双单线坡道延续电路的改进

神朔线孤山川站单线改建双单线施工中，上行方面为大于6‰的坡道。上行接车时采用坡道延续的定型电路，但此定型电路在双单线上使用存在一定的缺陷，不能同时办理同咽喉、同方向接车进路，违背了双单线可以同时办理接车的原则。以下就此进行分析改进。     

延续进路电路的改进

株六复线因受地形限制,多数车站接车进路带有延续进路.在单线改复线车站延续进路电路的调试中,发现该电路本身存在问题,后在设计部门支持下,共同对电路做了如下改进.     

关于6‰下坡道延续进路问题的探讨

本文对6‰下坡道延续进路存在的三个问题进行了探讨,并提出了相应的改进意见和建议。     

延续进路电路的探讨

原有6‰下坡道接车延续进路电路图，无法解决既有2个干线发车方向，又有到发线出岔的车站问题。对原电路进行修改，实现了设计要求，并在实际运营中取得了良好的效果。     

自闭区段坡道电路存在问题及改进

宝鸡电务段管内宝兰二线开通后，原宝天线由半自动闭塞改为自动闭塞区段。由于该段地处山区，多数站设有坡道电路，坡道定型设计电路在半自动闭塞区段能够满足运输要求，但在自动闭塞区段存在一定的缺陷，影响行车安全及效率。     

6‰下坡道延续进路电路的探讨和改进

6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。     

有关延续进路电路的一点改进

1 现象 单线区段接车进路的延续进路转为发车进路时,进站信号机关闭. 以图1所示的某站为例,在S进站信号机外方制动距离范围内,进站方向为超过0.6%下坡道.     

原平站延续进路结合电路存在问题的探讨及改进

延续进路电路做为保证长大坡道行车安全的一项重要手段已被广泛采用。但由于该电路未定型，在具体的使用过程中经常遇到各种问题且较复杂。介绍了与6502电路相结合的延续进路电路存在问题的分析和处理方法。     

两连续0.6%下坡道的延续进路

介绍了某站场两续０．６％下坡道的延缓进路的电路原理、技术条件及解决的一些实际问题。     

延续进路电路存在问题的分析与改进

宝中线地处西北山区，多数车站均存在超过6‰的坡道，上下行列车进路均设延续进路，彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷，时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现：当排列X行Ⅱ道接车进路时，     

下坡道联锁电路的改进

1 存在问题 宝鸡南站的油库专用线下行方向为＞6‰下坡道(如图1所示).在办理下行进站5G、6G接发列车时,3#道岔应防护至安全线,电路中已在网络线上作了防护处理,但在3#道岔的启动电路中却没有增加相应条件.由于专用线作业不多,此问题一直未被发现.直到某次5G(6G)接发列车进路办理好后,发现3#道岔仍可以单独操纵,使已经建立好的进路信号被"顶回".     

浅析大秦线坡道延续进路电路故障一例

分析了6‰下坡道延续过路电路，自动关闭接车进路进站信号机问题，揭示此类故障经常出现的原因，并根据现场实际指出了有关区间以及与区间有关联联锁控制条件的不足和改进措施。