浅析山区改建公路路线设计

该文结合浙江省33省道浒溪线(车岗头至奉化段)改造工程的设计实践,根据老路存在的问题确定改建的原则,进而阐述了山区改建公路路线平、纵、横设计中各自的特点和应注意的事项以及新型测量技术的应用。     

设计山区公路排水系统的几点体会

公路排水系统的设计如何考虑支援农业是值得重视的问题。本文介绍了一些这方面的经验,作者提出的农田用水“滴水颗粮”,我们在设计排水系统时必须考虑。对我们很有启发。     

对山区高墩设计的几点认识

高墩桥梁由于高度较大,从结构设计、节省材料等方面考虑,所采用的截面型式与一般桥墩有所不同,主要采用空心结构。文章介绍了高墩的结构形式,简单归纳了如何根据高度不同选取其截面类型,同时阐述了高墩桥梁计算要点。     

山区公路改建设计中的测设方法

结合海南省海榆中线公路改建工程设计实践,对线位拟合法、机上移线等新的测设方法应用和具体作法进行相关的论述,为山区公路改建设计提供借鉴.     

山区公路改建设计中的测设方法

结合海南省海榆中线公路改建工程设计实践，对线位拟合法、机上移线等新的测设方法应用和具体作法进行相关的论述，为山区公路改建设计提供借鉴。     

北京市干线公路改建工作中的几点体会

建国三十年来,北京市郊区公路发展较快。现共有公路七千多公里,平均公路密度达46公里/百平方公里。所有的公社都通公路,百分之九十九以上的生产大队通了车,以北京为中心通往各郊区县及县通县的干线公路网已初步形成;县通社、社通大队的地方道路网也初具规模,为发展工农业生产和方便人民生活提供了较好的公路运输条件。北京市现有干线公路一千八百多公里,其中重要的放射干线有十三条,约九百公里,其余为环线、联络线或辅助放射线。这些公路除少数新建外,绝大部分是解放前的     

对山区公路陡坡挡土墙设计的认识

分析山区公路陡坡挡土墙坏的原因，提出陡坡挡土墙设计的不能仅考虑墙后主动土压力而且还要充分考虑地形，地质及水文等不利因素，对墙后土体下滑的可能性进行验算，计算滑坡推力，并以这两种力进行比较，找出对挡土墙作用的最不利因素，从而对挡土墙的稳定性，强度及基底等进行验算。     

公路改建路线设计

随着经济的快速发展以及交通量的不断增加,我国很多前期修建的公路已经不能满足行车和社会需求,面临着改建。公路改建面临的问题很多,而探讨研究路线设计是解决整个公路改建问题的关键。     

山区公路选线视察工作的几点做法

几年来在安徽省境内,测量了好几条山区公路,对山区公路选线工作有些不成熟的体会,提出来请同志们指正。一、路线的选择山区路线主要有两种:(一)越岭线,(二)沿溪线。在个别地段条件许可下还有山脊线。不论那一种路线,它和平原区定线有一些共同的要求和不同特点,就是转角点的位置不能如平原地区那样活动,这是由于地形的平面曲折多、横坡陡所形成的。正由于这样,室内的图上研究,如果没有大比例尺的地形图,就只能获得一个总的方向的概念。实地视察是一个关键性的工作,必须十分细致地进行。     

西部山区公路临坡桩基设计初探

采用有限元数值分析软件ABAQUS分析某临坡工程桩在不同桩顶水平荷载下的桩身变形等力学特征,并对比了依据现行的《公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63—2007)》,按地基比例系数折减法(m法)所得到的计算结果.结果表明,按地基比例系数折减法计算可能低估桩身水平位移,但是随着入土深度的增加,该低估效应逐渐减小.此外...     

西部地区低等级公路改建项目设计技术要点

西部地区山多坡陡,地质病害多发,低等级公路占比较大。道路通行能力、安全保障能力及抗灾能力都比较弱。十三五时期国家将加快完善西部地区交通条件。根据需求的不同,西部地区低等级公路改建项目大体上可分为完善改建和升级改建两类,设计中应有针对性的制定改建原则和目标,选择经济合理的公路改建方案。     

山区公路防洪排水工作的几点经验

山区公路的特点是:纵坡大、弯道急、边坡高、雨季山洪大。因此,做为防洪排水工作,对养好公路就有很大作用。从我们历年来在养护工作中的经验教训看,做好防洪排水工作的标准是:路面、路肩、天沟、侧沟、桥梁、涵洞六不积水、不冲刷。怎样才能做到六不积水不冲刷呢? 一、照标准施工:施工时照标准做成,在桥涵方面容易做到,而路基路面上的路拱、超高、路肩的坡度,往往不注意,有部分做的不够。从近年新接养的道     

改建公路中的设计灵活性

"灵活设计、创作设计"是公路勘察设计新理念的精髓,是达到设计最优的手段,结合实例,讨论改建公路工程中的设计灵活性。     

西部山区低等级公路避险车道的设计思路

由于受地形条件影响和建设资金的制约,山区低等级公路(主要是三、四级公路)在克服高差展线时,不可避免的会形成连续长、陡下坡路段,给驾驶安全带来很大隐患。通过对国内外已建成项目经验分析,在山区公路上设置一套或多套合理的避险车道系统,可以有效减少由于长、陡下坡导致的制动故障,对提高公路交通畅通率、保障交通参与者生命财产安全具有重要的意义。文章以四川省九寨沟县漳扎镇至大录乡公路恢复重建工程为例,首先对避险车道系统位置的选取方法进行了介绍,然后对避险车道系统的主要构成要素及其参数的选取进行分析和探讨,构建适用于山区低等级公路避险车道系统的设计思路,以期为山区低等级公路避险车道系统的设置和设计提供参考。     

山区公路改造中节省投资的几点建议

交通运输业的迅速发展 ,使原有道路的技术等级和通行能力跟不上要求 ,路面的使用周期在缩短 ,养护经费跟不上 ,客观上导致了交通事故时有发生 ,引起了全社会的关注。我国大部分公路始建于 1 958年 ,限于当时的国力 ,短时间内赶通车 ,造成先天不足 ,后遗症较多。 1 993年福建省的“先行工程”只解决了一部分线路 ,大部分线路技术标准仍维持 1 958年时的水平 ,其主要缺陷是 :1平面线型差 ,公路沿线直线段少而短 ,平曲线设置太密 ,半径小 ,至今最小的还有 R=1 5m的 ,缓和曲线短 ,有的甚至不设缓和曲线 ,而相邻同向、反向曲线间的直线段长度不…     

对公路路基可靠度研究的几点认识

一、前言可靠性设计的概念和优点已越来越多地被世界各国土木工程界所认识和接受,近十几年来得到了广泛的应用。目前发达国家的工程建设标准、规范都在向可靠度设计过渡,以建立在可靠度理论基础上。为适应世界这一潮流,提高我国标准、规范的水平,、各工程部门都开展了这方面的研究工作,并取得了一定的成果。建筑部门率先于1 976年开始可靠性研究,并于1978年着手编写"建筑结构设计统一标准"其后水工、铁道、港口、公路等部门也针对某些结构开展了工作。1989年g月,各部门共同完成了第一层次的"工程结构可     

公路标线设计的几点体会

随着高速公路的不断发展,交通安全设施的重要性日益突出。文章着重论述在高速公路交通标线设计中遇到的一些问题及设计体会,结合实际情况,对有关标准的灵活运用提出了一些相应的见解。     

山区公路桥涵设计

该文通过总结山区公路桥涵设计工作中的经验、体会,对山区公路桥涵设计的一些规律和特点进行了分析,指出在山区修建公路桥涵要综合考虑当地地形、地势、环境等因素,做到因地制宜。     

山区公路设计新理念

在分析山区公路现状及存在问题的基础上,根据山区公路建设多方面的影响因素,提出灵活设计的新理念,并就主要原则和技术进行了探讨。     

改造山区公路测设工作中的几点经验

改造现有公路(以下简称老路)的工作与新建公路有较大的不同,尤其是在测设方面,新线测设一般按任务书要求有一定的程序和做法,而改造老路则不必如此,当按照改造标准提出路线方案时,首先要考虑的是如何充分利用老路,路线必然受到老路的限制,因此对老路先要有一个认识过程。在踏