新一轮税制改革可在积极财政政策中谋得一席之地

税制发展史告诉我们，任何一个国家的税收制度，总要植根于一定的经济社会环境并随着经济社会环境的变化而做相应调整。在1993年设计并于次年开始实施的中国现行税制，至今已经有了10年的历史。这10年来，虽然免不了修修补补，但基本的格局没有发生大的变化。对比之下，中国经济社会环境所发生的变化绝对可以用“巨大”来形容。诸如加入WTO、经     

改革国际航运企业税制迫在眉睫

与各主要海运国家相比．中国仍然采用营业税＋普通所得税制对航运业征税,且大多数发达国家按照收入来源地原则征收所得税,不涉及本国的国际运输所得免税,这使得我国航运企业在事实上与国际同业相比处于不利竞争环境。面对此不利形势．部分航运公司采取境外注册公司的方式规避过高的税负。     

“营改增”税制改革对航运企业的影响

“营改增”试点对航运企业的影响有利有弊,随着相关补充政策的不断出台以及地方政府部门的持续引导等,“营改增”政策给航运企业带来的有利影响将逐步显现,并带动所在行业及关联行业的整体发展。在此过程中,航运企业应采取有针对性的措施,在迎接挑战中求得生存和不断壮大。     

对我国房产税税制设计的思考

房产税改革的目标主要在于优化税制,预期房产税成为大幅度降低房价的“神器”是不切实际的。通过对沪、渝两地三年多房产税改革试点效果的综合分析,结合国际上房产税税制设计的经验,我国还需在税制要素和财税体制等方面进行进一步改革和调整,从而使房产税在长时间内发挥应有的经济作用。     

从MTU的经营生产管理体系看船舶总公司机制改革

MTU(Motoren—und Tur—binen—Union)是德国专营柴油机动力的领先企业,自组建25年以来,发展迅速,其主要产品是35—7400KW(50—10000HP)范围的柴油机,用于高速渡船、护卫舰船、重型车辆、铁路机车、坦克、发电机动力等方面。由于该系列产品制造工艺精湛,功率系数高、     

中小企业命悬一线 降低成本在改革税收

当前,中小民企这个受气包,处于前所未有的困境之中。不进行制度改革,中小企业难有前景。11月底,由中国民主建国会发布的《2011年千户民营企业跟踪调查报告》显示,超过八成的民营企业家认为当前民企税收负担很重或者较重,超过3/4的民营企业家认为目前愿意做实业的企业家越来越少。税收是中小企业面临的问题之一。     

1986年美国税制改革条款及英国法下针对裁决书向法院寻求救济——英国王座法庭商事分庭案例评析

本案争议由背靠背租约链中的1986年美国税制改革条款引起。不同的仲裁庭对此得出了相反的结论。每一案件的败诉方均向法院申请上诉批文并获批,然后租约链中的最后租家(bottomcharterer)向法院申请1996年《英国仲裁法》第100条第(4)款项下的命令,但法院没有准许。该判决使人清晰地认识到法院在行使该条款下权力时十分谨慎,而且在申请时的严重延迟很可能成为反对申请该命令的一个重大因素,尤其在花费和延迟方面所产生的后果。本案是第一次去考虑1996年《英国仲裁法》第100条第(4)款项下法院命令仲裁庭具明进一步推理的权限范围。这对于以后据此向法院申请有关救济具有重要的指导作用。同时,对于赋税问题,笔者也做了简要的评论。     

坚持思想先行 突出政工作用——从企业改革提升过程看思想政治工作的实践应用

客运公司与许多传统国企一样,既传承了辉煌历史,职工也根植着典型的计划经济思维模式：政府会包办一切,上级会安排出路。这种对上级组织高度信任和依赖的观念,在市场经济大环境下往往又成为改革的阻力。     

我看印度的零售业改革

改革如同趟雷阵,随时可能触爆某个利益团体,而对于一个在议会地位不稳的多党派联合政府而言,执政本已是如履薄冰,只怕再节外生枝。     

我看印度的零售业改革

改革如同趟雷阵,随时可能触爆某个利益团体,而对于一个在议会地位不稳的多党派联合政府而言,执政本已是如履薄冰,只怕再节外生枝。     

税收对不定期航运业的影响

税收是引起海运国家间不定期航运成本差异的一个主要原因，它对船舶的力和航运资源在各国间的分配产生到关重要的影响。     

浅析企业税收筹划的战略目标

企业应从其基本利益出发,在企业战略的指导下,全面系统的考虑其他因素的基础上合理进行税收筹划。只有这样,才能使税收筹划更具科学性,更符合企业的长远目标。     

水运企业的税收筹划

在市场经济条件下,减轻企业税负是提高水运企业竞争力的一个重要手段,如何在国家法律允许范围内合理筹划企业的各种税金,使企业税负最轻,对于水运企业的理财具有重要作用.本文从筹资、固定资产折旧和资产减值准备等几个方面进行了筹划分析.     

航路改革还看今朝

2005年8月18日，长江安徽段船舶定线制规定宣贯会暨航路改革配套工作开工典礼，在安徽省芜湖市举行，该定线制将于今年10月1日起正式实施，这是交通部有步骤地向长江全线延伸航路改革的又一重大举措。近年来，交通部加大了航路改革力度，积极推行船舶定线制。1991年和1996年在成山角水域分别试行了《成山角水域船舶定线制规定》，《成山角水域强制性船舶报告制》，1999年提交IMO审核，[编者按]     

促进风险投资的税收激励政策研究

发达国家的实践表明,税收激励政策在风险投资的发展过程中起着举足轻重的作用。我国风险投资的税收政策难以适应风险投资发展的客观要求,为促进风险投资业的健康发展,优化我国的税收激励政策势在必行。     

从船舶船籍"外挂"看我国航运税收

在我国大型国有航运企业中,所属船舶悬挂方便旗或外旗的情况越来越多,而一些新组建的货主船队几乎全挂"方便旗".目前我国船舶海外移籍的主要特点是:1.移籍船船型较大.移籍船舶平均吨位为3.66万t,而未移籍船舶仅为0.85万t.2.移籍船舶船龄较低,移籍船舶的平均船龄为12年,远低于未移籍船舶的19年.