格拉管道密闭输送-10 #轻柴油主要技术对策

阐述了地处高原寒区的格拉管道首次密闭输送-10 #轻柴油过程中对输送条件、油品物性、管输特性及输送过程所进行的分析比较,介绍了输送方案和主要技术对策,其中要点有设定的管路压力,流量与流速,工艺流程及控制方式,管道泄漏和进、出站压力突变,输油设施设备发生故障时的处置.实践证明,格拉管道利用每年7、8月份地温最高的有利时机密闭输送-10 #轻柴油是可行的,但输送压力、流量、节流压力等主要参数与输送-20 #、-35 #轻柴油不同,对输送参数和输送方案需做相应调整.     

长输管道智能球检漏技术应用

为研究长输管道微泄漏检测的方法,对声波检漏智能球检测性能进行了现场检测验证。智能球通过在管道内部运行,连续记录管道内的声学信号、压力信号等,通过分析检测数据中信号异常点,找出管道的泄漏点,实现对管道的微泄漏检测。通过对模拟长输管道以及成品油、原油管道进行试检测,成功检测出成品油管道上的泄漏量为0.19 L/min的漏点。通过试检测,确认了微泄漏智能球对长输管道的微泄漏有很好的识别效果。     

用数值方法求解热油管道最大输量

通过分析建立了用数值方法求解热输原油管道最大输量的数学模型，并采用弦截法取代以往使用的试算法，从而提高了运算效率和计算精度，并在此基础上编制了一整套程序系统。     

管道输气系统的模拟研究

分析了天然气长输管线系统的实际运行规律,建立了带压气站的长输管线静、动态混合数学模型,并对其进行求解,得出长输管线一般的运行规律.     

混输管路压降计算方法在工程上的应用

混输管路在油田的地面集输系统中应用日益广泛,而混输管路压降计算对于管路经济管径选取起决定作用.文中对气液两相混输管路压降计算简单总结,对均相流模型、分相流模型、流型模型的代表性计算方法进行了介绍,并通过具体工程实例对工程设计中常用的混输压降计算方法进行了对比.采用常用的多相流模拟软件进行校核,得出Beggs - Bri...     

轻柴油换热器腐蚀原因分析及防范措施

某厂重油催化裂化装置轻柴油换热器管束使用5年后发生严重腐蚀,管束外壁腐蚀严重,多处腐蚀穿孔。通过调查分析,原因是轻柴油中含有少量H2S、HCl和H2O,形成了HCl-H2S-H2O腐蚀环境,特别是低温部由于有液态水存在,腐蚀严重。通过多个方案对比,提出了采用碳钢管束渗铝技术,即节约制造费用,又提高了管束抗腐蚀性能,延长了设备运行周期。     

基于GIS的长输管道信息管理系统

介绍了基于GIS的长输管道信息管理系统.阐述了系统的开发方法、系统结构、功能设计以及数据库的建设,从而实现了对长输管道信息方面的科学化管理.最后,限于GIS技术目前的发展水平,指出了实现该项技术的部分难点问题.     

天然气长输管道的防腐与防护措施

天然气输送管道尤其是长输管道的防腐保护效果,直接关系到天然气输送的安全性和可靠性以及输送管道的使用寿命.因此,加强对天然气长输管道的防腐保护至关重要.介绍了天然气输送管道腐蚀的主要影响因素与腐蚀机理,并且对输气管道提出了必要的防腐措施要求,提出了为确保防腐保护达到应有的效果,在设计、施工、运行中应注意的问题.长输管道的防腐保护要从所涉及的主客观因素出发进行综合考虑.     

埋地热油管道安全停输时间近似计算方法

输油管道停输后,当管内原油温度降到一定值时,管道的再启动会遇到极大的困难,甚至造成凝管事故.为了避免凝管事故的发生,需要对输油管道的停输安全性进行研究.文中主要介绍埋地热油管道安全停输时间的近似计算方法,并且给出了计算实例.     

管道启输过程传热计算

建立了架空管道和埋地管道启输时的物理模型和数学模型;对架空管道和埋地管道启输过程进行了传热分析与数值模拟;通过实验结果验证数值模拟结果的准确性,得出启输过程传热规律.     

输油管线泄漏监测技术研究

文中对国内外输油管道泄漏检测技术现状进行了简要分析,并对油田输油管道泄漏监测的方法进行了探讨.针对油田输油管道泄漏监测问题,指出了油田输油管道泄漏监测系统的关键技术是管道泄漏检测预警及泄漏点的精确定位.采用流量与负压波相结合监测输油管道泄漏的方法,能较好地达到预期效果.在油田输油管道安装泄漏监测系统可以确保管道安全运行...     

管道混合输送油品对喷气燃料性质的影响

在利用长距离管道输送喷气燃料、石脑油、汽油和柴油等成品油时,为保障喷气燃料的油品质量,喷气燃料中最多只能混入质量分数≤0.75%的石脑油和汽油,在保证闪点合格的前提下,按照Jet A-1标准(ASTM D1655和DEF STAN91-91)喷气燃料指标仍能合格.喷气燃料中只能混入质量分数＜0.2%的柴油.所以在实际输送工作中,喷气燃料中混入的汽油、柴油和石脑油量均需严格控制,应小于实验室静态试验理论的计算值.     

一种光学界面检测仪在成品油管道上的应用

在成品油输送工艺中,需要对管道中输送的不同油品界面进行检测,以达到分离不同油品,减少混油量的目的。应用在成品油管道中的油品界面检测方法有密度法、荧光剂法、光学界面检测法、超声波界面检测法。介绍了一种基于光学原理的油品界面检测仪（FuelCheck）的检测原理、组成、安装及在国内兰成渝与西南成品油管道上的应用,该界面检测仪的成功应用,提高了混油界面的检测能力,有利于成品油输油管线安全、平稳、高效运行。     

BZ25-1沙河街原油掺水乳化的影响因素研究

沙河街组二段和三段属于含蜡轻质油,在其高温掺水源井水输送过程中,有可能形成高黏W/O型乳状液,为了确定现场输送的乳化情况,通过一系列室内乳化实验,研究分析了沙河街原油乳化程度的影响因素,基于油水混合液静置分水率的高低,评价其不同乳化条件下的乳化程度,并指出了下一步研究的重点.实验结果表明:搅拌速率、搅拌时间、掺水量、掺水温度对其乳化程度均有影响,其中搅拌时间和搅拌速率的影响较显著.     

输油管道中原油乳状液的流变性研究

原油乳状液的流变性是原油开采后在管道中输送的重要研究方面,为了更好地研究这一性质,采用电动搅拌机、偏光显微镜以及流变仪等仪器来测定不同含水率的原油乳状液在不同条件下的黏度,观测不同含水率的原油乳状液在偏光显微镜下的形态。并且分别对原油乳状液的黏度与含水率之间的关系以及与剪切速率之间的关系进行研究,初步确定了所测区块原油乳状液的转相点以及该区块原油乳状液的流变特性,为生产中的油气集输提供了理论依据。     

The influence of locomotive diesel engine transient operating modes on energy usage

This paper analyzes the influence of transient operating modes in the Cat 3512B-HD and MTU 4000 R41 locomotive diesel engines on their energy usage. This analysis represents an integral component of the technological research and development performed at Lietuvos Geležinkeliai AB (JSC Lithuanian Railways) with the objective of increasing the efficiency of freight transportation with the upgraded 2M62M and modern ER20CF/2ER20CF diesel locomotives. The influence of transient modes on the operating variables of the locomotive diesel engines was evaluated under operational load-cycling conditions to aid in the selection of appropriate parameters (e.g., the train weight, the diesel locomotive type, and the technical characteristics of the diesel locomotive to be modeled) for freight transportation on Lithuanian railway lines. It was determined that the engine’s electronic control system compensates for the negative effects of transient operations on the engine’s energy usage. As a result, the increase in fuel consumption is less than 3% during transient operation when compared to steady-state operation. Through this research, methodological foundations have been formulated and adapted for the use of the mathematical modeling of the transient modes of locomotive diesel engines to optimize freight transportation, resulting in an expected decrease of 10–15% in fuel consumption.     

塔河油田稠油与凝析油混合结块机理分析及抑制剂研究

为研究塔河油田稠油与凝析油混输导致沥青质产生的机理,对凝析油组分进行了分析,研究了不同掺比下混合油的黏度和相的变化,并对自制沥青质抑制剂进行性能评价。研究表明,凝析油中主要是小分子的轻烃,碳数主要为C6~C11,由于稠油与凝析油极性相差太大,形成的是一种热力学不稳定的分散体系,导致两者不混溶;随着凝析油的增加,混合油的黏度大幅降低,分散在凝析油中的稠油重组分极易沉降;当混合液中加入3%以上的沥青质抑制剂时,沉淀物抑制率达到90%以上,可以实现稠油与凝析油的混输。     

格拉成品油管道优化运行有关问题探讨

针对落差大,存在翻越点,目前根据有时需要仍采用旁接油罐流程的格拉长输成品油管道的特点,提出利用减阻剂和合理调节流量解决翻越点方法;主泵串联运行在降低能耗等方面更具有优势;依据实际运行参数和约束条件,拟定预定方案的工况调节方法来指导实际输油操作更符合该管道的实际,在这方面做了一定的探讨论述。     

Effect on direct injection naturally aspirated diesel engine characteristics fuelled by pine oil,ceiba pentandra methyl ester compared with diesel

This paper explores the experimental investigation of the performance, emission and combustion characteristics of bio fuels from ceiba pentandra methyl ester (CPME), ceiba pentandra methyl ester-pine oil blends (CPMEP) and pine oil and the results are compared with diesel. In ceiba pentandra seed oil the CPME yield is 92% by using transesterification process with the optimum conditions of 560 rpm, reaction time 58 min, catalyst concentration 13 g and methanol amount 500 ml. The viscosity of CPME is high when compare with diesel. So the low viscosity of pine oil is blended with CPME and it can be directly used in diesel engine without any modification. At different loads the Pine oil, CPME and CPMEP blends were used in direct injection naturally aspirated compression ignition engine. The outcomes exhibited that at full load conditions for CPME and CPMEP blends increased brake specific fuel consumption, and decreased brake thermal efficiency, CO, HC emissions. NOx emissions decreased and smoke emissions are increased on CPME and CPMEP blends, expect B25 blend compared with diesel. The combustion analysis like the heat release rate, peak cylinder pressure, cumulative heat release rate and ignition delay for CPME, CPMEP blends slightly lower and combustion duration higher than diesel and pine oil. At the Same engine operating condition, the engine fuelled with pine oil the values of brake thermal efficiency 4.79%, peak cylinder pressure, heat release rate, cumulative heat release rate and ignition delay are increased. Brake specific fuel consumption, CO, HC, and smoke were 9.46%, 16.66%, 14.89% and 8.33% decreased. However, the NOx emission is 8.29% higher than that of diesel. Experimental fuels up to B50 (50% pine oil and 50% CPME) blends have proved good potential for future energy is needed.