我国皮卡市场态势预测

2000年皮卡市场回顾 近年来我国汽车行业纷纷加大对皮卡车的投资,抢占皮卡车市场.各企业直接投资金额总计超过50亿元人民币,间接投资无法估计.皮卡行业直接或间接从业人员大约为10万人.在中国汽车市场适度增长中,2000年皮卡销售量突破7万辆,爆出了冷门.从2000年全年的运行情况来看,皮卡市场主要有以下特点.     

中国车企海外建厂需要政府支持

随着中国汽车产业的壮大,中国自主品牌汽车探索海外市场的深度和广度也在不断刷新。但同时,面临的问题和障碍也日渐显现。在"走出去"方面先行一步的长城汽车对此深有体悟。加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持"是今年两会上,第12届人大代表王凤英提出的主要议案之一(其它两份分别是关于加强汽车社会和谐发展综合治理以及完善汽车技术研发自主创新的激励机制的建议)。当前,国际化战略作为中国汽车做大做强的必经之路已成共识。2012年,我国汽车出口首次超过一百万辆,达到1056091辆,比2011年增长29.70%。与此同时,我国的汽车出口正在从单纯的出口贸易向积极在海外投资建厂方向发展。近几年,自主品牌车企海外建厂速     

皮卡市场有限 众车企竞相杀入究竟为何般

近年来,除长城、中兴、黄海、江铃、庆铃、双环、郑州日产、长丰、北汽、扬子等传统皮卡车企外,一些生产轿车、客车的自主和合资车企争先恐后地进入国内市场相对偏窄的皮卡领域。从2004年至今,先后有吉利JL1010皮卡、东风虎视皮卡、江淮瑞玲     

我国乘用车出口存在的问题及对策

我国车企需要在充分认识中国汽车海外发展的环境和自身实力情况下,充分把握国际汽车市场的脉搏,合理规划海外扩张的战略,增大企业的研发和品牌培育的投入,改善企业的经营管理,培养本土海外营销人员,提高企业的创新和执行效率。     

皮卡车为何没走红

“轿卡车”顾名思义:轿车与卡车的衍生物——一种既可乘人又可载货的车型,被人们称之为“皮卡(Pickup)”。那么这种皮卡车在最发达国家和在发展中国家以及中国的市场如何呢? 最近美国能源部公布了一份市场调查:美国家庭拥有近2亿辆汽车中,每9辆汽车中就有一辆是皮卡车。1997年汽车总销售中,皮卡车将占到47％,备受美国人的青     

中外皮卡的Crossover发展趋势

正打开一些国际汽车网站,不难发现这些年来似乎全球汽车界都在盛行"跨界"(Crossover),被赋予跨界化的定位已经成了汽车业的普遍现象。与此同时,国内一些主流皮卡车企推出的一些中高端皮卡,许多就是融合了SUV和CAR的设计元素,有些是重新研发,有些是在原车型的衍生嬗变型,其跨界之实用性较强,而有别于国外推出的概念型皮卡。如三菱、标志、起亚与现代推出的跨界新款皮卡概念车,旨在打造轿车与皮卡的结合产物,而国产Crossover皮卡主要倾向于当下最潮、最热的SUV。     

中国皮卡车市场浅析

1前言 随着经济和社会的发展,汽车消费已成为国人关注的热点,人们需要有一种既方便出行又便于从事小型货物转运的工具车.外形美观,乘坐舒适,既可载人又可载货的皮卡车在国外正成为新宠.而有着广阔市场的中国皮卡长期遭受冷遇,国内数十家生产企业仅在年产几万辆的狭小空间中苦苦求生,严重制约了汽车工业的发展.有关人士呼吁:中国皮卡车市场亟待开拓!     

长安牵手中兴共谋海外市场

10月15日，中兴汽车与长安汽车正式签订合作协议：长安将借助中兴汽车在技术和海外市场的优势为自己生产皮卡产品，对长安汽车在海外经销商提供商用车的销售网络。业内人士认为，在当前的市场环境下，自主品牌之间加强针对国际市场的合作，这是一次有益的探索和尝试。     

我国皮卡市场竞争及车型需求趋势分析

我国皮卡市场发展情况截至2011年末,我国皮卡车生产企业有30家左右,投资总额大约300亿元,公告车型510个,总产能规模近100万辆.从型谱技术特征上分为丰田、五十铃、日产等单、双排座车型. 由图1各车型的历年销量走势对比可见,自2005年始至2010年末(除2008年金融危机爆发,汽车市场严重下滑外),皮卡市场相比其他车辆种类增长幅度一直处于较高状态;特别在购置税减半、汽车下乡等优惠政策刺激下,更呈现出50％以上的爆发式增长.     

"入世"系列报道之三十七国内皮卡趋势

与任何国家部不同,中国皮卡在诞生之日就把它简单地划为货车之列。于是,厄运就接踵而来。然而,“塞翁失马,焉知非福”,也正是国内城市的限行政策,让国外汽车巨头们望而却步,使国内的皮卡厂家在市场空隙中迅速发展起来。如今,国产皮卡不仅扬威海外,在国内市场中每年也在坚韧不拔地向前推进。 据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,今年上半年全国皮卡销     

能否对“皮卡车”网开一面

自去年下半年至今年元月,笔者先后去了国内一些主要生产皮卡车的企业搞市场调研,其结果是沉甸甸的话题和令人沮丧的结论——认为至少在5年之内,皮卡车在中国有很大市场的可能性不会太大。5年相对于千变万幻的市场和飞速发展的汽车工业说是极其短暂的,但对皮卡车生产企业来说却是极其漫长的。 据资料显示,1998年全国皮卡车产量近3万辆,而当年全国10余家皮卡车生产企业的产能,据保守推     

本田丰田三菱纷纷进攻皮卡市场

在近期的一系列国际汽车展览会上，日本本田、丰田和三菱纷纷推出其最新自主开发的皮卡车，显示了其看重世界皮卡市场的决心。     

布局皮卡市场:江淮扬州新基地落成

<正>随着国内消费观念发生变化,对皮卡文化认知的深入,以及城镇一体化和新农村建设,未来的中国皮卡,无论是国内还是海外,都有广阔的市场前景。2014年12月28日,年产10万辆的江淮汽车扬州新基地正式落成投产;与此同时,江淮中高端轿车化皮卡帅铃T6下线。扬州江淮新基地项目,是江淮汽车"十二五"战略的重要组成部分,项目的投产与新产品的下线,将为丰富与延长江淮轻型商用车产品线,优化产品结构、促进转型升级与提升企业市场竞争力,谋求在皮卡产品上的长远发展注入新的活力。     

对中国汽车企业“走出去”的5点建议

为找出中国汽车企业在"走出去"过程中存在的问题,推动企业国际化进程,文章对中国汽车企业的"走出去"现状进行了分析。总体上来说,目前主要企业均已在海外建立了生产工厂,海外并购也日趋活跃,但企业"走出去"战略尚不明晰,缺乏整体规划,导致中国汽车企业海外形象不佳,对海外市场控制乏力。因此得出:中国汽车企业要明确海外发展战略,注重海外销售网络的建立,注重诚信经营,努力融入当地社会。     

GB/T 40712—2021《多用途货车通用技术条件》标准解读与趋势研究

对皮卡车产业发展现状进行综述,对GB/T 40712《多用途货车通用技术条件》的编制背景、编制过程及主要内容进行概述,对标准中的关键条文进行了深入解读。基于对皮卡车市场、政策及技术发展趋势的研究,提出了未来我国皮卡车相关标准的制修订建议,为皮卡车产品规划和设计研发、相关产业管理提供技术参考。     

欧盟电动汽车新政策及我国企业的应对建议

<正>2024年国务院政府工作报告指出,要扩大高水平对外开放,促进互利共赢。汽车“出海”正成为拉动我国汽车产销量和外贸增长的重要引擎之一。今年2月初,商务部等9单位发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,指出要提高海外合规经营能力,因地制宜加强与海外相关企业合作,提升国际化发展水平。大国博弈和地缘政治影响,汽车产业链生态逆全球化趋势明显,海外市场不确定性风险增加。本文结合我国电动汽车产业在欧发展现状,解读近期欧盟及成员国发布的相关政策,深入剖析汽车产业国际化发展面临的威胁和挑战,并提出加快合规体系建设、统筹内外交流协作、完善海外发展战略、推动技术研发创新等相关建议。     

商用车将更加注重效率和全生命周期成本

正2017年,商用车市场再接再厉,超预期增长13.9%,销量规模达到历史次高。如此高速增长,大大超出乘用车增长速度,对汽车市场大盘贡献显著,这是多年未曾出现过的现象。分车型来看,卡车是2017年商用车销量增长的主要贡献者,尤其是重卡遥遥领先,轻卡也表现良好,客车市场表现疲弱。轻卡的增长主要由皮卡和普货带动,皮卡的增长主要来自政策的推动,如皮卡进城解禁试点省份不断扩大促进了皮卡需求增长。另外,皮卡乘用车化也是发展的新动向,海关已率先将福特150等皮卡车型列入乘用车。客     

皮卡市场简论

据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,2002年全国皮卡销量约118122辆,比去年同期的87029辆增长35.7％。与整个汽车市场一样,增长速度惊人。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个高峰增长期,突破了10万辆大关。 所有皮卡品牌中,长城仍占第一位,销量为45171辆。排行第二位的是江铃,18461辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。全部皮卡中,中低档皮卡     

马来西亚汽车关键技术专利情况分析

目前,随着"一带一路"倡议不断推进,我国大中型车企陆续发展海外市场,为了规避国内企业可能面临的专利侵权风险,本文将对马来西亚的汽车全领域专利进行分析,以便于深入了解马来西亚汽车全领域的专利布局、发展趋势和研究热点情况,为国内车企进入该重点市场做好专利预警工作。     

中国高端皮卡安全性能标杆研究

随着中国高端皮卡文化的升温,很多消费者购买福特F150、F350这样的高端皮卡作为SUV的替代品(图1和2)。据了解,相关部门正在讨论将皮卡车型划分到乘用车,因此国内各大自主品牌汽车都在开发高端皮卡车型,竞争这一细分市场。中国的皮卡起源于上世纪80年代初,当时从日本进口了很多皮卡作为机关单位的工具车使用,后来某些企业借鉴老款丰田HILUX皮卡和五十铃皮卡的车身底盘开发中国的低端皮卡(售价在6万～8万元)。由于设计年代较早都没有充分考虑碰撞安全性能设计。但是目前开发的高端皮卡,其定位已经不再是工具车的概念,