基于Fluent进气系统流场数值模拟与结构优化

针对某车型平台上4A91S发动机进气系统结构,提出了基于CFD的结构优化方法。利用Fluent对该进气系统进行数值模拟,分析其流场特性,以发动机进气阻力最小和气体流动均匀为优化目标,改进对发动机进气阻力和流动均匀性影响大的结构因素。对比进气系统结构改进前后的流场特性,为汽车进气系统结构设计提供相应参考。     

客车发动机进气系统的设计

介绍客车发动机用干式空气滤清器的选型、进气系统原始进气口的设计及空气滤清器的布置方式和进气管路的设计原则等。     

客车发动机进气系统车身进气部分设计

通过分析进气阻力、流量等因素对发动机车身进气系统的影响,简析客车发动机车身进气系统的设计流程和方法.     

基于架构思想的某小型SUV总体设计

分析了两厢轿车与运动型多用途汽车（SUV）两种车型在总体结构上的差异，在此基础上，从发动机选型及布置、通过性及悬架轮胎布置设计、内部空间布置设计等方面介绍了以两厢轿车为基础车型、基于架构思想的某小型sUV总体设计方案。相关车型的成功上市和获奖证明了该小型SUV总体设计方案的正确性。     

发动机进气调节系统的研究与应用

从发动机试验建立标准进气的必要性入手,结合排放试验室的进气调节系统,分析了确定工艺误差的可行性,并介绍了发动机进气调节系统的设计思想及系统的运行情况,最终实现了发动机进气温度、进气压力、进气湿度三参数的标准状态调控目标。     

FSC赛车进气系统CFD设计开发

为了降低由于进气限流对发动机性能造成的影响,提高发动机充气效率,减少进气阻力,需要对赛车进气系统进行重新设计。文章利用CFD分析方法对赛车进气系统参数进行内流场优化仿真,选取20°入口锥角、7°出口锥角、315mm的进气总管、3L的稳压腔及80mm的进气歧管等参数,自制碳纤维进气系统。设计的赛车进气系统通过了发动机台架试验,实车比赛完成了所有比赛项目。经过CFD设计开发,提高了赛车的动力性、经济性和轻量化水平,对于指导大学生方程赛车进气系统开发具有一定的理论和实用价值。     

某增压发动机的进气系统声学性能研究

发动机进气系统噪声是汽车的主要噪声源之一,进气系统不仅需要为发动机提供很好的空气动力学性能,还需要有良好的消声能力。文章以某增压发动机车型的进气系统为研究对象,以传递损失为指标,运用声学软件Virtual.lab分析其0到4000Hz频率段的声学特性,并在此基础上添加若干个消声元件来提高进气系统全频率段的消声能力。     

FSG赛车进气系统CFD设计开发

为了降低由于进气限流对发动机性能造成的影响,提高发动机充气效率,减少进气阻力,需要对赛车进气系统进行重新设计.文章利用CFD分析方法对赛车进气系统参数进行内流场优化仿真,选取20°入口锥角、7.出口锥角、315mm的进气总管、3L的稳压腔及80 mm的进气歧管等参数,自制碳纤维进气系统.设计的赛车进气系统通过了发动机台架试验,实车比赛完成了所有比赛项目.经过CFD设计开发,提高了赛车的动力性、经济性和轻量化水平,对于指导大学生方程赛车进气系统开发具有一定的理论和实用价值.     

基于CATIA的进气系统解耦性能分析

提出一种实用、有效的运用CAITA分析模块进行进气系统解耦能力分析的方法。以某搭载四缸1.5T发动机车型的进气系统为例,运用CATIA构建一个进气系统解耦分析的模型,实现可视化分析过程。结果显示:利用CATIA进行解耦性能可视化分析,能够有效优化系统的解耦能力。     

某型发动机进气温度过高问题的解决

1问题的提出某车型搭载一款柴油增压发动机，在整车进行热平衡试验时出现发动机进气温度过高问题，最高车速时可达到87℃，而发动机要求的温度为60℃。发动机进气温度过高直接导致发动机动力性和经济性的下降。出现这种情况后，仔细检查了发动机的工作状况及整车的进气系统，发现各部分的工作状态均无异常。     

客车进气系统计算和布置设计

客车进气系统布置比较复杂。找出一种最佳布置方式，可以提高发动机的动力性和燃油经济性，并且还能提高发动机的工作可靠性以及排放性能等。     

汽油机进气总管对发动机性能的影响

发动机进气系统是发动机的重要组成部分,进气系统性能的好坏严重影响发动机和整车性能。文章利用GT—Powe,软件,以4100型汽油机为原型机进行一维建模仿真,介绍了不同进气总管管长和管径在发动机不同转速时对充气效率、扭矩及功率的影响。表明进气总管结构参数主要影响进气系统波动效应,提出发动机在中低转速时对充气效率影响较大;而高转速时,对充气效率、发动机扭矩和功率的影响较小。对汽油机进气系统的优化设计具有一定的借鉴意义。     

奥迪A4 1.8T发动机加速不良故障的诊断与排除

针对一款2004年产奥迪A41.8T车型出现的急加速时动力不足现象,进行了常规诊断和数据流分析诊断。在介绍该车型装备的发动机废气涡轮增压系统工作原理的基础上,经分析指出增压压力过低是导致发动机进气量减少、功率降低的直接原因。介绍了故障排除过程,简述了发动机废气涡轮增压系统维修的若干经验。     

路虎神行者2TD4柴油发动机技术特点(四)

三、进气系统与涡轮增压1.进气系统概述TD4发动机进气系统管路布置如图30所示,进气系统将过滤和加压后的空气提供给发动机汽缸,以帮助在所有发动机运行条件下注入的燃油进行完全燃烧。洁净空气管包含4个四分之一波形管和一个至曲轴箱通风系统的连接。四分之一波形管可降低气流通过管道产生的噪音、振动和垂直振动(NVH)级别。     

博世ME7系列发动机管理系统故障代码的判别与故障模式

博世ME7系列发动机管理系统(图1)是带电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统,发动机的进气量不直接由加速踏板来控制,而是由发动机控制单元(ECU)采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定,与早期的M1和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的,国内使用该系统的主要车型有ME7.5系列的斯柯达、大众、奥迪等大众系列部分车型和ME7.4系列的东风雪铁龙部分车型。下面简要介绍其故障代码的状态、类型、判别方法和故障模式。     

进气歧管上曲通结构对节气门体结冰的影响研究

进气歧管为发动机进气系统主要零部件,担任着向发动机各个气缸引入混合新鲜空气的作用,同时决定发动机各个气缸充气均匀性和进气效率[1]。而曲轴箱通风系统的油气大多会通过管路引入进气歧管,并进入气缸进行燃烧。文章通过进气歧管的曲通均匀性分析及冬季试验研究了进气歧管上不同的曲通结构对发动机节气门体处结冰的影响,对进气歧管曲通结构的设计有一定的指导意义。     

发动机舱进气系统的CFD分析及设计研究

介绍了车辆进气系统在发动机舱的布置要求及性能要求。基于某国产车辆进气系统的研发,结合流体力学方法,讨论了进气系统的设计过程,同时分析比较进气系统的优化方案,对进气系统的设计优化进行了详细研究。     

调节建立发动机标准进气的探析

本文是作者设计研制发动机进气调节系统的简要总结。从发动机试验建立标准进气的必要性入手,介绍了进气调节系统的设计思想和采取的措施方法,并对系统的应用试验测试结果进行了分析,探索了一条模拟建立发动机试验标准进气的可行之路。     

CA4GE发动机塑料进气歧管的开发

为了提高发动机的效率和扭矩、改善发动机的性能,针对CA4GE发动机研究、设计、开发了发动机塑料进气歧管。采用先进的计算机技术进行分析、计算及设计;采用摩擦振动焊接技术,完成了发动机塑料进气歧管的制造,同时完成了塑料进气歧管的产品性能、台架、道路等一系列试验及在发动机生产流水线上的批量试装。     

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。