汽车信贷市场活力初现

在发达国家,消费者早已开始享受低首付和灵活还贷方案的“汽车分期付款”。汽车信贷促进汽车销售,汽车销售反过来刺激汽车信贷;此举为消费者、汽车生产厂家、汽车分销体系以及提供贷款的金融机构创造了多赢的良性循环。贷款购车在国外汽车消费中平均占70％～80％;而中国目前的水平约为10％～11％。巨大的需求和发展潜力使中国成为中外金融机构眼中最具诱惑力的汽车信贷市场。     

美国汽车市场近况分析

2002年，美国乘用车（含轿车厢式车和轻型商用车)新车注册量为1670万辆，比2001年增长约45万辆，增长率为2.3％。     

开拓美国汽车零部件市场

20世纪70年代末我在原机械部汽车局出口处任副处长时,曾考虑到开展零部件出口业务,和通用、福特公司驻京办事处谈及此事,他们起先还认为可以买便宜货了,但看过工厂后认为不行,给我一份供货协议书,请工厂填写,告诉我要向美国OEM(汽车厂)供货,先要按供货协议书的要求改进管理,特别是质量管理。改进后他们来检查,带回样品测试,不行再来,如此两三个循环之后,也就是要两年后才能谈成。我看了供货协议书,也就是现在的质量认证,不过现在的是第三方认证。美国人用的是买方认证,那倒爽快,认证了就下定单。当时由于双方都无兴趣,这事就不了了     

欧美日1997年汽车市场

主要介绍欧，美，日传统汽车市场１９９７年的最新发展和特点，列出了各有关国家的汽车销售量，各大汽车公司的经营业绩等。     

美国汽车市场及生产现状

介绍了１９９２￣１９９４年间，美国特别是其通用、福特及克莱斯勒三大汽车公司的汽车生产状况，以及１９９１￣１９９４年间经营效益状况。美国汽车市场１９９２年开始反弹，１９９３年正式回升，１９９４年继续上升，这３年的汽车销售量依次为１３１２万辆、１４２０万辆、１５１０万辆。预测１９９６￣１９９７年达到巅峰，销量达１７００万辆。随市场好转，其产量与销售额，以及利润也将随之上升。     

美国汽车售后市场的发展

汽车售后的市场（Ａｆｔｅｒｍａｒｋｅｔ）是伴随着汽车市场的发展而产生和发展的，它主要包括汽车零配件分市场，汽车辅助工具分市场，汽车润滑剂分市场，汽车特种液分市场，汽车美容产品分市场以及汽车维护修理服务分布市场，实践证明，汽车售后市场的发展又反过来汽车市场的发展，是汽车产业不能重视的重要经营领域，本文全面介绍了美国汽车售后市场百余年形成和发展历程，着重分析了９０年代以来美国汽车售后市场的主要特点，并     

美国汽车售后业的重要行业展事（下）——关于美国汽车售后市场系列文章之九

汽车售后市场产品展(AAPEX)展览内容 作为“汽车售后市场工业周”最重要组成部分的“汽车售后市场产品展”(AAPEX),展会组织者和主办单位可谓煞费苦心,精心安排。整个展场,划分为8个展区,每个展区各有其主题。这样的划分,既集中展示同类产品,便于参观者根据自己的兴趣安排时间;又可以突出某个主题,     

对美国SUV的市场分析

SUV正在吸引人们越来越多的目光,充斥电视荧屏都是可上山行地四驱吉普的商业炒作.人们渐渐习惯生产厂家的铺天盖地的广告,在电视、杂志上,衣着随意的休闲一族潇洒地驾乘SUV穿山越岭,翻岩越坎,在沼泽中游弋,在雪山之颠悠闲信步.     

国外是如何培育汽车市场促进汽车消费和销售的

文章介绍了美国，日本、德国，法国等汽车发达国家为培育汽车市场促进汽车消费所采取的政策和措施。具体为，加强基础设施建设，给汽车消费创造一个良好的“硬件”环境；制定合乎国情的汽车消费政策和税费政策；建立健全适应市场需求的销售体系，实行代理制、市场责任区制和地区协调制；     

结构性变革中的美国汽车工业及其对售后市场的影响（上）——关于美国汽车售后市场系列文章之十

“关于美国汽车售后市场系列文章”陆续发表之后,有些读者来电告之,对于美国汽车售后市场在近十年的巨大变化,特别是零配件制造商的结构性转变不甚理解。思考之后,发现问题可能在于该系列文章是从汽车售后市场价值链的顶端——汽车零配件制造商开始,然后经销售商、服务商,一直到最终用户,     

奇瑞07年登陆美国 梦幻汽车制订过渡计划

由于国际原油价格的一再攀升，大型运动型汽车已经不再是人们的最爱，取而代之的低油耗经济型汽车逐渐成为了市场的主角。据悉，世界第二大汽车制造商日本丰田公司3月份在美国市场上又创造了一个销量纪录。同时，3月份日本和韩国等10家亚洲汽车制造商产品销量比去年同期上涨了10．8％，达到570454辆。     

美国汽车售后业中的DIY市场——关于美国汽车售后市场系列文章之五

DIY是英文DO-IT-YOURSELF的缩写,意为“自己做”,与之相对的是DIFM,即DO-IT-FOR-ME的缩写,意为“为我做”。运用在汽车售后业上,前者指自己动手保养和维修自己的车辆的人,而后者指将车子开到修理厂请专业修理工保养和维修的人。任何人,只要拥有车辆,就注定要成为汽车售后市场的最终用户之一,迟早都要面临保养和维修其车辆的问题。但是,无论是DIY还是DIFM,都是汽车售后市场的最终用户,即汽车消费者。作为汽车消费者,这些最终用户的消费模式,不仅影响汽车制造业的发展趋势,而且也影响汽车售