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通过对大型车辆减速器运行情况的市场调查,查找问题和不足,改进杠杆轴的设计,提高产品质量,以保证大型车辆减速器在铁路驼峰编组场运营中的安全性和可靠性。 相似文献
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通过对大型车辆减速器运行情况的市场调查,查找问题和不足,改进杠杆轴的设计,提高产品质量,以保证大型车辆减速器在铁路驼峰编组场运营中的安全性和可靠性。 相似文献
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TJK1-C型减速器控制电路中,减速器的动作时间,尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能,减速器缓解时间每延长10%~20%,就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间,让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器 相似文献
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郑州电务段月山驼峰场采用TJD-2A(50)型电动车辆减速器。由于多种原因造成减速器故障居高不下,多次发生减速器区段撞车事故。不仅对驼峰编解车辆安全构成威胁,影响作业效率,还给电务段造成直接的经济损失。为此,把解决上述问题作为质量小组的年度攻关课题,全面开展攻关活动,将减速器故障控制在5件/月以内。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(4)
在新车辆减速器技术条件中,车辆减速器制动和缓解位置设置不同的限界,并与调车机车下部限界发生交叉,既有的限界检查器设置不满足现场使用需要。分析既有设置条件下限界检查器设置存在的问题,提出限界检查器设置方案及驼峰控制系统的修改方案。 相似文献
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柳州南站驼峰于2000年进行自动化改造,间隔制动位和目的制动位使用的设备都是重力式减速器,其中目的制动位使用T.JK1-C50型车辆减速器.在近几年的现场使用中,发现存在一些缺陷,影响了减速器的正常使用,威胁溜放车辆安全,增加了工区的维修成本和维修工作量.因此,采取相应措施加以改进显得十分必要. 相似文献
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柳州南站驼峰三部位T·JK1-C50(6 6)车辆减速器于2000年7月投入使用,采用微机自动化控制,现在的日解编量已超过设计的60%.由于柳州南站地理环境不理想,驼峰峰高较高,达到3.94m,坡长短,从一部位到二部位车辆减速器的距离只有73m,从二部位到三位车辆减速器的距离也只有185m,股道平均长度不足600m,通过三部位车辆减速器的车辆人口速度高达18~19km/h,要降到安全连挂速度5km/h以下,就要钩钩制动,同时还要保证轻车的溜放到位.由于设备频繁动作、使用,造成故障发生频率高,危及到溜放作业的安全. 相似文献
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呼和电务段管内包西下行驼峰使用的TJK2型车辆减速器,在运用中多股道发生外制动轨被车辆轧伤,轧伤凹槽宽达10mm左右.当车辆进入减速器后,车轮顺凹槽爬上轨面,使减速器失去了对该车轮的控制作用,制动能高明显下降,同时极易引发脱轨事故. 相似文献
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许维生 《铁路通信信号工程技术》2007,4(6):20-21
本文通过对T.JK型车辆减速器工作原理及其在实际自动化驼峰编组使用中存在问题的分析,提出了减少T.JK型车辆减速器缓解时间离散度的方法,以提高自动化系统的控制精度。 相似文献
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驼峰车辆减速器闭环控制PID参数的模糊自整定 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(9):156-158
编组站车辆减速器是实现车辆溜放调速控制的关键设备之一,而目前使用的过程控制数学模型调速方案存在控制精度不高等缺点。现基于模糊自整定的原理,根据驼峰车辆减速器控制系统的性能和要求,提出一种按减速器调速过程对不同溜放车组的参数自整定的方法,并设计出了模糊自整定PID控制器。经过多次试验及调整,制定适合于驼峰车辆减速器控制系统的模糊控制规则,利用模糊控制策略可实现对PID参数的最佳调整。以此可以实现驼峰车辆减速器对速度的控制。 相似文献
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车辆减速器轨枕板上的钢螺纹尼龙套管和硫磺锚固螺栓,在安装使用中,特别在施工新安装减速器时,常发生拔出并破坏混凝土轨枕板事故,造成不必要的损失。分析了钢螺纹尼龙套管和硫磺锚固螺栓在安装时所受到的拔力,以及安装时如何避免发生破坏轨枕板事故。 相似文献
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南京东驼峰空压系统自1999年2月投入使用以来,冬季夜间室外阀件及减速器故障不断,尤其温度在零下时,减速器常产生制动、缓解异常现象,造成速度失控,甚至发生撞车. 相似文献