重庆)铁路开工典礼在合川火车站工地举行。 遂渝铁路西起达成铁路遂宁站,东至襄渝铁路北碚站,引入重庆铁路枢纽,途经四川遂宁市、重庆市潼南县、合川市、北碚区,新建铁路127.8 km,增建二线铁路17.4 km,计划于2005年     

西安公司中标新疆阿富准铁路工程项目

<正>近日,西安公司成功中标新疆阿(阿勒泰市)富(富蕴县)准(昌吉准东地区)铁路建设项目自购物资采购钢材约12 000 t、钢绞线6 200 t。阿富准铁路位于新疆阿勒泰和昌吉境内,工程西起北阿铁路终点阿勒泰站、经富蕴站、向南接入乌(北)将(军庙)铁路,全长428 km,共设车站28处。项目总投资约95亿元,预计     

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》之“正线轨道”

对《新建时速 2 0 0km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )轨道部分的条文进行介绍和解释 ,并对相关技术参数进行分析和选择 ,提出适合我国新建时速 2 0 0km客货共线铁路轨道的设计标准 ,包括钢轨、轨枕、扣件类型 ,轨道结构型式 ,无缝线路轨道铺设的要求等     

秦沈客运专线信号系统的设计

秦皇岛-沈阳新建铁路客运专线(以下简称秦沈线)是我国铁路第1条客运专线,该线始自秦皇岛站,终到沈阳北站,全长404.6 km.     

发展中的株洲铁路枢纽

株洲铁路枢纽位于湖南省中部的新兴工业城市——株洲市,地处京广、湘黔、浙赣三条铁路干线的交会点,扼华中、华南、华东和西南地区的交通要冲,是我国南方重要的铁路枢纽之一。 枢纽的现状 株洲铁路枢纽东起浙赣线上的五里墩站,西至湘黔线上的湘潭车站,南由京广线上的七斗冲站、北达白马垅站。东西宽32.66km、南、北长22.3km。枢纽内有特等站2个,二等站2个,四等站5个。其中株洲北站为特等站,是我国铁路网上十大编组站之一。该站     

京秦客运通道提速改造工程概述

京秦客运通道由既有京秦线北京枢纽双桥站至狼窝铺段和既有京山线狼窝铺站至秦皇岛段进行提速改造而成 ,全长 2 98 6km ,提速目标值为 2 0 0km h(京狼段 )和 1 6 0km h(狼秦段 )。文章系统地介绍了京秦客运通道提速改造技术方案、主要技术指标、工程项目、技术难点 (如所有工程项目均采用“天窗”时间施工 )及对策等     

九州最长的陆地隧道工程开工

九州新干线的鹿儿岛线为新干线铁路，始于福冈市、终于鹿儿岛市，全长256．9km。其中，博多-新八代(长121．1km)为新建工区，新八代-西鹿儿岛(长127．6km)为既有工区(见图1)。     

新建时速200 km客货共线铁路车站分布的研究

根据新建时速200 km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200 km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。     

信息

据《人民铁道》报道全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。!铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直!!辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200km以上,京哈、京沪、!京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250km。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行!列。!通过新一轮大面积提速,我国铁路提速资源大大增加,时速120km及以上提速网络总里程达21122!!km,其中时速200km及以上提速线路6003km,时速160km提速线路8033km。…     

胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》时遇到的问题及设计思路

初步总结胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设 [2 0 0 3 ] 76号 )、《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )时遇到的问题 ,以及针对遇到主要问题所采取的设计思路     

中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续三)

25成都至都江堰铁路联调联试及检测试验大纲成都至都江堰铁路正线全长67.065km,并修建支线至离堆公园5.96km;其中,正线安靖至青城山线路长57.203km,西环线安靖站(含)至成都站(不含)增建二线,线路长8.262km;成都站扩建线路长1.6km。速度目标值:成都—郫县     

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1 050 m、牵引质量3 000 t预留5 000 t方案。