自动变速器各挡位功用

自动变速器一般设有停车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、前进挡(D)和低挡(S、L)等挡位。各挡位的主要功用如下。     

基于NSGA-Ⅱ算法的两挡AMT换挡规律多目标优化

两挡变速器通过合理的挡位切换改善纯电动汽车的性能.以纯电动汽车两挡电控机械式自动变速器(AMT)为研究对象,兼顾整车的动力性和经济性,提出一种综合换挡规律.建立两挡变速系统的动力性和经济性换挡规律数学模型,以百公里加速时间和单位里程能耗作为优化目标,通过NSGA-Ⅱ算法优化求解得到换挡规律的Pareto最优解,将电机效率作为最优解的选取条件,得到综合性能最优的换挡规律.在MATLAB/Simulink中搭建换挡规律仿真评价模型,对比评价最佳动力性、最佳经济性和综合性能最优换挡规律.结果表明:所提出的对换挡规律多目标优化的方法是有效的,综合性能最优换挡规律能够同时兼顾动力性和经济性.     

双离合自动变速器之武功心法

DCT（双离合自动变速器）拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡位的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。     

新手学车谈变速

1．驾车中正确切换挡位 换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。     

自动变速器的正确使用

目前轿车使用的自动变速器大多为4挡变速器,其中3～4挡之间用超速挡按钮＂O/D＂来控制。为了防止选挡误操作,一般的自动变速器都装备有选挡锁定系统。 4挡自动变速器通常还附设有＂NORM（正常）＂和＂PWR（动力）＂两种驱动模式；而有的轿车则称为“E（经济）”和“S（标准）”驱动模式。     

驾车陋习之手动挡篇

说起变速器,大家现在更多的谈到自动变速器多么娇贵,多么精密。而实际上忽略了手动变速器也同样需要“呵护”,以及良好的驾驶习惯。推不进去就别硬推毁车招数:有时候手动挡车感觉低挡不好挂时,还硬推入挡位。处理及预防办法:手动挡的车型低挡位有时确实不太好挂,尤     

DABS10—5型变速器自动换挡装置总体设想

作者多年来从事汽车理论研究及新型汽车总成部件的研究,通过对DABS10—5型手动变速器换挡理论的深入研究,提出了改进其换挡操纵的方案设想,即使其手动换挡模式改变成按照汽车各种工况下自动变换挡位的操纵模式,同时完成了控制电机的选型工作。该方案包括电控气动式、电控液动式、电磁铁和电机联合驱动、电控电动式等。     

DCT离合器结构探索性设计与分析

介绍了干式双离合器自动变速器的典型结构及其工作原理.变速器的挡位按奇偶数分开布置,分别与2个离合器相连接,通过2个离合器的交互切换完成换挡过程.以标致307的发动机的主要参数为依据设计DCT双离合器,对所设计的离合器的主要零部件进行应力分析.最后对DCT应用前景进行了预测.     

汽车自动变速分层协调换挡控制

将汽车自动变速控制策略分成上层与下层两部分,进行自动变速分层协调控制。下层为最佳动力性和最佳经济性的基本换挡控制,上层决策层对识别的驾驶意图、车辆工况和道路环境信息进行占优分析和优先级设定,决策出车辆当前状态下性能最优的控制目标,并对下层基本换挡控制策略进行修正和调整。分析结果表明:采用分层协调控制策略的车辆在爬坡和过弯道工况时比独立控制换挡次数分别减少了4次和2次,在变速箱油温升高时比独立控制能及时降低挡位,低附着路面起步时挡位比独立控制高。采用分层协调控制策略可有效降低跳挡频率,减小换挡部件磨损,提高车辆通过性、行驶平顺性和安全性。     

ECVT和CVT哪个"档次"更高

CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上.AT实际上还是有挡位的,它所能实现的是在两挡之间的无级变速;而CVT则可以实现全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有AT传统变速器换挡时那种"顿"的感觉.CVT技术应用于汽车变速器只有短短数年的时间,在中国市场上装备CVT技术的汽车还不多见.     

双离合器自动变速汽车起步模糊控制研究

通过双离合器自动变速器两离合器同时接合起步过程分析,以提高汽车起步品质为原则,建立了节气门开度及其变化率为输入的两离合器接合程度和汽车起步挡位的模糊控制器,设计出离合器转速差及其变化率为输入的离合器接合速度模糊控制器。以长安某轿车为例进行仿真分析,仿真结果表明,采用所设计的离合器模糊控制策略能够有效地提高双离合器自动变速汽车的起步换挡品质。     

电控机械自动变速器之武功心法

AMT是英文Automated Mechanical transmission的缩写,中文名为手自一体变速器。这种变速器将AT和MT的优势结合在一起,既有自动换挡的轻松方便,又有手动换挡的驾驶体验。     

无级自动变速器之武功心法

CVT（无级自动变速器）即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上，AT仍存在挡位，而CVT则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳；没有AT传统变速器换挡时那种顿挫的感觉，使得舒适性提升一个水平。     

为明确目标 雪佛兰

正雪佛兰探界者为旗下首款使用9AT的车型,9速自动变速器在车企的应用上不是第一次见,所以大家也不必为这9个挡位感到过分(更何况丰田的10AT已经开始投入量产车型)。之前的某品牌就以9速为卖点为旗下某款车型宣传,不过那套变速器似乎成了"笑柄",150km/h以上才能挂上9挡让其的第九挡位着实鸡肋,那么雪佛兰是否也会步JEEP的后尘呢?其实挡位的多少会在一定程度上会影响挡位切换的平顺性,但不是决定因素。挡位数量越多在理论上切换档     

液力自动变速器行星轮系结构和特点分析

本文就商用车液力自动变速器的行星轮系结构和特点进行分析和讨论。以目前主流的液力自动变速器行星轮系为例,结合其换挡逻辑表,总结其设计的原则和指导思想,对自动变速器的开发提供了参考。     

自动变速器错误使用四例

一，自动变速器车辆长时间停车时．换挡杆挂在D挡 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时．一些驾驶员常将换挡杆挂在D挡同时踩下制动踏板若时间很短这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡（空挡）并拉紧驻车制动因为换挡杆在D挡时自动变速器汽主一般有微弱的前移若较长时间的踩住制动踏板．等于强行制止这种前移．使得变速器油温升高油液容易变质尤其在空调系统工作时．发动机怠速较高的情况下更为不利     

雷克萨斯LS460装备8速自动变速器动力传动分析

雷克萨斯LS460装备8速自动变速器的齿轮传动机构,包括一个双级行星齿轮机构和一个拉维纳式行星齿轮机构的组合,其内齿圈是动力输出端,换挡执行元件包括C1、C2、C3、C4、B1、B2、F1等。分析了8个前进挡和2个倒挡动力传动路线以及各个执行元件的作用。     

汽车技术漫游

自动变速箱 自动波(自动变速器)的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.现作介绍如下:     

全新登场

经典复刻 这辆摩根Aero super Sports敞篷车采用来自宝马的一款铝制4.8L V8发动机,与之配合的是六挡手动变速器或六挡自动变速器。     

小改款

手动变速器上海汽车荣威750 1.8T MT 11月18日,荣威750 1.8T MT正式宣布上市。这款全新设计的变速器采用5挡前置横式手动变速器,采用了应用于宝马、奔驰轿车的德国高端进口同步器(Hoerbiger贺尔碧格),从而能够实现快速无撞击换挡,减小换挡阻力,使换挡更顺畅。