乳胶混用型船舶甲板新敷层

近年来,我国船舶甲板敷层技术有了进一步的发展和提高,出现了象聚胺酯型、天然乳胶型、合成乳胶型和乳胶混用型等多种甲板敷层新材料。我厂自从1970年建造“岳阳”号万吨远洋货轮以来,在厂党委和厂革会的领导下,组织了船体车间四工段冷泥小组全体工人老师傅和理化试验室技术人员的“三结合”班子,开展了船用甲板新敷层的试验工作。这个班子遵循伟大     

甲板敷料的新家族

随着科学技术的不断发展,国际上对船舶的甲板敷料提出了新的要求:甲板敷料必须具有自熄性。原来的敷料适应不了新的要求。上海船厂的科技人员在查阅有关资料中知道,船舶甲板的敷料,应采用氯丁乳胶作粘结剂。他们便     

开展横向联合促进新技术成果推广应用——上海船厂——太仓甲板敷料厂成立

为大力推广应用由上海船厂研制成功的 SD1、SD2型甲板基层敷料,上海船厂与江苏省太仓横泾乡工业公司最近签订合作协议,成立上海船厂——太仓甲板敷料厂。SD1、SD2型甲板基层敷料,由混合水泥、复合氯丁乳胶材料组成,具有良好的阻油防火、隔音、隔热,耐酸,耐碱性能,     

SD型系列甲板敷料交流推广会在江苏太仓召开

由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会于1991年5月5～6日在江苏太仓召开,出席会议有船舶科研设计、制造、检验、使用等部门共34个单位100多位代表。 SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共六种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求开发的甲板敷料。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层甲板敷料;SD3型是以岩棉为绝缘材料,改性混凝土为面料的A60级浮动地板;SD4型是以珍珠岩     

世界甲板机械工业与市场的现状及其发展趋势

甲板机械做为船舶专用的机械设备,关系到船舶的安全与运营效率。现代甲板机械已逐步向电动—液压驱动式、封闭式,自动化、遥控化方向发展,他们融合了当代多项高新技术,具有快速、稳定、节能、可靠,便于操作与维护等诸多优点,早已不再是传统意义上的“粗糙机械”;它们本身已具有较高的附加值,生产利润颇丰。这也是欧洲造船工业虽已衰落,但其甲板机械工业却依然劲头十足,在世界甲板机械工业与市场中独占鳌头的主要原因之一。     

SD型系列甲板敷料交流推广会

由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会今年5月份在江苏太仓召开。笔者从这次会上获悉如下情况。SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共6种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求陆续开发的。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层     

汽车搬运船顶升式活动甲板的设计与安装调试

主要介绍大型汽车搬运船顶升式活动甲板设计注意事项和安装调试技巧.考虑到船舶能满足不同尺度的车辆运载的需要,活动甲板已在现代大型汽车专运船PCC被广泛采用.船体结构比较复杂,活动甲板的划分相对比较困难,在既定的载荷条件下要保证甲板具有一定的强度和刚度,同时单块甲板的重量受到顶升车和下层甲板允许载荷的限制,活动甲板的结构与...     

不燃烧的甲板敷料

一种不燃烧的新型甲板敷料——复方氯丁乳胶敷料最近在上海船厂研制成功。耐燃性试验表明,这种敷料加热到850℃仍然不会燃烧,放出的气体虽能产生火焰,但在火源离开后五秒钟内会自行熄灭。这两项耐燃性指标都达到了“一九六○年国际海上人命安全公约”的要求。经船舶检验部门同意,已在出口的万吨级远洋货轮“绍兴”号上正式推广使用。这种材料     

DLE乳胶甲板敷料通过技术鉴定

受船舶总公司技术部委托,大连船舶工业公司于1987年3月13日主持召开了“DLE乳胶甲板敷料”技术鉴定会。中国船检局大连分局,海军驻大连造船厂军代表、大连工学院、大连化学物理研究所、大连轻工学院以及船舶总公司所属江南、新港、上海、勃海等船厂的代表共26人参加了会议。     

新型聚氨酯与环氧甲板面层敷料

概述过去,船舶甲板都采用木材或菱苦土复盖在钢板上作为绝缘、隔热、隔音之用。但是,木料容易腐烂,须常常更新维修,耗费大量木材与劳动力;而菱苦土又会严重腐蚀钢板,因此,这两种敷料郁是不够理想的。采用乳胶水泥作为甲板敷料以代替木材和菱苦土,具有操作方便,工艺简单,粘结性能良好等优点,因此,现已推广使用,取得了一些成效。但是,这种敷料尚存在表面不够平滑,不够     

国外典型航母目标特性探析

本文较全面系统地分析了"尼米兹"级航母总体特性、主要舱室布置,推测分析了"尼米兹"级航母主要甲板板厚特征和结构材料类型。研究表明:"尼米兹"级航母船体结构主要采用STS/HTS钢、HY-100钢和HSLA-100钢,STS/HTS钢主要用非强力甲板,HY-100钢主要用于重要甲板,HSLA-100主要用于强力甲板;"尼米兹"级航母飞行甲板平均厚度推测在21～32 mm之间,机库甲板厚度推测小于32 mm,材料均为HSLA-100。     

新型小马力甲板挂桨鉴定

由上海船舶设计研究院设计,江苏省海安县农机修造厂试制的 GJ12-A 新型甲板挂桨已正式通过鉴定。GJ12-A 型甲板挂桨主要适宜安装于18吨级左右的水泥船或相应吨级的驳船上,用于水网地区狭窄河道作短途运输之用。     

一种新型粘结材料——JY-7胶粘剂

目前,船舶上的隔热绝缘材料多系采用聚苯乙烯泡沫塑料及聚氯乙烯泡沫塑料,舱室地板的覆盖材料是采用布基卷油地毡。近几年,薄型方块塑料地板也得到了大量的应用。而这些材料的敷设都需要用到胶粘剂。现在国内用的胶粘剂为环氧树脂、聚氨酯树脂、酚醛树脂、聚醋酸乙烯乳胶及氯丁胶等。而这些胶粘剂不是初粘力低,就是毒性大,因此工作效率低,影响工人的身体健康。为了解决胶     

1200kW港作拖轮

<正> 澄西船舶修造厂为南京港务局建造的1200kW港作拖轮于1993年6月8日顺利出厂。该船是由长江船舶设计院设计的新型拖轮,主要用于南京港区及长江中下游水域港拖作业,并已列入1992年江苏省新产品开发项目计划。此船为钢质、单底、单甲板、双主机、双电控异步转动导管舵,有四层甲板室,主要尺度和性能参数如下:     

30kN液压绞盘的设计分析

船用甲板机械液压化在我国已有迅速的发展,目前已广泛用于锚机、系缆机械、绞车等设备。本文对30kN液压绞盘的结构、工作原理、主要性能以及主要构件的强度设计进行分析。     

船用液压甲板机械

近年,船用液压甲板机械所产生的噪音,已成为损害装卸操作和船员舱室居住性的公害问题。甲板机械运转时不发出噪音已列为机械的一个重要性能。现在,船用液压甲板机械按常用压力来区分,则可分成低压(25公斤/厘米~2)、中压(70公斤厘米~2)以及高压(150公斤/厘米~2)三种方式,它们的噪音现状如表1所示。高压液压甲板机械的噪音通常比低、中压的要高,实际上是个问题,必须采取某种防止噪音的对策。而且,低、中压液压甲板机械的噪音也决不是低的,不久的将来,也要成为一个问题。     

罗经甲板不锈钢板区域变形控制

本文介绍了上建罗经甲板分段建造工艺流程和建造要领,并通过对近期公司上建罗经甲板分段主要变形问题进行研讨,分析了上建罗经甲板不锈钢板区域变形的主要原因。结合分段结构设计、分段中小合拢制作、分段堆放运输及搭载各个阶段的工艺要求和施工注意事项,制定了相应防变形措施,确保了后续上建罗经甲板分段建造精度。     

集装箱船甲板箱装载与案例分析

1甲板集装箱装载的要点现行国际海上运输法规规定:承运人如将货物装载甲板运输,此种运输仅限于该种货物根据航海习惯可装载甲板运输,或事先已征得货主的同意,并在提单上记载“装载甲板运输”字样。反之,如承运人擅自将货物装载甲板运输而导致货物损害,则构成根本违反运输合同的行为,随之运输合同中给予承运人的一切抗辩理由、免责事项等均无效,由此而产生的一切责任由承运人承担。     

新型甲板敷料

上海沪东造船厂研制的新型甲板敷料——HH—1、HH—2不易着火甲板基层敷料已由浙江省湖州船用敷料厂生产。据悉,该产品各项性能指标先进,部分指标超过了国外     

活动式中间甲板的设计研究

活动式中间甲板对国内造船界来说 ,尚属空白。在系统分析了活动中间甲板受力情况的基础上 ,主要采用直接计算法确定了构件尺寸 ,并对活动甲板的设计、附件安装和反面加强作了详细的介绍。