开敞式油码头45万吨级油船与30万吨级油船的系泊区别

为提高45万吨级油船系泊安全性,对大连港靠泊的45万吨级油船的系缆方式和系缆力进行分析,并与30万吨级油船的系泊情况进行比较,研究开敞式油码头45万吨级油船与30万吨级油船系缆角度、缆绳长度和系缆力分布的差别,并结合45万吨级油船现场靠泊情况,提出提高45万吨级油船系泊安全的相关措施。     

30万吨级油船总体建造技术研究

介绍了大连新船重工为伊朗国家油轮公司建造的我国首制30万吨级油船的总体建造技术研究，阐述了分段划分、建造程序、尺寸控制和坞内锖墩等工艺问题，以及一些新技术、新工艺的应用。     

30万吨级油船靠泊曹妃甸操纵要点

文章具体分析了曹妃甸原油码头及周边锚地的水文气象特征,针对超大型船舶操纵特点提出了应对措施;同时,结合交通部对于超大型船舶靠离码头允许作业的条件,根据实际的港口配置,总结了引航员在实际操纵超大型船舶靠离原油码头的经验和注意事项,并对引航靠泊过程中可能出现的突发情况,提出了简单的应急处理方案.     

国产船用充气橡胶靠球为国争光

2000年8月间,一艘满载油品的意大利籍30万t油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此 时海面风浪大,在风和浪的作用下,如此庞大的巨型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避 碰和安全靠泊,油轮上悬挂着4只直径3.3 m的船用充气橡胶靠球,来自不同的国家(产地) ,其中2只由济南昌林气囊容器厂提供,其余2只分别来自英国和新加坡,形成了一次不同 厂商(品牌)靠球的实用比试。在风力和船舶惯性的双重作用下,靠泊的一瞬间,一只外国产的靠球爆裂了,而国产的两只“昌林”牌靠球安然 无恙。在事实面前,意大利船东和深圳市 中介商露出了满意的微笑,表示要再订购“昌林”牌船用充气橡胶靠球。实践证明,国产靠 球质量不比国外差,而价格只有进口产品的1/2,填补了国内空白,为国争了光。     

船用充气橡胶靠球通过省级技术鉴定

一种广泛用于海上采油和港口码头靠泊的防撞设施——“船用充气橡胶靠球”在中国船舶工业总公司联营企业济南昌林气囊容器厂研制成功,并于10月23日在济南通过了由山东省机械厅组织的省级技术鉴定。     

国内最大的船用充气橡胶靠球问世

由国内船用气囊、靠球制造业的龙头企业济南昌林气囊容器厂自行设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在30万吨油轮上投入使用。     

30万吨级油船空载系泊系缆力模型试验研究

针对大型油船在现有码头停靠、改造时的空载系泊情况,采用物理模型试验方法,分析了处于改造作业过程中吃水较小、受风面积较大的30万t级油船的缆绳受力情况,研究了吹开风作用下以及风浪联合作用下波浪与风速对缆绳受力的影响,得出了原系泊方案最不利缆绳位置。针对风暴情况下船舶系缆布置方式存在的问题,提出了相应的优化方案,并开展相关试验研究。研究结果表明：优化方案可使各个缆绳受力更加均匀,避免某根缆绳受力较大的情况,试验结果可为相关设计提供一定的依据。     

基于CSR浅谈30万吨级超大型油船的机舱设计

世界油运市场对超大型油船（VLCC）的需求非常迫切。油船共同结构规范（CSR）对VLCC结构设计的影响是全面和系统的。加之MARPOL 12A条款要求对燃油舱设置双壳保护,给机舱的结构设计增加了难度。该文以308000吨VLCC为例,对基于CSR的VLCC的机舱设计进行了研究,对燃油舱的双壳保护、内壳折角和甲板上浪等技术问题进行了分析,初步阐明了CSR对VLCC机舱设计的影响。     

《船用充气橡胶靠球》行业标准通过审查

2000年12月12日至15日,全国海洋船标准化技术委员会修船分技委,在山东省济南市召开了2000年度标准审查会,经过与会代表的认真审查,通过了由中国船舶工业综合技术经济研究院和济南昌林气囊容器厂起草的《船用充气橡胶靠球》标准(CB/T)的送审稿。国防科工委于2001年颁布执行。 新标准对悬挂于船舶或舰艇上,用于避碰的充气橡胶靠球的材料、性能和尺度作了规定,并对试验要求和检验方法提出了要求。 在标准制订过程中,为了验证各项性能的可行性,同时也为了检测"昌林"牌靠球的各项性能指标。济南昌林气囊容器厂不惜斥巨资,在山东大学力学工程测试中心的主持下,对该厂生产的靠球性能作了全面测试。测试结果表明："昌林"牌靠球全面达到或超过将颁布的产品标准要求。     

7万吨级成品油船线型优化设计

介绍了当前国内外市场需求量较大的船舶品种之一--7万吨成品油船的船体线型优化设计,共进行了两次优化设计（艏部改型和艉部改型）,派生出三个不同的船型方案,其中包括两个不同的球艏和两个艉线型方案.船模试验结果表明：在设计航速处,改型方案2较方案1（原型）的兴波阻力下降21%,在较大的航速范围内其有效功率下降4.5%～1.9%,推进效率提高2.5%;而改型方案3则较方案1（原型）的兴波阻力下降30%,其有效功率下降5.7%～3.1%,推进效率提高2.6%.将其与现有同类船型的性能进行了比较,证明该船的最终船型方案是优秀的,改型是成功的.同时,本文也结合近代大方形系数船舶的船型特点,就艏艉线型变化对船舶阻力及推进性能的影响（特别是对船舶快速性能影响较大的横剖面形状、浮心位置、设计水线以及球艏形状）也进行了较为详尽的分析,提供了某些较佳尺度及参数范围以供设计人员参考.     

江南造船厂将建造6.5万吨级油船

今年6月,适逢江南造船厂成立120周年之际,该厂将开工建造6.5万吨级油船。这次为广州海运局建造的两艘6.5万吨级油船,无论从造船品种和造船吨位上来说,都是一个可喜的突破。前几年,江南造船厂进行了以提高造船综     

小流向角下的30万吨级油船水流力试验

现行的《港口工程荷载规范》没有体现出小流向角对船舶水流力的影响,而船舶水流力的变化与流向角及流速密切相关。为精细化研究小流向角及流速对系泊船舶的作用力影响规律,基于物理模型试验,研究流速为1. 0、1. 5、2. 0 m/s,流向角θ为0°～15°的条件时30万吨级油船的船舶水流力的变化规律。结果表明,纵向力和横向力均随着流速的增大而增大;当流向角θ为0°～15°时,纵向水流力与使用规范公式的计算结果吻合较好,横向水流力的试验结果约为计算值的2倍。     

海军选用“昌林”牌船用充气橡胶靠球

2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。 　　船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。 　　随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临!     

橡胶靠球试制成功

橡胶靠球是充气型橡胶护舷的一种,当前充气型橡胶护舷是国际上最先进的护舷品种之一,是海上靠泊、海上采油和建设强大海军有效地船舶防护设施。它利用压缩空气作为缓冲介质吸收船舶的冲击能量,与一般压缩型橡胶护舷比较具有特殊冲击     

11万吨级原油船快速建造关键技术

本文就大连造船重工有限责任公司采用三段法建造两艘11万吨级原油船的过程,总结了该型船快速建造的关键技术。对其独特的建造方式、封堵技术、漂浮定位技术进行了较详细的介绍。     

高强度的"昌林"牌船用充气橡胶靠球

各国生产的船用靠球,球体结构大都属于纤维增强的橡塑制品,其制作工艺,有的把球体分成几段制作,再胶结成一体,硫化成型,胶结处的强度不易保障;有的把增强纤维沿着球体纵向或圆周方向制作,球壁结构的强度存在着各向异性,整体强度存在薄弱环节。 "昌林"牌船用充气橡胶靠球,是济南昌林气囊容器厂的主导产品,高强度的秘密在哪里呢?其一,坚持质量第一,严格按行业标准生产;其二,选用高强度的绵纶纤维材料和优质的进口橡胶;其三,有一整套独特地缠绕成型、整体硫化先进工艺,球壁无接缝,各项强度均衡复合。近年来,又进一步改进了工艺,并优化了整体硫化的参数,抗冲击强度有了显著的提高。总之,严把质量关,严把材料关,严格按工艺生产是"昌林"牌靠球高强度的秘密所在。它具有吸收能量大,抗冲击能力强;耐冲击疲劳性能优异;安装方便等特点。已成为船舶、港口、码头、海洋平台必备的防护设施。经山东大学力学工程测试中心对靠球做的性能测试,中国船级社青岛分社做的爆破试验和意大利30万t油轮悬挂4只靠球(2只国产),在风浪中靠泊我南海某码头的实用比试,一只外国产的靠球爆破了,而国产的2只靠球安然无恙。试验和实用验证了靠球质量的可靠性和高强度,靠球的各项性能指标均优于国外同类产品,填补了国内空白,走向了世界,为国争了光。     

10万吨级油船安全靠离天津大沽口9号泊位的模拟操纵

随着天津港的快速发展,大沽口港区9号泊位5万吨级码头装卸能力难以满足航运市场的需求,现需要按照10万吨级码头靠泊能力完成其改造设计。通过设置不同工况下（风、流、浪等）的外界因素,开展油船靠离模拟操纵试验,总结分析不同工况下船舶靠离泊的安全作业条件及相应操纵要领,提出可行性建议,为以后营运期间实际操船提供参考依据。     

30万吨级VLOC靠离巴西GIT港的操纵实践

简述巴西GIT港口码头、航道锚地的概况及水文气象特点,结合笔者多次进出港及靠离泊的操纵实践,总结出30万吨级VLOC靠离GIT港码头的参考方法。