磨滩车站更换4m线间距渡线道岔设计

简要介绍侯日运煤通道磨滩车站两正线间60-1/12木枕渡线道岔更换为同型号的混凝土枕渡线道岔的设计情况。该车站正线的线间距为4m,更换道岔时岔尾后的混凝土长岔枕和短岔枕要进行特殊处理,介绍岔后混凝土岔枕的处理结果。最后分析设置60-1/12AT渡线道岔的最小线间距和渡线间插入短轨情况。     

城轨交通工程对称三开道岔的研究与应用

研究目的:城市轨道交通工程(本文主要指地铁)停车线两端与正线连接时,一般采用单开道岔,这对缩短车站长度,减小施工难度不利。因此,研发出适合于城市轨道交通工程特点的特殊道岔,包括对称三开道岔和对称道岔两种类型。本文以对称三开道岔为例加以阐述。研究结论:经过研究论证,对称三开道岔设计参数选用合理,结构强度可靠,符合轨道交通工程运营特点。对称三开道岔不仅安全可靠,而且可有效缩短有停车线车站的开挖长度,对节省工程投资、降低工程风险、减少施工难度极为有利。可在城市轨道交通工程中推广应用。     

桑梓店站信号过渡处理方案研究

以邯济铁路桑梓店站增二线及车站改造为例,提出衔接牵出线道岔拆除后的特殊处理方案,过渡期间在防护信号机点灯条件中插入道岔表示条件,从而保证进路安全;针对插入道岔的位置及启用时机的不同,分别提出切实可行的道岔过渡处理方式,满足车站运输需要;探讨过渡期间无岔区段插入道岔表示处理方式,提出合理的过渡方案,顺利完成车站信号过渡。通过对车站改造过程中信号过渡方案的总结研究,为以后改造车站过渡设计提供工程参考。     

关于车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案

针对高速、客运专线、客货共线铁路车站中提速、高速道岔普遍应用、转辙机用电量迅速增大的情况,结合具体车站道岔控制电路的设计,提出车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案。     

一种特殊的零区间信号联锁

江西省新余望城岗车站是国铁车辆的到发站和解编作业站，有23股道，56组道岔，日到发车辆超过800多辆。为提高安全和运输效率，车站实现了计算机联锁。与其紧邻的炉前站，承担了4座高炉的原料和周围分厂原料、产品的运输，有23股道，35组道岔。在实现炉前站信号计算机联锁的过程中，遇到与望城岗车站站界划分、信号设置无区间的特殊情况，     

长枕埋入式无砟道岔施工技术

鸟龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义.详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结.     

城市轻轨交通工程站场设计探讨

根据轨轻车站特点，线间距的采用及停车场特殊的地理位置，提出了轻轨车站合理的布置形式渡线上所选用的合理道岔型号，停车场道床形式的采用。     

铁路变宽道岔连续梁设计

随着我国客运专线的建设发展,受车站布置的影响,道岔铺设在桥上的情况难以避免。道岔连续梁受力复杂,活载偏载影响较大,结构设计比区间桥梁更为严格。结合某铁路4×32.7 m道岔连续梁,介绍了铁路变宽道岔连续梁设计中应注意的事项,以及结构设计、分析计算中的技术问题和解决方法,可为同类型桥梁设计提供借鉴。     

什么·怎么·为什么

电动道岔为何 还能用手摇扳动 在信号电气集中的火车站上,道岔都是电动的。车站值班员只要按一下电钮,站场内的相应道岔就可改变开通方向,操作起来十分方便。可是,这种道岔为何还配有“手摇把”,并能手摇扳动呢? 电动道岔上的“手摇扳动”装置,主要是为适应“非常情况”和施工作业而设计的。 “非常情况”是指车站信号机械室停电或信号控制系统故障等,此时,如果道岔不具备人工扳动的     

客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨

从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析,认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10~25 m时,道岔的受力、变形等没有质的变化,必要时可以略为放松限制值;道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大,纵向钢轨附加力一般较大,在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况,纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求,介绍在道岔梁中插入1~3孔简支梁,可以极大地降低纵向钢轨附加力;对于道岔连续梁,为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识,计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了,但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力,并且后者远大于前者,一般不宜采用多固定支座方案;在道岔较多的地方,如果外部条件容许,选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择,结合一工点桥梁作了简要的介绍。     

西安铁路枢纽新建北环线建设纪实

前言西安铁路枢纽新建北环I级双线电气化铁路东起新丰镇5002号道岔基本轨缝,西至茂陵站1号岔尖,左线全长61.740km(右线长61.635km),为连接西康、陇海线,另设临潼北至行者、张家村至窑村两条联络线。全线新建车站一个-新筑车站;新建线路所3个-长条村线路所、行者线路所、张家村辅助所;既有车站改建6个-新丰镇、萧家村、长陵、茂陵、临潼北和窑村。     

股道中间出岔电路在特殊站场上的应用

1问题的提出目前,对于一般的股道中间出岔,设计人员能够参考标准图进行设计.但遇到图1所示车站的3号道岔,它既是至ⅡG接车进路中的股道中间出岔,又是至3G接车进路中的一般道岔的情况,如果按标准图提供的方案设计该站的出岔电路,就会产生以下问题.     

一种区间道岔控制电路

在半自动闭塞区间内,一般地说,不宜设置分歧道岔.如果有特殊原因而必须设置时,其控制方式有3种:①分歧道岔作为独立分界点,即与相邻两端站分别办理闭塞条件,该分歧道岔控制点为线路所;②分歧道岔不能作为独立分界点,它只能由相邻端站的某一站进行控制,该分歧道岔控制点为辅助所;③分歧道岔是非联锁道岔,与两端站无联锁关系.     

新型道岔电热除雪装置的研究与应用

阐述北方地区冬季雪天对车站道岔设备运用的危害与相应的对策;介绍新型道岔电热除雪装置的功能以及运营分析.     

国外资讯

正俄罗斯铁路道岔现代化改造俄罗斯铁路道岔现代化改造和新型道岔研制生产的主要方向是,用于高速和快速以及重载线路的车站道岔,更好地满足列车运行速度和重量提高的需要。对于新型结构道岔的要求是:所有类型机车车辆走行的中间站线路铺设的道岔和渡线,能够保证列车通过这些车站的正线和与车站衔接的区间线路时不需限速;快速(高速)列车在相邻正线运行变换行车方向时,道岔和     

调整枢纽站场LKJ基础数据设置提升列车通过能力

本文针对南宁局集团公司具有正进侧出、侧进正出、高速道岔等特殊情况的车站,提出在确保LKJ安全控制的情况下积极应用新LKJ 《编制规范》的编制要求对现有LKJ数据进行编制的思路和方法,旨在进一步提高列车运行安全和效率。     

京广线滠口车站接触网施工过渡方案的研究

对车站道岔改造接触网过渡方案、改建车站正线接触网架设的过渡方案、既有接触网超载过渡方案和接触网站线延长的过渡方案进行分析、总结。结合京广线滠口站接触网施工过渡改造工程的实践,对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工过渡方案和施工组织设计,论述最大限度减少垂直天窗的数量所采取的措施。     

既有电气化车站接触网施工过渡方案探讨

本文结合京广线滠口车站接触网改造施工的实践，对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工组织设计进行了介绍和总结。     

沙阳路顶桥工程多组道岔区加固施工技术

随着城市交通的发展,市政道路或公路穿越铁路车站出入口甚至车站的情形越来越多,造成下穿铁路顶桥不可避免地要穿越部分道岔区。道岔区的加固方式与常规的线路加固不同,且存在施工难度大、进度较慢的特点,同时加固体系受既有设备影响,需综合考虑多种因素方能确保加固体系的安全稳定,从而保证安全。介绍沙阳路下穿沙河车站南咽喉道岔区加固施工技术,可为以后类似工程提供借鉴。     

单线铁路会让站布置图型探讨

介绍单线铁路会让站的性质、布置图型,分别介绍横列式布置及纵列式布置,重点介绍横列式布置的几种图型,从其站坪长度、站线轨道工程量、车站接发列车的便利情况、增二线或扩能为中间站时改造工程量的大小及对车站运营的影响、列车进入到发线迎面经过道岔的数量等各种情况,比较分析各种布置图型的优缺点及其适用情况。