新研制成功的NH—A型中子土基含水量测定仪

本文介绍我所研制的NH—A型中子土基含水量测定仪,这是一种用核技术方法快速、精确地测量土基含水量的非破坏性的测量仪器。     

核子湿度密度计在密度梯度较分明的材料中的应用

在道路施工中，核子温度密度计被广泛的用来测定施工现场土的密度，目前大多数型式的核子仪中，用于道路工程中的主要有表面散射型和直接透射型。一些制造商的使用说明上提出表面散射型核子仪所测得的密度偏于表层土的密度，操作核子仪的试验人员也有同样的意见。本研究证实了表面散射型核子仪的这种偏差，也证明了直接透射型核子仪能够测定选定深度以上土层的平均密度。且直接透射型核子仪所测得的密度不会明显偏于表层土。同时本文     

NDH-A型核子土基密度含水量联合测定议的研制

1 前言 土基压实度是公路、铁路、机场、土坝堤防等土木建筑工程中鉴定施工质量的一个重要参量,因而压实度的检测与控制是确保上述土建工程施工质量的一个重要环节。土基压实度是由其湿密度和含水量决定的,为此必须解决温密度和含水量的检测手段。应用核子方法进行湿密度与含水量的测量与传统的常用方法比较,具有测量快速、精确、稳定、可靠、操作简单、对土基无破损等优点。在公路建设和其它土建工程中具有较高的实用价值。 国外在50年代末到60年代初就开始了利用核子方法测量土壤密度与含水量的研究工作,但是真正形成产品应用到公路建设上来,还是70年代的事。美国、法国、西德、日本、苏联等国都进行了大量的研究与应用工作。然而无论在研究、生产和应用这种仪器方面,美国的水平基本上代表了当前的世界水平。目前美国有三家公司在从事这种仪     

MT5022(移动式)核子密度含水量测定仪

介绍MT5022型(移动式)核子密度含水量测定仪的研制,这是一种移动式的对公路路基与路面结构层进行连续的压实度的检测与控制,它可装在压路机和手推车或其它交通工具上工作,它比便携式核子密度计具有更高的检测效率和控制功能。     

高等级公路土基施工的特点

本文简要论述高等级公路土基施工方法及特点。     

水泥基生态固化土水稳定性和植生性能研究

采用室内静水崩解试验、干湿循环试验、植草试验等方法,研究了3种压实度下水泥基生态固化土的水稳定性和植生性能。试验结果表明,水泥基生态固化土的水稳定性受配比、压实度、龄期影响,并存在最优水稳定性值;多次干湿循环试验后固化土裂缝有一定发育,水稳定性有所下降;植草试验中,固化土的压实度提高和配比中水泥含量的增加能滞后固化土中草种的发芽时间和降低草种的覆盖率。     

粉煤灰基气泡轻质土配合比和抗压强度研究

依托具体工程项目,优选水泥、低等级粉煤灰、发泡剂及土体等进行配合比试验,研究不同水泥掺量下粉煤灰基气泡轻质土的物理力学特征。结果表明,低等级粉煤灰掺量在20%以内时,粉煤灰基气泡轻质土的抗压强度随着低等级粉煤灰掺量的增大而增大;低等级粉煤灰掺量超过20%时,粉煤灰基气泡轻质土的抗压强度明显降低;低等级粉煤灰掺量为15%时,粉煤灰气泡轻质土的各项物理力学指标均最优,且经济效益显著。     

振动辗压实土基及其检测方法初探

近年来,公路由于重型车辆通行,且交通量日益增大;机场由于机型越来越大,铁路也向重载方向发展。为使公路、机场道面和铁路基床不遭破坏。延长使用寿命,保证运营安全,对土基填筑的密实度的要求越来越高。过去常用的静力压实机械往往不能胜任。近年来,国内外各种型号的振动压路机相继生产出来,并广泛应用于填土工程压实工作中。这种机械化施工,速度快、效率高。使用传统常规检测手段控制填土压实密实度,与施工速度很不适应。国内外近年先后又研制生产了核子仪器,用以快速测定土的压实密实度。我们对土     

泡沫轻质土在珠三角地区软基处理中的应用

公路软基传统的处理方法多是通过提升地基承载力实现加固目的,这些方法包括水泥搅拌桩、预应力管桩等。随着轻质材料的推广应用,软基处理方法也在逐渐转变,由单纯增加地基承载力向减轻上覆荷载或与增加承载力组合的方式多方向发展。泡沫轻质土越来越多地被使用,该方法可以快速高效、稳定可靠地提高路基的稳定性并能有效降低工后沉降。通过对工程实例的长期工后观测,对比分析了泡沫轻质土的治理效果,提出可行性建议。     

室内模拟承载板法测定土基回弹模量的分析

土基回弹模量的准确性直接影响到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。文章以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了有限元分析,并通过工程实例进行了验证。结果表明室内模拟承载板法测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

用改性方法整治膨胀土基床病害

本文介绍了以“改性复合土”与“混合砂桩”两种方法整治膨胀土基床病害试验段的试验结果。经过整治后四年多的考验，证明该方法效果好、适用性强、施工灵活方便及造价低廉等优点，可推广使用。     

室内承载板法测定土基回弹模量的理论修正

土基回弹模量是路面结构设计中一个重要的参数,能否选用合乎实际的土基回弹模量直接关系到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了理论修正,利用有限元程序求出修正系数,并通过实例工程进行验证,结果表明室内承载板测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

RMT5102型深层核子密度含水量仪的研究

本文介绍的ＲＭＴ５１０２型深层核子密度含水量仪，是一种用来测量公路路基深层处压实度的快速，精确，非破坏性的测量仪器，它也广泛地适用于铁路，机场，土坝等土建工程中土基深层处压实度的测量。测量深度范围：０．５ｍ￣１０ｍ。     

浅议加固土桩在重力式挡墙深层软基中的应用

加固土桩是目前工程中处理深层软基的一种常用方式,其主要作用在于提高软土地基的承载力、减小地基沉降,以满足工程的地基承载力和变形要求。该文以重力式挡墙的深层软基处理为例,阐述了加固土桩在重力式挡墙软基处理中的应用。     

路堤软基土工合成材料加筋的机理研究

详细分析了路堤软基土工合成材料加筋的机理,并在此基础上提出了加筋处理路堤软基采用承载力分析模式是合适的。     

公路软基先预压后开挖换填轻质土技术的设计计算方法研究

高速公路工程采用先预压后开挖换填轻质土方法进行软基处理,当预压时间不足时需要通过施工过程中动态调整轻质土换填量来保证同等效果。以温州绕城高速西南线软基处理工程为例,研究了先预压后开挖换填轻质土处理技术工后沉降和换填厚度的设计计算方法,以及通过荷载的等效换算,来对轻质土换填量作出动态调整的计算方法。工程应用效果表明,该方法可以在缩短预压时间的基础上有效控制工后沉降。     

四川盆地软基工程特性探讨

以四川已建和在建高速公路为依托,以四川盆地软弱土大量试验资料为基础,系统分析了四川盆地软基的成因、分布规律,总结了四川盆地软弱土的物理力学指标、工程特性.四川盆地软弱土具有含水率高、压缩性大、渗透性低、抗剪强度低、孔隙比大、厚度变化大等特点.根据具有代表性的盆地软基物理力学性质指标,总结了软弱土物理力学性质指标间的相互...     

加固土桩处理软基桩长与桩间距的经济组合

在软土地基上修建高等级公路,工后沉降不能满足要求时,加固土桩(水泥搅拌桩和旋喷桩)是常用的一种深层处理方法。该文通过分析计算发现,当桩长与桩间距平方的比值最小时,地基处理费用最少,这种组合称之为加固土桩处理软基桩长与桩间距的经济组合。     

土体测斜仪在软基段路基变形检测中的应用

软基段路基施工中，提高路基竖向位移和水平位移的检测精度，获得更加全面、准确的检测资料，对于软基处理效果的检验，控制软基的变形速率，指导软基段路基的施工是非常必要的。本文主要介绍土体测斜仪的工作原理，及其在软基段路基变形观测中的应用。研究表明，土体测斜仪能够检测路基横断面任一点的竖向位移和软基中不同深度处的水平位移；采用双向拉测法有效地消除了现场标定带来的误差，其检测误差在0．01mm以内；用土体测斜仪检测软基上路堤的变形具有不影响施工，不受天气的影响，操作方便、轻捷、灵活、精度高等优点，为及时、准确地测试路基变形提供了保障。     

北京地区长寿命路面土基施工控制方法研究

为研究北京地区长寿命路面土基施工控制方法,实现路基永久的目标,本文选取部分路段进行试验,土基施工采用了蓝派冲击压实技术,同时采用了水泥改善土。施工过程中通过贝克曼梁法测定路基弯沉,换算成回弹模量,详细分析了每层施工后路基回弹模量的变化。通过分析认为冲击压实后加铺水泥碎石土改善层大大提高了路基回弹模量,可在以后的施工中推广应用。