矫车发动机主要零件的自动平衡与校正技术

曲轴动平衡，连杆称重去重和轴类零件的自动校直，是轿车发动机主要零件制造过程中典型的自动平衡与校正技术，本文从测量原理，基本结构和应用实例几个方面对此作了较详细的分析，反映了其在提高现代轿车发动机产品质量中的重要作用。     

曲轴动平衡去重校正的计算

本文介绍曲轴动平衡去重校正的计算。由于去重形状复杂以及去重钻头不与曲轴轴心垂直,当校正面固定时去重重心不落在校正面上。解决办法是在实时计算时,多次调整校正面直至去重重心落在校正面上。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法，为曲轴动平衡试验提供理论基础。     

曲轴动平衡机能力验证

根据动平衡基本原理,结合曲轴的结构特点,运用能力验证理论对曲轴动平衡机的精度检验进行了研究。提出了曲轴动平衡机检测能力验证方法,并介绍了该方法的原理和实施过程。结合生产实际,提出了现场快速检验方法,并通过试验验证了该方法的有效性与实用性。     

调节曲轴动平衡的解析方法

曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。     

三缸内燃机曲轴的动平衡

曲轴的动平衡是内燃机设计中的关键问题之一，尤其是三缸机更有其特殊性，重点介绍了ＴＪ３７０Ｑ和ＴＪ３７６Ｑ三缸机的动平衡原理，以及采取的工艺措施。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴大动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法。     

曲轴动平衡机的微机测试系统

分析了传统老式曲轴动平衡机电测系统在使用时存在的问题，介绍了一种自行研制的曲轴动平衡机微机测试系统的构成、工作原理和功能特点。两种测试系统的对比试验表明，后者具有较强的适应性和扩展性，可以和各种规格型号的软、硬支承平衡机匹配，且效率明显提高。     

曲轴动平衡校正时转速的正确选择

发动机曲轴必须经过精确的动平衡校正,这是毫无疑义的。但是,为了达到这一点,必须正确地选择转速。一般地说,转速越高,不平衡质量产生的离心力就越大,因而动平衡灵敏度就越高。所以,刚性转子动平衡校正时,都尽可能选用较高的转速。然而,对于发动机曲轴,尤其是六缸曲轴,却应该具体地分析。曲轴动平衡校正时,动平衡机本身所提供的转速,并不是不加分析地任意采用。其中较高的转速,是不能用来进行     

曲轴动平衡自动线

曲轴动平衡自动线,是大量生产汽车发动机曲轴动平衡的重要设备。曲轴动平衡是为消除振动、减少磨损、提高发动机寿命和产品质量的重要措施。自动技术是减少劳动强度,提高生产效率的重要手段。QDX—1型曲轴动平衡自动线是一条六缸汽车发动机曲轴动平衡测量和校正的加工线。它由五台单机(测量→第一去重→第二去重→清洗→检验五个工位)和上下料台及相应的机械手运输装置组成。全线动作的电气控制,以终端程序控制为主,液压和时间控制为辅,前后连     

曲轴定心与动平衡技术的探讨

对曲轴定心的两种工艺——几何定心和质量定心进行研究,指出不同的定心方式对动平衡工序的影响不同,并对动平衡工序去重量的影响因素进行分析,得出了动平衡工序节拍的计算方法。通过对发动机生产厂家的生产实例以及对国外定心工艺发展趋势进行比较可知,在曲轴毛坯状态较好的情况下,当加工面积比较小时,可采用质量定心工艺;加工面积比较大时,可采用几何定心工艺。     

曲轴动平衡量对发动机怠速振动的影响

振动现象在整车工作过程中普遍存在,但让驾驶员无法接受以致影响正常驾驶,属于个别的现象.对于曲轴的动平量在没计中有严格的要求,若曲轴的动平衡量偏差太大会导致发动机的异常振动.本文针对实际工作中的发动机怠速时的抖动现象进行分析,通过在整车卜测试发动机、底盘、方向盘等部件,找出曲轴不同动平衡量对发动机怠速抖动的影响.     

大型回转件动平衡测试系统研究

大型汽车底盘测功机的转鼓体积较大（直径大于１．５ｍ），高速旋转时，其不平衡量产生的振动影响测功机的测试精度、使用寿命和安全性。本文利用动平衡原理，建立了一种大型回转件动平衡计算机测试系统，对自行研制的底盘测功机转鼓进行了动平衡试验，并对不平衡量进行了校正，取得了满意的效果。     

关于曲轴动平衡工艺的研究(上)

1.前言交通部颁布的汽车修理技术标准(JB 3101-81)规定:“大修后,高速旋转件都必须进行动平衡试验。”可是,据我们调查:目前我国许多汽车修理厂都没有安排曲轴动平衡工序;CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限。本文试图通过试验分析和理论计算,找出动平衡最佳校正位置和CA10B发动机曲轴二点支承动平衡的最佳工艺;根据工厂调查和试验分析,阐明汽车修理厂安排曲轴动平衡工艺的必要性;指出CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限的原因及其解决的具体办法。试验结果除有说明外,都是在YYW——300硬支承动平衡机上,对CA10B发动机曲轴,     

涡轮增压器叶轮动平衡与轴承设计

汽车用涡轮增压器的使用寿命的提高，是生产制造和使用者最关心的问题，其叶轮动平衡的精度和支承结构是影响使用的重要因素，作者分析了叶轮动平衡的影响因素，提出了叶轮动平衡的方法，并对叶轮支承结构和轴承提出了设计改进方案。     

解放牌CA141型汽车发动机曲轴的动平衡

CA141型汽车发动机曲轴的初始不平衡幅值较大,相位集中在120°～240°之间。要想使曲轴每端的剩余不平衡量小于50g·cm,至少要进行两次动平衡。     

磁电机转子半自动平衡机的研制

磁电机转子半自动平衡机的研制，达到对磁电机转子精密平衡，使得摩托车整车质量得到提高；磁电机转子半自动平衡机总体设计合理，操作简便、生产率高即单件循环时间小于４０ｓ、测试精度高、稳定可靠和价格低廉。     

发机动曲轴的动平衡

一、整体式曲轴的动不平衡校正整体式曲轴有带平衡块和不带平衡块两种形式,其校正方法分两类:即在专用的曲轴动平衡机上采用五面(120°)坐标或三面(90°)坐标法;或用两面极坐标、两面(120°)坐标法,或逐次趋近法。     

8V130曲轴的动平衡

8V130发动机曲轴(图1)的动不平衡量每端允许150克·厘米。当对它进行动平衡时,①、⑤主轴颈被放在动平衡机的二个摆架上,如图2。按操作规程测出左、右校正面上的不平衡量的相位和量值。仪表上显示的量值是动平衡机二个校正面上的不平衡量,而实际上是在1、4拐的外侧平     

动平衡和飞轮动平衡机

阐述了运动机件动平衡的原理与分级，以及飞轮动平衡机的类型和对运动机件不平衡量修正方法，并介绍了ＤＢＭ－ＶＣ－３０型测量仪的功能及操作盘。