洋口港陆岛跨海通道黄海大桥合龙

7月16日10时许，洋口港陆岛跨海通道——黄海大桥最后一块钢箱梁吊装到位，大桥顺利合龙实现全线贯通。这标志着洋口港基础设施建设取得了重大突破，一个深水良港即将在南通黄海之滨崛起。     

山东陆岛交通建设回顾与展望

一、山东省陆岛交通运输基本情况 山东省濒临黄、渤海,庙岛群岛纵列其间,是渤海与黄海的自然分界线.山东省共有陆海岸线3121公里,为全国大陆海岸总长的1/6,共有岛屿296个,主要分布在我省的烟台、青岛、威海、日照等市,长岛是我省唯一海岛县.在众多岛屿中,万人以上岛屿有3个,5000至1万人岛屿3个,3000至5000人岛屿12个,1000至3000人岛屿8个.2000年全省拥有陆岛交通泊位17个,吞吐能力为货物90万吨、旅客307万人次.2000年实际完成货物吞吐量148万吨,旅客350万人次.     

信息系统规划与实施

本文旨在通过对信息系统规划与开发方案及目前的实施情况介绍,简述在生产经营与技术管理中的特色。根据对信息系统的要求,提出信息管理系统的规划,并按照实际情况对规划进行分段实施。通过在实施中碰到的实际问题,提出了信息系统开发过程中要注意的问题。有利于各单位在开发信息系统时加以注意,提高成功率。     

中国石油进口海上运输通道风险与对策

我国是石油消费大国和进口大国,2020年我国石油进口总量的90%是通过海运完成的,确保石油进口海上运输通道安全,对我国能源安全起着至关重要的作用。分析我国当前石油进口海上运输通道存在的主要风险,重点从替代海运通道角度提出保证我国石油进口运输安全的对策。     

西南水运出海通道建设规划刍议

珠江流域航运规划总目标是：在发展以综合运输体系为主轴体系为主轴的交通运输业总方针指引下,建设以西江航运干线为主干,上游结合水电开发,密切配合,打通三个通向云贵的通道,即广州至南宁西江航运干线和南线通道右江,中线通道南、北盘江,红水河,北线通道都柳江、柳江（以下简称中通道、南通道、北通道）,下游开放三个深水出海口门航道,即崖门（含虎跳门）、横门、磨刀门出海口门航道,使3000吨海轮经西江至肇庆,建成以三级航道为骨架,四、五级艏道为基础,形成干支直达、江海相通、水陆联运的航运体系。     

亚洲自由岛——海南岛自由贸易区的战略设想

国家和地区的发展，都是内因与外因联合作用的结果。我国海南岛的发展，同样需要有合适的国际环境和国际机遇，需要有合适的国际战略和内部政策。《中国现代化报告2008》通过对国际现代化的300年进程的系统分析，归纳了42个事实和14条经验，阐述了国际现代化的基本原理，提出了中国国际现代化的“和平鸽”战略设想，并建议成立亚洲国家联合会、     

关于浙江“十一五”水运规划的思考

浙江省“十一五”水路建设规划目标宏伟、任务艰巨。建设总投资377亿元，其中内河122亿元，沿海244亿元，陆岛交通11亿元，是“十五”期实际完成量的2．56倍。以下是对规划实施的几点思考。     

实施全国沿海船舶定线制与航路规划 打造“海上平安通道”

2011年下半年,交通运输部先后印发了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是在我国沿海水域船舶交通流量和交通密度不断增加,通航环境日益复杂,发生船舶交通事故的风险持续加大的背景下,为保障人民群众生命财产安全和国民经济平稳发展,交通运输部海事局打造安全、便捷、畅通、绿色的＂海上平安通道＂的重要举措。     

构建中国海上能源安全通道的战略思考

中国经济的持续快速发展,需要稳定的能源供应作为保障.海关总署公布数据显示,2003年中国原油进口为9112万吨,较上年劲增31.2%.国务院发展研究中心一份报告认为,到2020年,中国石油消费最少也要4.5亿吨,届时石油对外的依存度可能接近60%,石油年进口量将超过3亿吨.石油供求缺口大、运输安全要求高、对经济的影响大,决定了中国能源安全战略的核心问题是石油安全.中国石油安全问题的复杂性是能源安全与海上通道安全彼此交织在一起,目前中国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输,将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治格局中,从而对中国的能源安全提出严峻的挑战.     

城市轨道交通线网规划可实施性探讨

在对城市轨道交通线网规划概述的基础上,研究了其可实施性的一些制约因素,并以武汉和昆明的线网规划为例,分析了线网规划可实施性的重要性,提出了树立绿色综合交通规划和大轨道交通网络系统的理念、加强现场踏勘和收集与分析基础资料、建立城市建设资料以及规划成果集中管理和共享机制的结论和建议。     

构建"东出西联"和谐顺畅的海运通道

近年来河北省航运业实现了前所未有的发展与突破,正在为河北对外开放、拉动全省经济增长和建设沿海经济社会发展强省发挥着越来越重要的作用,但是现有航运实力与沿海省份地位以及经济快速增长不相适应,更不能为全省"东出"物流担当重任。     

亚洲自由岛——海南岛自由贸易区的战略设想

国家和地区的发展，都是内因与外因联合作用的结果。我国海南岛的发展，同样需要有合适的国际环境和国际机遇，需要有合适的国际战略和内部政策。《中国现代化报告2008》通过对国际现代化的300年进程的系统分析，归纳了42个事实和14条经验，阐述了国际现代化的基本原理，提出了中国国际现代化的“和平鸽”战略设想，并建议成立亚洲国家联合会、     

对综合交通规划中融入实施风险评估的思考

新时期对综合交通规划的实施性或可操作性的要求越来越高,尤其是特大城市综合交通规划涵盖的内容越来越广,已远远超出了传统交通规划的范畴。以广州市综合交通规划为例,在全面分析方案实施过程中面临的不确定性的基础上,将综合交通规划编制内容划分为设施建设、运营管理和城市规划等3个方面,并且,利用综合交通规划模型准确预测和把握各类不可控因素对交通规划方案实施的影响程度。广州的实践表明,方案编制阶段融入风险评估有利于提高交通规划的可实施性和政府科学合理分配资源,增强方案实施效果。     

挪威的海运与港口政策

挪威王国位于北欧斯堪的那维亚半岛的西北部,西濒挪威海,海岸线曲折长达5.7万公里,多峡湾和岛屿,岛屿超过15万个,为世界上峡湾最多的国家。挪威航海业发达,以航海国家著称于世。挪威人口约4500万,其中80%的人口居住在沿海岸线10公里的狭长地域内,而且除少数偏远小镇外,大部分城市和乡镇均顺着海岸线分布。海岸线上60个公共港口和众多的私营港口星罗棋布,良好的条件使挪威的海运业得到了极大的发展。一、海上运输状况自古以来,海运业一直对挪威的经济发展起着至关重要的作用。目前,海运仍是挪威对外贸易的主要运输方式,占对外贸易的90%。其中…     

打拼出陆岛海运新天地--罗明与上海寰岛轮船有限公司创业故事

当过6年兵的罗明，生就了一种男子汉的坚强与韧劲。上世纪70年代，当命运之神将他放到了海阔天空的海运业．罗明便与大海结下了不解之缘。从当船员到进上海海运局机关，他先后在多个岗位“辗转”，担任过团委书记、三产公司副总经理等职。凭着法律专业的大专学历．他还干过一年企业兼职律师。1997年起，罗明“下海”，开始了航运经营生涯，由此一发而不可收。在上海芦潮港至舟山间的陆岛海运上．罗明从零起步。披荆斩棘．终于打拼出了一个充满生机的新天地。回首这8年创业历程．罗明感慨：走得很苦．但苦中有乐．人生的一切都在其中。     

港口布局规划决策中的海运运价测定方法的研究

本文在对港口布局规划决策中所使用的推测海运运价的传统推测方法作一评述的基础上,提出：从分析多种因素影响下的市场运价入手,利用数理统计理论,来测定海运运价并揭示海运运价的内在规律。文章以矿石进口为例,利用该方法对船型和运距对运价的影响进行了分析。     

论《国际海运固体散装货物规则》的实施

文中就《国际海运固体散装货物规则》生效后,根据交通运输部海事局《关于执行<国际海运固体散装货物规则>有关事项的通知》要求,结合国内固体散装货物运输的现状,就海运固体散装货物申报、载运固体散装货物船舶申报进行了细致分析。对载运固体散装货物船舶提出了具体要求。针对检测机构,固体散装货物装、卸作业单位和海事机构监管工作提供了具有可操作性的参考。     

打拼出一个陆岛海运的新天地——罗明与上海寰岛轮船有限公司创业纪事

曾经当过6年兵的罗明,从小生就了一种男子汉的坚强与韧劲。上个世纪七十年代,当命运之神将他放到了海阔天空的海运业,罗明便与大海的事业结下了不解之缘。从上船当船员到进上海海运局机关,他先后在企业武装部、宣传、党务、团委等多个岗位“辗转”,担任过团委书记、三产公司副总经理等职。凭着法律专业的大专学历,他还干过一年企业兼职律师。1997年起,罗明“下海”,开始了真正的航运经营生涯,由此一发而不可收。在上海芦潮港至舟山间的陆岛海运上,罗明从零起步,历经艰难曲折,披荆斩棘,终于打拼出了一个充满生机的新天地。回首这8年创业历程,罗明感慨:走得很苦,但苦中有乐,人生的一切都在其中。     

做好港口规划评估工作的一些思考

<正>最近,交通运输部印发了《关于促进沿海港口健康持续发展的意见》(交规划发【2011】634号)(以下简称《意见》),明确提出要严格港口规划修订与调整。《意见》第七条规定"修订与调整规划,要对原规划的实施情况进行评估,并就修订与调整的必要性进行说明,经原规划审批部门同意后,     

打拼出一个陆岛海运的新天地--罗明与上海寰岛轮船有限公司创业纪事

从零开始的艰难起步 上个世纪九十年代中期,随着运输市场的逐步放开,沿海客运在陆上、空运等多种交通运输工具的竞争中,出现了前所未有的下滑局面.多条海上客运航线由于客流量减少、营运成本加大,先后宣布停航.沿海客运市场的萎缩,给航运企业经营带来了直接的负面影响,一是部分运力的搁置,二是人员富余后的出路.作为主要经营沿海运输的上海海运局不得不寻求新的市场空间.