中国铁路第六次大提速接触网安全检测设备

中国铁路第六次大提速的线路绝大多数为既有线改造电气化线路．接触网直接与提速列车运行速度相关，在提速线路中占有十分重要的地位。提高接触网的运行可靠性．保障牵引供电系统的安全．成为搞好铁路提速安全的重要一环。为保证接触网具有良好的安全状态及弓网间的良好受流性能，对接触网和受电弓进行检测并随时掌握接触网的状态参数是一项非常重要的工作。     

中国铁路大提速回顾

第一次大面积提速调图 1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。     

第六次大提速助推我国铁路自主创新

自2003年,铁道部就启动了对目标值为最高时速200km提速调图的准备工作,经过铁路部门4年多的艰苦努力,铁道部决定自4月18日零时起,在全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图,目前第六次大提速各项实施工作已经启动,进展顺利。     

中国铁路第六次大提速

2007年4月18日,对中国铁路来说是个不平凡的日子。这一天,中国铁路第六次大面积提速调图正式实施。140对最高运行时速达到200至250公里的国产化动车组列车开始正式运行中国的铁道线上。中国铁路将以此为起点,进入一个全新的高速时代,并且以具有中国特色的方式开始谱写高速铁路发展的新篇章。     

铁路大提速科技保安全

2004年3月12日,首台出口哈萨克斯坦共和国的客运交流传动电力机车在株洲电力机车厂下线。机车采用大功率水冷GTO变流器,辅助电源采用四象限变流器-逆变器技术,控制系统采用TEC02型分布式微机网络控制系统。该项目为国际招标项目,用于哈萨克斯坦阿斯塔那(北都)与阿拉木图(南都)之间客运列车牵引。合同签订共有3台机车。机车总参数如下:海拔高度1500m(波罗的海测量系统)环境温度(遮荫处)-50～+45℃相对湿度20%～100%昼夜温差最大40℃轨距1520-8mm最大线路坡度17‰电流制单相交流,50Hz工作电压额定电压25kV最高电压29kV最低电压19kV过电压…     

中国铁路第六次大提速贺刊

关注铁路大提速透析产业经济发展明天,体验时速300公里的中国高速列车,铁科院为第六次大提速提供技术支撑,塑机天下敢为人先.     

我国既有铁路提速的试验研究

本文通过回顾我国既有铁路的提速，重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术。通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析，确定了１９９９年我国既有铁路提速的方案，着重分析了胶济线，浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。     

4月18日全国铁路实施大提速 最高时速可达250km

据新华社报道，铁道部部长刘志军1月10日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，4月18日正式实施。这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200km速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250km。     

中国铁通与中国铁路第六次大提速

2007年4月18日,全国铁路成功实施了第六次大面积提速,旅客列车运行时速达到了200公里,部分区段时速达到250公里,这在铁路运营线上史无前例。列车在快速运行中要保证安全、稳定、准点,离不开先进的通信手段。作为铁路同根生同根长的基础电信运营企业,中国铁通责无旁贷加入到了中国铁路第六次大提速这一历史的进程,并为确保大提速的圆满成功做出了应有的贡献。     

关注铁路大提速透析产业经济发展明天

2007年4月18日早晨5时38分，由上海站开出的上海至苏州D460次动车组列车，成为了中国首列正式开出时速200公里的旅客列车，它的开行同时也揭开了中国铁路高速时代的序幕。中国铁路第六次大面积提速调图于18日零时起正式实施。在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。据初步统计，中国铁路本次提速共有8方面26项中国全部拥有自主知识产权的科技创新，其中包括既有线时速200公里提速成套技术、动车组设计制造技术、列车运行控制系统技术、通信技术、调度集中系统、工务工程技术、牵引供电技术和列车交会技术。特别是中国铁路目前掌握的既有线时速200公里提速成套技术，已经进入世界先进行列。[编者按]     

铁路给水如何适应铁路大提速

快速列车行车密度高、停站时间短、列车供应水质的高标准，给我国铁路给水系统变革提出了许多新的要求和课题。本文以适应铁路提速和提高客运服务质量为目标，从战略角度，研究了适应中国铁路发展的给水结构调整途径；从技术角度，重点探讨了与快速旅客列车相适应的给水技术方案。对于运行时间长或站停时间短的高等级、快速旅客列车，提出与之相适应的新的旅客列车给水技术方案。     

铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200 km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200 km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资     

中国铁路的几次大提速

我国铁路自1997年4月1日全国实施第一次大提速以来，繁忙干线上旅客列车最高运行速度已由原来的11Okrn／h提高到160krn／h，有些线路最高达到200krn／h。截止2002年，全国铁路提速总里程已达到13838km，占全国铁路繁忙干线总里程的70％。     

铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资料     

第5次铁路大提速与铁路信号

我国铁路先后进行的5次大规模提速,对拓展铁路运输市场、加快铁路技术发展发挥了巨大的作用,同时也为铁路信号带来了良好的发展机遇。铁路信号技术装备不仅在数量上有了大幅度的增长,而且在技术含量上也有了明显的提升,一定程度上实现了铁路信号技术设备的更新换代。提速道岔分动外锁闭转换设备全面上道,大号码道岔的运用有了     

铁路第六次大提速准备工作基本就绪

我国铁路将于2007年4月18日正式实施第六次大提速，提速后多个城市间的运行时间普遍缩短。日前进行的中国铁路第六次大面积提速牵引试验已取得成功。第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等干线铁路实施的，提速后平均速度为200公里，有条件的线路列车运行时速可达250公里。     

铁路安全综合监控系统为中国铁路第5次大提速保驾护航

20 0 4年4月18日零时,中国铁路开始第5次大面积提速。提速后,提速网络总里程将达到16 5 0 0多公里,旅客列车平均旅行速度达到6 5 . 7km·h-1,比2 0 0 1年运行图提高了4 . 3km·h-1,其中直达特快旅客列车平均旅行速度达119. 2km·h-1,特快旅客列车平均旅行速度达92 . 8km·h-1。本次提速,新增开19对直达特快旅客列车,分别是北京—上海间5对,北京西—武昌、汉口间各2对,北京—杭州、南京、扬州、苏州、合肥、哈尔滨、长春间,北京西—长沙、西安间,以及天津—上海间各1对,列车在途中一站不停,最高运行速度达到16 0km·h-1,12个城市之间的旅行时…     

我国铁路第6次大提速正式实施

2007年4月18日，举世瞩目的我国铁路第6次大面积提速调图正式实施。[第一段]     

跨入追风时代——中国铁路第六次大提速

2007年4月18日，对中国铁路来说是个不平凡的日子。继1997年至2004年的先后五次铁路大提速后，中国铁路在这一天正式实施了第六次大面积提速。     

四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。