共查询到20条相似文献,搜索用时 375 毫秒
1.
丘陵、山区公路地形起伏较大,需要设置不少暗盖板涵洞(通道),填土的增高使盖板受力增大,因而要求对盖板结构的合理设计,使盖板承受较高填土高度,同时又不过分增大尺寸而浪费材料是个值得思考的问题。 相似文献
2.
3.
求小桥涵的汇水面积,有山岭区与平原区两种不同情况。在山岭区,地形起伏大,分水岭明显,不论是实测或在大比例尺的地形图上勾绘都较方便;在平原区,则因地势平坦,分水岭不明显,不论实测或勾绘都较困难。“公路”月刊1958年6月号曾介绍了陈则麟同志的“用十万之一地形图求小桥涵的汇水面积”。该法只适用于山岭区,前公路勘察设计三分院1955年在福建山岭地区就曾使用过,优点是节省了实测汇水面积的人力,对于汇水面积在图上大于4平方公分左右的河沟较适宜(因分水岭较明晰,勾绘容易)。但其不足之处是:1.大比例尺地形图等高线间距大,一 相似文献
4.
5.
一、涵洞的位置涵洞是排泄地面水流的一种构造物,一般设置在公路路基与汇水面积较大的溪流交叉处。山岭区的溪流一般是坡度较陡,所以涵洞设在最低的位置,形成了高填土路基。川滇东路上路基填土在5~10公尺高的涵洞很多,这就使得修复涵洞时发生很大困难。例如盖石断裂、边墙冲垮或局部沉陷等修复工作,很难开挖路基对 相似文献
6.
沙漠公路路基施工与质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
塔中一井~且末段沙漠公路位于塔里木盆地中心地带的中南 ,塔克拉玛干大沙漠的腹地边缘 ,起点为塔中一井 ,地理位置东经 83°56′4 9″,北纬 38°4 8′39″,海拔1115m,终点位于 G315线 K194 4 674处 ,地理位置东经 8 4°56′4 9″,北纬 38°11′0 1″,海拔 12 2 0 m,总体地势北低南高。沙丘形态十分复杂 ,地形起伏频繁且高差较大 ,路线全长 118.4 8km。全线按三级公路进行设计 ,由于沙漠地区自然地形特殊 ,在设计中除了路线纵断面设计执行山岭重丘区标准 ,其余均执行平原微丘区标准。路基宽 8.5m,路基边坡 1∶ 3,挖方路段包括半填半挖段 ,… 相似文献
7.
锅帽山是山西省恒山山脉的支脉,位于雁北专区灵邱县西部。属于黄土高原峁梁地貌,山顶间露岩层,地形起伏,沟壑纵横,土质疏松,水土流失严重。公路跨经锅帽山11公里,盘绕9个山头;有6处通过冲沟的高路堤,10处深挖路堑,65个弯道,内有11处回头曲线,地形相当复杂。这段路线系1955~1956年动用民工修建的,当时由于投资不足,只修了3道涵洞,排水设备不全,山洪对公路威胁大。 相似文献
8.
地形复杂地区的路线,由于纵坡起伏平面转折多,所以加柱就多,而桩号及设新纵坡都较琐碎,放纵坡设计线各点标高计算就成了比较费时间的工作。如用计算尺及算盘计算,往往由于差误累积或一不小心,致使在变坡点上标高不能吻合,形成返工浪费。如果改用计算机,则不仅能够避免上述缺点,并能简化计算过程,提高工效,降低劳动强度。现将其操作方法介绍如下: 相似文献
9.
永宁高速公路A7合同段涵洞工程数量多且工期紧,现场施工采用了自制的涵洞台车模板。与传统的脚手架支撑、组合模板立模相比,采用涵洞台车模板施工的涵洞表面平整、线形顺直、质量内实外美,而且机械化程度高,大大缩短了施工周期,在涵洞特别是长、大涵洞的施工中,涵洞台车具有良好的经济效益。 相似文献
10.
我国幅员辽阔,山岭区面积约占60%。在山岭区蕴藏着极其丰富的资源,等待开发。可是,目前山区公路的数量和质量都不能满足日益发展的需要,因此山区公路建设大有发展前途。由于山区大部分地形较复杂,相对高差较大,所以在山区公路建设中就不可避免地需要使用回头弯来展线,以克服高差,减少工程量,降低造价。在山区公路的测设中,不断总结,摸索新的测设方 相似文献
11.
《公路》2015,(7)
为了对非均质地形区域内存在地形差异的各子区域公路网进行客观对比评价,进而对公路网投资建设进行科学决策,需要用地形起伏修正系数测算公路网等效里程。在界定非均质地形和地形起伏修正系数概念的基础上,提出坡度和地形起伏修正系数确定的方法,明确路线和节点选取的原则,借助Google Earth软件进行数据采集,利用统计学原理给出了数据样本容量的计算方法,提出运用最小二乘法构建不同地形条件、不同技术等级公路平均坡度和地形起伏修正系数的关系模型。最后以具有代表性的非均质地形区域的陕西省、云南省为对象,采集数据、构建模型,并进行对比分析,据此为非均质地形条件下起伏修正系数的量化提供借鉴。 相似文献
12.
13.
14.
目前公路修建部门,计算路基土石方的数量都采用平均断面乘长度(即中桩间距)的方法。这种计算方法,其优点是计算简单,省时;其缺点是数量精确度差。特别是山岭地区,小半径弯道多,相邻断面变差大,如按平均断面计算,数量偏多偏少,难于合理计算,并造成计件工资上的困难,因而影响按劳取酬原则的正确贯彻。为了较合理的计算土石方数量,兹提供两点不成熟的建议供商讨。一、在土石方数量很大的小半径弯道地段,两断面间距可采用两断面之重心间距。断面重心可从断面图上找得左右面积相等之中线即得。因两断面的重心至弯道圆心半径不相等,可以用近似的平均值来计算,如图1, 相似文献
15.
随着山岭区高速公路的建设,受地形和地貌条件的限制,连续长下坡的路段越来越多地出现在山岭区高速公路上.在难以避免出现连续长下坡路段的情况下,采取综合的安全处置措施对提高连续长下坡路段的交通安全水平尤为重要.结合具体的工程实践,提出主动安全措施与被动安全措施相结合,为拟建的连续下坡路段的安全性提供技术支持,对提升连续下坡路... 相似文献
16.
17.
(五)谈谈下面几个问题1.图上定线问题。越岭公路,如级别不高,就地直接定线,较省时间,一般都是这样进行的。但也有主张在遇到复杂山形时,应先测地形,在图上定线。前面谈过,在当前修建公路条件下,测绘地形(还未采用航空测量方法),工作量大,时间长。且图上定线,在搬到地面时,尚须做不少工作,倘所测地形不够准确,图上路线不能照样定到地面上。直接定线,通过实地观测,更能切合实际。低级的公路,各项指标不高,一般直线不长,这就便于直接定线。至于山形复杂,只要勘查工作做得细致,就能找出最正确的路线。而测量复杂山岭地形,既要求准确,工作更属繁重。 相似文献
18.
《公路交通科技》2020,(9)
数字带状地形数据是当前公路工程勘察阶段必需的基础性数据,实现数字带状地形的合理分类是公路工程精细化设计、公路建设期能耗计算及路域生态保护的前提与基础。针对传统公路带状地形分类方法存在地形因子单一、分类决策知识模糊和主观因素影响大等问题,依据《公路路线设计规范》及《公路工程技术标准》中对地形分类的要求,结合公路地形分类相关研究成果,提出了以地表坡度、相对高程和地形起伏度为主要地形因子组合的公路带状地形分类决策方案,借鉴已有数字地形分析技术建立了中尺度公路路域数字地形自动分类方法。该方法以栅格DEM为数据源,基于聚类的方法,通过图层叠加分析,实现了公路路域地形分类规则快速构建与直观获取分类结果。并采用公路路域带状栅格DEM进行分类试验,结果表明,该方法相较于由地貌专家人工勾画为主的传统公路地形分类法,工作量小,速度快,成本低,且可有效分出平原、微丘、河谷、山岭和重丘5类典型公路路域地形,分类结果残缺率为10.16%。 相似文献
19.
20.
杨松泉 《内蒙古公路与运输》2014,(5):26-28
承德至秦皇岛高速公路承德段主体工程线路长,地形、地质条件复杂。文章对路线、路基、路面、排水及防护,桥梁、涵洞及交叉构造物,互通立交、施工图预算等方面进行了设计细化,完善了设计资料。 相似文献