电动汽车用柔性复合相变材料的电池热管理系统

为了提高电动汽车动力电池系统的热安全性及可靠性,使得动力电池系统维持在正常的工作温度范围之内,该文基于柔性复合相变材料的控温特性,采用熔融共混与有机溶剂挥发相结合的方法,制备由苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物/石蜡/膨胀石墨(SBS/PA/EG)组成的柔性复合相变材料,并将其与板式热管耦合以显著提高动力电池热管理系统的均温和控温特性。结果表明：柔性复合相变材料（SBS/PA/EG）的导热系数在室温下可提升至0.62 W/(m·K),潜热焓值可达102 J/g。以柔性相变材料耦合板式热管作为电动汽车的电池热管理系统用在电池模组中,当电芯在3 C倍率下放电时,其最高温度控制在42℃之内,电池间温差缩小至1.0℃,显示出优异的控温及均温效果。     

柴油机排气输运过程颗粒微观结构与氧化特性的分析

为探讨柴油机颗粒在排气管内部输运过程中颗粒碳结构与氧化特性的演变规律,采用微孔冲击式采样装置MOUDI对186F柴油机标定工况下的排气管不同位置颗粒进行采集。利用高倍透射电镜对采集的颗粒形貌进行拍摄,对颗粒的微晶尺寸、层面间距和弯曲度等结构参数进行测量与分析;采用拉曼光谱仪,结合五带拟合法,对颗粒的石墨化程度的演变规律进行研究;进行氧化特性试验,并采用热重分析仪分析输运过程中颗粒物的氧化特性,通过归一化处理分析颗粒的结构参数、石墨化程度和氧化特性之间的关系。结果表明:在排气输运过程中,颗粒中基本碳粒子的微晶排列有序程度降低,内核与外核边界趋于模糊,颗粒的微晶尺寸减小,层面间距和弯曲度的平均值增大;颗粒的ID1/ID2值减小了约12.9%,ID1/IG值增大了约38.3%,说明颗粒输运过程中,排气颗粒的石墨化程度降低;颗粒的反应表观活化能由157.3kJ·mol~(-1)减小到127.9kJ·mol~(-1),颗粒的着火温度由546℃降低至501℃,燃烧特性指数由8.16×10-9增加到1.62×10~(-8),燃尽指数由0.010 97增加到0.012 56,表明颗粒物热解活化能降低,颗粒更易氧化。     

车用碳纤维不再是奢侈的代名词

碳纤维是一种碳含量超过90％的纤维状炭材料,是以有机纤维——聚丙烯晴(PAN)纤维、粘胶纤维、沥青纤维等原丝经过预氧化、碳化、石墨化等高温固相反应工艺过程制备而成,由有择优取向的石墨微晶构成,因而具有很高的强度和弹性模量(刚性)。它的比重一般为1．70～1．80g／cm^3,强度为1200-7000MPa,弹性模量为200～400GPa,热膨胀系数接近于零,甚至可为负值。各种类型的碳纤维性能见表1。     

车用油封杂谈

油封是摩托车发动机上的易损件之一,这小不点的零件看上去微不足道,但它对发动机体的密封至关重要。本文拟对油封的构造、密封原理、安装状态和维护使用等有关注意事项作一探讨,供广大车迷朋友及维修人员参考。一、车用油封的构造本文讨论的油封主要指车用油封,它通常由橡胶、钢板骨架及螺旋弹簧构成。其中所用橡胶一般为丁腈材料,可耐温80℃～90℃,而用在高温区的如气门导管油封,则含氟橡胶成分,它耐温达120℃～150℃。油封的使用条件有:(1)高温度;(2)高压力;(3)高转速的能力;(4)化学物品的抗耐性。众所周知,摩托车发动机高速运行时,其机体外壳     

水泥灌浆半柔性路面混合料抗车辙性能研究

在大空隙(20%～30%)母体沥青混合料中灌入水泥砂浆,形成一种水泥-沥青复合半柔性路面材料。对其抗车辙性能和疲劳特性进行室内试验研究,结果表明,此路面材料具有良好的高温稳定性,在试验温度为70℃、轮胎接地压强为1.0 MPa非常规车辙试验条件下,其动稳定度均在6 000以上,与常规沥青混合料相比较,其更能适应高温和重载作用下的路面抗变形需要;温度对半柔性路面材料的抗裂性能有明显影响,断裂强度随着温度降低而增大。     

两种典型沥青混凝土路面结构沥青层饱水状态动力响应三维有限元分析

水和动态荷载耦合作用是沥青混凝土路面发生水损害的主要原因.首先基于多孔介质理论,假定路面结构中的沥青混凝土材料为完全饱水的多孔介质材料,对两种典型路面结构--半刚性沥青混凝土路面、具有柔性基层的半刚性沥青混凝土路面分别建立了三维有限元模型;而后对比分析了两种路面结构在动态荷载作用下的竖向应力、竖向应变、孔隙水压力的空间...     

会呼吸的纸基摩擦片及其对自动变速器性能的影响（下）

另外一种GPX摩擦片由于它出众的弹性模量也可以很好地解决换挡；中击和抖动问题。还有一种典型的摩擦材料叫作石墨碳材料，石墨及其制品具有耐高温、高耐磨的性质，可以在200-2000℃的温度和很高的滑动速度下无油工作。在机械行业，石墨材料被广泛采用制成活塞杯、密封圈和轴承。     

高水压大直径盾构主轴承2种主流密封性能对比研究

为提高大直径盾构（≥9 m）主轴承密封承压能力及可靠性和安全性，通过研究主流形式大直径盾构主轴承密封结构、工作原理、性能参数及典型案例，对2种形式主轴承密封接触应力进行有限元分析，并对比分析数十台2种主轴承密封保压试验数据和掘进数据。研究表明： 1）带楔形突起的唇形密封结构比不带楔形突起的唇形密封结构承压能力更强，且在不借助压力补偿系统时可承受≤0.6 MPa的开挖舱压力。2）在开挖舱压力＞0.6 MPa或开挖舱压力瞬间波动较大的工况下，压力补偿系统由于人为操作迟滞或响应不及时等不确定性因素，唇形密封系统存在较大被击穿的安全隐患。3）单道指形密封正面最大动态承压能力为1 MPa，建议开挖舱压力在0.4～1 MPa时选用指形密封，不需要配置压力补偿系统，可提高主轴承密封结构的承压和稳压能力。     

路面大碎石柔性基层设计与施工

提出4种大碎石柔性基层路面结构,选用两种沥青,用大马歇尔法进行大碎石柔性基层材料组成设计,用GTM设计法确定最佳油石比,并结合试验路段工程,研究了大碎石柔性基层的施工工艺.     

上海市柔性基层沥青路面典型结构设计初探

近年来,出于加快施工进度的考虑,上海市政系统在很多公路大中修或道路改建工程中,采用了柔性基层的沥青路面结构。由于缺乏深入的研究,各家设计单位设计的此类路面结构组合不尽统一。为此,在分析研究柔性基层沥青路面结构设计现状的基础上,通过统一设计参数和材料参数的选取,经过软件计算,给出上海市柔性基层沥青路面典型结构组合,以方便设计人员选用,并对使用柔性基层提出了想法和建议。     

土工格室形式与填料类型对公路地基承载力的影响

为研究土工格室形式与填料类型对加固公路地基承载能力的影响,在模型试验箱内以土工格室焊距、高度及填料类型为变量,增加土工格室加固地基顶部的压力,测量土工格室加固地基下方和附近的土压力变化及加固地基顶部的沉降,对土工格室层荷载从垂直向水平的有效传递进行评价,研究加固地基内部应力状态和表面变形特性。结果表明：土工格室的布设使加固地基产生了柔性筏基作用,可均化传递来自上部结构的应力,与未加固结构层相比其最大土压力降低了50%～60%;土工格室的加入使结构层承载能力显著提升,在最优加固效果下,极限承载能力增加了4～8倍;格室焊距与高度对结构层承载能力有一定影响,格室高度越高、焊距越小其加固效果越好;选择砾石为填料时,格室宽高比为1∶0.8时加固效果最好;填料选择黏土时,格室形式的宽高比为1∶1.2时加固效果最优。     

智能头盔为骑行者保驾护航

正Newton-Rider柔软头盔:撞击时会变硬这款头盔由半柔软的材料制成,很薄而且光滑。质量(重量)为450～460 g,厚度仅16 mm。相比之下,传统的添加发泡性聚苯乙烯的头盔厚度约30～35 mm。特别值得一提的是,该头盔内部设计了一个可拉伸的柔性里衬,其外部与一系列的护垫相连。这些护垫由黏弹性和非牛顿流体材料的专有混合物组成。非牛顿流体材料指在受到压力时暂时变得更黏(从而更硬)的流体,凭借其流变性能,在实际生活中有着长远的应用价值。近年来,人体防护领域运用非牛顿流体材料的"剪切增稠"特性,对新型防护用品的研发达到了一个新的高度。     

用于电融雪道路的导热沥青混凝土路用性能研究

在《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的基础上结合SHRP高性能沥青混凝土配合比优化设计方法对沥青混合料配合比进行设计优化。以不掺入导热填料的沥青混合料级配为基础配合比,分析确定掺入石墨后最佳油石比。同时,结合材料复合理论,对不同掺量石墨的导热沥青混凝土的路用性能及导热性能进行研究,分析确定石墨的最佳掺量。     

解析丰田燃料电池轿车Mirai高压储氢系统(下)

高压接头的密封结构也被改变以降低成本。丰田FCHV-adv采用的O形圈密封结构,需要使用高成本的特殊材料,因为连续供给高压液态氢气后,高压接头的温度下降至-50℃。新开发采用了新的金属密封结构以减少部件数量,图17所示为高压接头结构。     

导热油加温装置在我段沥青混凝土拌和厂的应用

1 前言:我段沥青混凝土拌和厂选用了无锡筑路机械厂生产的 LB-30型沥青混凝土拌和设备.由于受资金等客观条件的制约,沥青加温脱水均采用原始的操作工艺,劳动强度大,作业条件恶劣,耗煤多,升温慢,环境污染严重,生产效率低,沥青温度达不到规范要求(最高只能达到130℃左右)。加之沥青泵泵油与拌和机供油管道及阀门没有加热保温设施,每天开机生产前,需3-5名人员     

瞬态温度循环下的气缸垫密封分析与设计

针对气缸垫易于失效的受载和瞬态温度循环工况,提出了瞬态温度循环下的气缸垫密封设计与分析方法.采用材料和接触非线性有限元方法建立缸体、缸盖、气缸垫和螺栓一体化分析模型,进行瞬态温度和结构密封分析,采用密封压力和凸筋跳跃量对气缸垫密封进行评价.通过分析,识别出密封压力和凸筋跳跃量存在风险的区域,对设计进行改进,合理设置停止片高度,做到密封压力和凸筋跳跃量之间的平衡.     

高填方波形钢板拱桥优化设计技术研究

随着覆土高度的不断增加以及跨径的不断增大,覆土波纹钢板拱桥所受的土压力逐渐增加,常规波纹钢板拱桥形式已不能满足要求,提出波形钢板周围换填泡沫水泥轻质土、波纹钢板顶部铺设柔性材料两种优化设计技术,并使用有限元分析软件ANSYS分析各方案的可行性及受力特点。结果表明:所提方案均显著地减小了钢板应力和变形,使结构满足受力要求;换填泡沫水泥轻质土方案虽然结构顶部土压力远大于土柱法计算得到的土压力,但由于自身弹性模量较大与波形钢板共同承担了大部分土压力,也使得波形钢板受力和变形很小;铺设柔性填料方案结构所受土压力由于结构顶部与两侧土体显著的变形差而大量转移给力两侧土体,因而土压力最小。     

电喷故障分析三例

一辆中法合资生产的T5BH型塔菲克面包车,标定百公里油耗为10L,5万公里后用户反映该车油耗上升,百公里油耗达17L。 该车装用雷诺R型(压力速度型的一种)喷射系统,使用雷诺专用电脑检测箱XR25进行检查,敲入诊断密码后检测箱显示一切正常,进一步检查时发现,该车怠速运转平稳,但排气中有很重汽油味,输入喷油时间密码,检测箱显示怠速时喷嘴作动时间为7～8ms之间,而R型喷射系统正常的怠速喷油时间应该在2.78～3.10ms之间,再输入进气管压力密码,检测箱显示怠速时进气管压力为70～90kPa之间,而该车型在怠速时的进气管压力应该是33kPa,拆下进气歧管与压力传感器之间的真空管,发现该管上有一裂     

夏季预防汽车“空调病”

汽车空调系统主要是以氟为介质,通过系统压力的变换,才达到制冷的目的,它是由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时,蒸发箱是在冷环境中工作,遇到外界相对的热空气就会产生水,这也是在蒸发箱结构中,设计出水管的道理。蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床,霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团,     

乌江大桥病害成因分析及加固设计

针对斜拉-悬吊协作体系桥出现的加劲梁平面线形畸变、主梁箱室内顶板开裂渗水等病害,进行加固技术研究。在多年实践积累的大跨径柔性悬吊结构体系桥梁加固经验的基础上,提出在保持桥梁恒载不变的情况下,尽量增大结构刚度。从而提高桥梁整体结构的动力特性。