运木船木材绑扎系统的设计

以32000DWT运木船为例,介绍了船舶木材绑扎系统的构成、安全通道的布置,以及2011年《木材甲板货运输船的安全实用规则》(2011 TDC CODE)对防护立柱的新要求。结合暂未生效的2011 TDC CODE,全面分析该船可倒式防护立柱在试验过程中产生塑性变形的原因,试算其立柱应具有的剖面模数值,最后给出了类似问题的解决方案。     

运木船木材甲板货绑扎装置

介绍了运木船木甲板货绑扎技术、设备及过程。分析了该技术的合理性、科学性。提高了运木船在航行中的安全性。     

2500TEU内贸集装箱船绑扎系统设计

集装箱船的绑扎、系固问题不仅关系到载运货物的安全,同时也与船舶稳性、人员和航行安全等诸多方面密切关联。合理的绑扎系统设计和加固方式的选择,可以确保航行运输安全、减少作业危险、提高装卸速度、保障集装箱装卸及绑扎人员的人身安全。以2500TEU集装箱船为例,结合国际海事组织(IMO)海事安全委员会(MSC)关于货物积载和系固安全操作规则(CSS Code)修正案的最新要求,主要阐述了绑扎系统的设计思路和布置要点,明确地量化了关于安全通道、绑扎设备、围栏等部分的具体设计,提出了在绑扎系统设计中需要考虑和容易被忽略的问题,同时随着集装箱船大型化、重箱化的发展趋势,探讨和总结了绑扎系统相关优化方案。为同类型船舶绑扎系统的设计及优化提供参考。     

9400 TEU集装箱船绑扎桥检验要点

为给船员和码头工人提供安全的绑扎作业环境、确保集装箱安全系固和降低坠海风险,以《货物堆装和系固安全实用规则》(CSS Code)最新修正案MSC.1/Circ.1352/Rev.1生效后首批建造的9 400 TEU集装箱船绑扎桥为例,对该通函相关技术要求和现场检验关注事项进行解读和总结。对国内船厂更好地执行通函要求,不断提高超大型集装箱船的建造质量,给出技术提示。     

运木船的稳性

此文介绍运木船的稳性要求及稳性计算、检验方法。指出运木船稳性不足的征兆及提高运木船稳性的措施,对保障运木船的安全有一定帮助。     

7000米~3运木船

为适应我国沿海和近洋木材运输的需要,上海海运局与交通部上海船研所进行了运木船初步方案论证,拟订了技术任务书,由大连船厂设计建造。第一艘运木船“森海1号”于1980年10月投入营运。到目前为止,已陆续建造了四艘(即森海1,2,3,4号)。该船型为我国自行研究、设计建造的第一批运木船,经营运实践证明:主要技术性能指标达到了设计任务书要     

27 000 DWT运木船的结构设计回顾

主要介绍了27 000 DWT运木船的结构设计特点,对规范设计和强度计算中要注意事项进行归纳.     

1000m^3运木船的改建

本文从总体性能和船体结构两方面对1000 m~3运木船改装工程的总工艺方案、线型设计、总布置设计和结构改装设计等技术问题作了概要叙述。     

运木船破舱稳性要求综述

本文根据作者近年的工作经验,分析了目前运木船破舱稳性问题的产生和现阶段不同船级社的解决办法,供有关设计人员参考。     

运木船稳性分析及其安全对策

文章分析了运木船的稳性要求、稳性计算及检验方法,提出了运木船稳性不足的征兆及提高运木船稳性的措施,以保障运木船的安全运输.     

27000吨级运木船一艘半建造法

介绍27000吨级运木船采用一艘半建造法建造过程中，重达405t的艉总段使用两座门座式起重机联吊移位的方法，以及使用此法收到的效果。     

客船弱电系统设计布置要点

一般来说,高速客船的科技含量较高,自动化驾驶、火警、通导等弱电系统就显得比较突出。最常见的就是满足规范要求的综合桥楼系统、庞大繁杂的内部通信系统和高度集中并带计算机控制的火警系统,本文将结合这三部分技术要点展开探讨。     

船运原木的绑扎

运输原木的船舶,无论是在新西兰装货,还是在非洲装货,装货过程的隔票、加中索以及最后的封顶工作通常都由船员来完成,这对缺乏经验的船员来说,是个巨大的挑战,存在着一定的安全风险。因此,落实安全预防措施,保持规范的操作规程,加强船员安全意识的教育是十分必要的。本文出发点是探讨船上实用可靠的绑扎方法。     

谈卷钢绑扎运输安全

卷钢,杂货运输的一个货种,因其滚动的特性,比起其他货物,在运输过程中的绑扎、衬垫、固定工作显得尤为重要。而系固手册及教科书中基本没有针对绑扎细节进行更多的阐述,如何将该货物绑扎牢固,对不常装载此货种的船员来说是个不小的考验。笔者于2010年8月在某轮承载钢卷从南非DURBAN港至越南HAIPHONG港,在港口绑扎工头的密切配合     

“森海”型7000米~3运木船

“森海”型7000米~3运木船,是大连造船厂设计、建造的木材运输专用船,主要航行于大连至上海航线运输木材,及担负从东南亚各地进口木材的运输,必要时也可以运输煤炭。7000米~3运木船已建“森海一”号等四艘,三艘已投入营运,一艘即将完工。由于这种船的技术性能和使用性能均比较优良,并适合于我国国情,所以得到用户的好评。     

木材绑扎系统的设计

木材绑扎系统是为了保证以木材甲板货为主要货物的船舶安全运输而设计和系统。本文就木材绑扎系统中的立柱、系索、安全通道设置及系统设计中的有关问题进行分析和介绍，供设计载运木材甲板货船舶的外舾装人员参考。