聊聊蓄电池的那点事儿2 汽车蓄电池的今生

正早在1873年,英国人罗伯特·戴维森发明了四轮电动汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次性电池作为动力。1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫又发明了以铅酸电池为动力的三轮汽车。也就是说,铅酸蓄电池早在100多年前就出现在汽车上了,时至今日,铅酸蓄电池仍然是汽车启动电源的主力军(图1)。目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池和免维护铅酸蓄电池两大类。普通铅酸蓄电池又叫普通富液型蓄电池,在生产过程中,先对蓄电池极板进行     

电动助力车用阀控铅酸蓄电池设计要点

该从电动助力车用阀控式铅酸蓄电池目前存在的问题出发，讨论了电动助力车用VRLA电池常见的失效模式，并从电池设计角度对避免上述问题的方法进行了探讨。正极板栅合金、负极添加剂、适当的正负极活性物质配比以及其他因素是影响电动助力车用VRLA电池性能的关键。     

车用蓄电池电解液的选用技巧

电解液（也叫电解质）,在起动用铅酸蓄电池中是以水溶液状态的稀硫酸作为电解液的。使用前将电解液从注液孔注入电池内部,与极板的活性物质发生作用产生电能。所以,电解液的多少、纯度,将直接影响到铅酸蓄电池的电气性能和使用寿命。     

汽车起动用铅酸蓄电池的故障分析

介绍车用蓄电池常见故障的分析方法,阐述电解液量少或密度失调、铅酸蓄电池的内部短路、电池的内电阻过大、极板的硬化、负极板的钝化和收缩等故障现象及维护措施。     

车用蓄电池常见故障与排除

<正>蓄电池是汽车用电设备的动力源,是一种可逆的低压直流电源。车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类,铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点,在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当,蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障,直接影响车辆的正常使用。     

淘汰铅酸蓄电池落后产能1502．455万kWh

从今年7月1日起,《铅酸蓄电池行业准入条件》正式实施。7月11日,工信部公布的2012年第一批铅酸蓄电池行业淘汰落后产能企业名单中,涉及铅酸蓄电池企业92家,淘汰极板产能1541．195万kWh,组装产能1502．455万kWh。     

电池化成铅膏浸酸温升实验分析

为适应节能环保的要求,目前,铅酸蓄电池行业已逐步完成从传统的极板外化成工艺向电池内化成工艺的转变。电池内化成和极板外化成还是有着较大差异的,文章利用XRD和激光粒度分析仪对不同的铅膏进行了物相及其含量、颗粒比表面积的分析和测试,同时,对不同铅膏进行了加酸温升测试。结果发现,铅膏的加酸温升和铅膏的物相组成及含量、物相的比表面积有关。不同的铅膏物相组成及含量、不同的铅膏比表面积,加酸后电池的温升是不同的。     

电动助力车电池不同固化工艺正极板对比分析

固化是铅酸蓄电池制造过程中一个非常关键的步骤。不同的固化工艺,固化后电池生极板中的物相及其含量会产生很大的差异。同时,化成后熟极板的物相及其含量以及活性物质微观结构也会发生不同的变化。文章利用XRD和扫描电镜对常温固化和高温固化极板进行了物相及微结构上的分析,通过对比分析,介绍了2种固化工艺下正极板物相及其微观结构上的变化。     

聊聊蓄电池的那点事儿 3 从结构原理看AGM和EFB

正1860年,铅酸蓄电池问世,距今已有150多年的历史。在过去的150多年中,铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能等,均有了显著提高,但广泛用于汽车启动的蓄电池的工作原理却与100多年前的铅酸蓄电池完全相同,即使是最近几年才兴起的AGM贫液阀控式蓄电池和EFB增强富液型蓄电池也不例外。铅酸蓄电池主要由正极板(活性物质为二氧化铅PbO_2)、负极板(活性物质为海绵状金属铅Pb)、绝缘格栅或隔膜、电解液(硫酸水     

超薄型快换式大容量阀控铅酸蓄电池开发设计

铅酸蓄电池充电时间长是电动汽车发展的一个瓶颈,市场已有电池快换的经营模式,为了使电动汽车用户如汽车加油一样方便快速更换电池,开发设计了超薄型快换式大容量阀控铅酸蓄电池。对此铅酸蓄电池的结构设计和工艺设计进行了分析和阐述。     

您对车用蓄电池知多少?

蓄电池虽说普通，但它里面的学问却不少。一般车用蓄电池分碱性和酸性两大类。碱性蓄电池的电解液为氢氧化钠或氢氧化钾溶液；酸性蓄电池电解液为硫酸溶液。由于酸性蓄电池极板上活性物质主要成分是铅，因此又称为铅酸蓄电池，目前汽车上广泛采用铅酸蓄电池。     

电池正极活性物质软化脱落分析研究

铅酸蓄电池正极活性物质软化脱落是电池较为普遍的失效模式。在失效及退换电池的解剖中发现,具有相当大比例的电池也都是因为正板活性物质的软化脱落所造成的。一直以来,相对于电池正极活性物质结构特征及变化机理性的研究报道也很多。正板活性物质的软化脱落是铅酸电池失效的一个必然的结果,而如何抑制和减缓此现象的发生则是技术研发人员长期研究的课题之一。文章通过分析和观察电池在循环的前、中、后期正极活性物质物相以及结构上的变化,探索了产生正极板活性物质软化脱落的内部机理。     

锂铅混用 优势互补 共同发展

<正>一、前言阀控铅酸蓄电池优点是价格便宜、技术成熟,在电动车上已广泛应用。其缺点是比能量低、电池重,寿命不够长。因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高,中国自行车协会和电池工业协会也进行了极力推动工作。尤其是2011年对铅酸蓄电池的环保整顿风暴,有些人士更希望在电动车上采用锂离子电池取代阀控铅酸蓄电池。锂离子蓄电池优点是比能量高、寿命长、环境友好性好,因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高是可以理解的。但是,锂离子电池的价格太贵,在电动车上应用还不成熟,虽然经过6-7年极力推动工作,锂     

汇源电池:电动自行车电池一线品牌中的黑马

中国动力蓄电池行业三年来跌宕起伏,峰回路转,后金融危机、美债危机、欧债危机四伏,国内外经济形势复杂多变。铅酸蓄电池环境整治压力重重,自2011年3月九部委大规模整顿铅酸电池行业以来,截至去年8月初,全国近87%的铅酸蓄电池生产企业被关停或转产。去年初全国约有2000家铅酸电池企业,到8     

电动车用铅酸蓄电池正极板一致性的影响因素和过程安全控制

分析了电动车用铅酸蓄电池正极板化成过程中的控制要点，并重点分析了温度对化成效果及生产过程的安全性的影响，以及控制温度的主要措施。     

燃料电池与电动汽车

电动汽车是未来汽车发展的趋势，电池技术又是电动汽车的关键技术，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸(Pb—H2SO2)蓄电池、镍镉(Ni—Ca)蓄电池、钠硫(Na—S)蓄电池、镍氢(Ni-MH)蓄电池、锂(Li)电池、锌-空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能     

蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

普通铅酸蓄电池在使用过程中,极板上的涂浆(活性物质)总会有少量的脱落,这是不可避免的。但若涂浆大量脱落,则是蓄电池的一种致命故障,它将使蓄电池容量下降,甚至完全丧失工作能力。 极板涂浆大量脱落的蓄电池,在使用中会有如下表现:蓄电池容量明显下降,起动时起动机运转无力,用     

12V低压锂离子蓄电池在电动汽车中的应用研究

电动汽车轻量化是现阶段研究的一个重要课题,针对电动汽车低压蓄电池的轻量化课题,探讨锂离子电池应用的可行性。以北汽新能源某一型号纯电动轿车作为研究对象,同时将12 V/30 Ah锂离子蓄电池和12 V/60 Ah铅酸蓄电池的性能进行对比分析,试验结果表明锂离子蓄电池样品可以满足电动汽车的低压用电需求,并且其充放电性能,特别是低温充放电性能要优于铅酸电池。此外,锂离子蓄电池样品的质量较铅酸电池有大幅降低,这对于电动汽车的轻量化设计具有一定的参考价值和指导意义。     

"银极板"蓄电池的正确使用

1997年,博世公司采用银极板技术推出了以银-铅-钙合金为极板的银武士蓄电池(如图1所示),第一次在蓄电池极板成分中采用银材料。由于银极板蓄电池具有使用寿命长(比普通免维护电池长20%),更强的启动能力、短途适应能力、抗腐蚀能力,更小的自放电率以及真正的免维护等优点,目前这     

电动自行车电池用阀 控铅酸蓄电池的进展——中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心

介绍了电动自行车发展的大好形势;阀控铅酸蓄电池在电动自行车中重要地位;我国电动自行车电池用阀控铅酸蓄电池的水平提高的过程,特别是最近有突破性进展;试验中遇到的主要问题和现象及其改进的建议。我国生产电动自行车用阀控铅酸蓄电池厂家多,发展是不平衡的,产品质量真正好的厂家不多,希望有更多的电池生产厂家达到好的和特好的水平。