全球汽车零部件供应商利润好转

最新的两份调查报告显示，全球汽车零部件供应商当前的财务状况同最近几年相比最健康，预计2011年全球汽车零部件供应商业务更繁忙。     

汽车零部件供应商发展模式与创新路径的思考

阐述国内汽车零部件供应商发展现状；通过德日企业发展模式的比较分析，指出中国汽车零部件供应商结合国情创新发展的重要性，并探讨有关汽车零部件供应商创新发展模式和创新路径。     

危机潜伏调整在即—AlixPartners2009年中国汽车零部件供应商调研报告总结

根据AIixPariners的调研报告显示，由于没有预料到销售收入的大幅下降，超过40％的中国汽车零部件供应商正面临严重的现金流危机，这是相当大的比例，可能会造成某些供应商面临破产的风险。     

AIAG助中国汽配商出口北美

近日，美国汽车工业行动集团（AIAG）汽车零部件采购高层和供应商论坛--克莱斯勒专场在北京国际展览中心召开．本次论坛与中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）同期举行，来自250多家中国汽车配件供应商的550位参加了此次论坛。     

解读跨国企业在华采购新渠道

“在中国找到合适的汽车零部件供应商，真的不容易!” 这恐怕是每一位在中国执行采购的跨国企业的共同心声。数以万计的汽车零部件生产商，每年都有企业消失或崛起。如何在广泛的中国境内找到合适匹配的汽车零部件供应商，跨越全球采购的第一层障碍，成为采购商们亟待解决的问题。[第一段]     

全球100强汽车零部件企业(一)

汽车零部件供应商正加速在墨西哥、中国和其它新兴市场的扩张。主流汽车零部件供应商已经从大萧条中恢复,他们把更多的创新技术带给整车制造商,小型汽车零部件供应商的生存空间将越来越小。     

全球100强汽车零部件企业(二)

汽车零部件供应商正加速在墨西哥、中国和其它新兴市场的扩张。主流汽车零部件供应商已经从大萧条中恢复,他们把更多的创新技术带给整车制造商,小型汽车零部件供应商的生存空间将越来越小。     

2008AIAG汽车零部件采购论坛将在京举行

2008年11月13日，美国汽车工业行动集团（AIAG）在中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）上举办“2008AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛”。     

中国汽车零部件企业的国际差距及发展策略

汽车零部件行业的竞争将趋于白热化,有资料显示：到2010年,经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70％,最后形成20至30家级供应商,250至350家二级供应商,1250至1500家三级供应商。目前,我们与国外的零部件企业在生产规模、生产效率、产品质量等方面还存在着明显的差距,     

全球零部件业：向中国胜利大逃亡

中国“整车为王”的时代似乎已渐行渐远，以前在整车光芒掩盖之下的零部件市场开始吸引越来越多的投资者目光。据毕博管理咨询公司最近的市场调研显示，随着德尔福、伟世通、TRW和Lear等一大批全球主要汽车零部件供应商对中国的投资扩展计划，2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上增加165％达到约8000亿元左右规模，成为全球最大的投资吸收方。     

输不起的美国汽车工业

由于美国汽车销售严重下滑，今年一月份新车生产降到了75年以来的最低水平，美国汽车零部件供应商正准备前往华盛顿请求政府援助。美国零部件供应商协会将代表所有供应商向政府提出援助申请。早在去年11月美国国会考虑向通用和克莱斯勒提供134亿美元贷款时，汽车零部件供应商就已提出援助申请。     

本土企业在零部件二级市场集体发力

由中华人民共和国商务部指导,盖世汽车网和中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）联合主办的”2010最具竞争力汽车零部件供应商百强评选”活动正在举办过程中,根据本次活动相关调查数据显示,目前中国汽车零部件市场基本上在所有领域．都还存在着日益激烈的竞争,既有本土与外资公司间的竞争,也有不同区域背景的国际公司之间的竞争,彼此间的相互渗透也在升级。     

欲构“汽车强国梦” 终归“零部件先强”

正我国已经成为全球新车销量第一的汽车大国,然而零部件发展情况并不乐观。据悉,2016年中国汽车零部件的总收入达到3.7万亿元,同比增长14%,利润虽可观,但大部分关键零部件还是高度依赖国外供应商。我国汽车零部件企业目前在前瞻性技术储备方面与跨国公司还有差距。有专家认为,未来5~10年,国内汽车零部件企业仍将处于技术追赶的地位。但是,这不意味着中国汽车零部件产业会长期落后。笔者在本月采访了2家自主品牌零部件供应商,     

德尔福在中国实现快速增长入世五年跨国汽车零部件公司在中国(五)

德尔福公司是全球著名的汽车：零部件供应商，在2004年以前。德尔福公司一直是全球500强中汽车零部件供应商中第一位。     

自主对自主是汽车零部件企业的出路

在国产化率上升的背后，是零部件供应商大多由外方控制，并且有部分由国外采购国内组装的现状。 来自汽车工业协会的统计显示，国内零部件百强中超过60％正在由外资零配件企业控制，零部件采购的利润流失依然严重，在合资企业国产化率上升的同时，自主零部件企业的生存环境却日益艰难。     

对汽车零部件企业质量管理创新的探讨

目前，以汽车全球研发与设计、全球采购、全球生产、全球销售与服务为标志的全球化战略不断冲击着汽车制造业。新形势要求汽车零部件供应商不断从配套系统供货向汽车零部件装配模块化生产方向发展，要求汽车零部件企业分担汽车整车企业更多的新技术和新产品的研发，汽车模块化、系统化的设计制造，质量检查，性能试验等工作。而零部件生产企业成功的关键是优化价格、保证质量和敏捷生产。因此，汽车零部件供应商除了在产品质量和成本上下功夫外，     

韩国零部件商继通用后再寻求欧洲车企合作解困

近日有消息称，韩国零部件供应商正寻求机会与欧洲汽车厂商建立业务关系。 据报道，在欧盟驻韩商会（EUCCK）的一次会议中，韩国知识经济部副部长强调，韩国零部件供应商与欧洲车企的合作有利于加强韩国零部件产业的竞争力，韩国零部件商可以帮助欧洲汽车厂商缓解成本压力。     

采埃孚公司在长春建厂

日前，由世界著名汽车零部件供应商德国采埃孚公司和中国大型汽车零部件企业富奥汽车零部件有限公司共同投资的“采埃孚富奥底盘技术（长春）有限公司”正式落成，双方的股比为富奥公司占49%，采埃孚公司占51%。     

每周要闻

“达美私家车及汽车零部件展”将于10月30日至11月5日在南京国际展览中心举行。同期(11月4日～11月5日)还将举办“2001年汽车零部件国际采购介绍会”,汽车零部件生产企业可以通过参加这次介绍会了解到:WTO对中国汽车零部件的影响及应对策略;汽车零部件国际采购原则及采购标准;汽车零部件国际贸易相关条例解释;汽车系统供应商中国     

中国汽车零部件产业发展趋势报告(一)

中国汽车产量将突破1000万辆,出口每年增速均超过35%以上.汽车保有量将达到5000万-1亿辆.这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已,而实际上,中国的零部件供应商已经连续兴奋好几年了.然而,是不是所有企业都能享受盛宴呢?未来的5-10年,中国汽车零部件市场将会有哪些变化,中外资零部件制造商未来的发展走势如何呢?