流域水资源配置合理性评价指标体系探析

根据流域水资源配置开放性特点、社会经济发展水平、水资源开发利用程度等,遵循科学性、可操作性、独立性、简明性原则,筛选能反映流域水资源配置特征的评价指标,初步拟定了汉江流域水资源配置合理性评价指标体系。该指标体系由分区和流域全局性评价指标两部分构成,分社会、经济、生态环境、资源、效率合理性和发展协调性等六大项,基本上反映了水资源配置方面需要关注的内容。     

摩托车平顺性评价研究

对几款具有代表性的摩托车进行了平顺性道路试验,研究分析了摩托车平顺性的实际特点,依据国际标准ISO2631、ISO5349,提出了摩托车平顺性客观和主观评价方法。通过主观调查和客观评价,探讨了手把处、座位处的客观评价指标和主观感觉之间的联系,座位处分析结果与ISO2631相吻合,说明该评价方法能较好地反映振动对人体的影响。     

公路建设项目安全生产综合评价研究

公路建设项目是个复杂的系统,随着公路的大规模建设,工程安全生产形势不容乐观。为了对公路建设项目安全生产状态进行客观、准确的评价,在借鉴国内外安全评价方法的基础上,构建了三层次的公路建设项目安全生产评价指标体系,并基于模糊综合评价理论,建立一种公路建设项目安全生产综合评价方法。经实例验证,该方法能判定项目安全等级,客观地反映公路建设项目安全生产状态。     

雨雾天气下的自动紧急制动系统测试评价方法研究

针对当前自动紧急制动系统评价中,存在雨雾等危险复杂气象状况的测试场景考虑不足,和评价结果难以客观反映AEB系统实际性能的问题,研究了包含雨雾天气的AEB系统测试场景和综合评价方法。根据国家车辆事故深度调查体系（National Automobile Accident in-Depth Investigation System,NAIS）的事故数据,参考中国新车评价规程,构建了雨雾天气下的AEB系统测试场景;基于层次分析法,建立了AEB系统评价层次模型,提出了AEB系统综合评价方法。在PreScan-Simulink平台上搭建了仿真测试场景,进行测试评价,验证了方法的效果,与传统单一评价指标方法进行对比,结果显示被测车辆得分为6.610 7分,小于单一速度减少量评价方法的9.015 0分,偏差分析表明该方法评价结果更客观,能更准确地反映AEB系统性能。     

基于物元理论的高速公路景观评价方法研究

根据反映高速公路景观的主要指标,采用物元综合评判法,应用关联函数,建立了高速公路景观综合评价模型,把传统的景观评价由定性转为定量。该模型在评价有序集方面具有优势,实现了对公路景观有效识别和更细微的区分,使得评价方法更加实用、客观、科学。最后对某高速公路景观进行了实例说明,验证了该模型的合理性,为公路交通评价和治理提供了一种新方法。     

一种基于模糊推理的交通监控图像客观评价方法

交通监控图像好坏是闭路电视监控系统的重要性能参数。在分析现有交通监控图像评价方法的基础上,提出一种操作简便的无参考评价方法,从基本属性、清晰度、抗干扰性能角度构建客观评价指标体系,并采用模糊推理算法对多个指标进行推理以获得反映图像好坏的中间量,进而建立中间量到图像客观评分的映射关系。试验结果表明,该方法有效且评分结果符合人眼主观感受。     

路面横向力系数统计评价方法研究

通过对横向力系数SFC实测数据样本分布特征的验证,同时依据现行规程数据整理方法的规定,推荐出新的横向力系数统计评价方法。该方法能够准确地指明危险路段,更加客观地反映路面实际抗滑能力状况。     

基于模糊集与改进证据理论的综合管廊施工安全风险评价

针对目前综合管廊施工安全风险评价中专家评语无法定性评价的问题,确定并划分5个影响因素,引入COWA算子,建立基于改进D-S证据理论的施工安全风险评价模型,对重庆市开州综合管廊建设一期项目进行全面评价。评价结果表明该项目的施工安全风险为中等,与现场实际情况吻合,该评价方法能客观真实地反映综合管廊施工安全风险评价中的不确定性,提高评价的精确性。     

基于熵权法的地铁运营安全模糊综合评价方法研究

针对现有地铁运营安全评价方法中存在的指标权重、指标隶属度等客观确定方法理论研究不足这一现状,采用将熵权法和可拓理论相结合的数学综合方法,建立基于模糊综合评价方法的地铁运营安全评价模型。其中： 指标权重采用熵权和主观权重加权平均的方法求得,既能够充分考虑专家的主观决策意见,又能反映出数据本身蕴含的信息;指标隶属度则采用可拓学理论中的关联函数计算获取。以北京某地铁为例,对该模糊综合评价方法进行了分析验证。验证结果表明,该方法不仅能够有效地评估地铁运营实际安全风险水平,还可以提高指标权重精度,准确反映出各项指标的相对重要程度,进而提高地铁运营安全评价的可靠性。     

主成分分析法在高速公路沥青路面使用性能评价中的应用

在多指标综合评价中,主成分分析方法是一种较为客观的综合评价方法.利用这种方法对高速公路沥青路面使用性能进行综合评价,不仅能综合反映各指标对路面评价值影响强弱的信息,而且可以确定各指标的较客观的权重,由此尽量地避免评价过程中主观因素的影响,为正确进行高速公路沥青路面养护决策提供了保证.     

基于交叉组合因子分析的主观评价尺度一致性仿真研究

为解决车辆动力学主观评价结果容易受到客观或主观因素的影响,导致其可信度降低的问题,基于因子分析法对主观评价结果进行交叉组合分析,构造了一种可以反映评价尺度一致性的量化指标,并通过仿真分析验证了在各种因素影响下该指标的普适性。结果表明,无论扰动加载到单个或多个样本、评价项目,在常规的样本规模或评价项目规模下,该指标随评价尺度的波动单调增加,可敏感地反映其波动变化。     

基于动态权重的路面使用性能指数评价方法研究

沥青路面是中国高等级公路和城市道路的主要路面类型,经过长年的交通荷载和环境条件的影响,路面将会出现各种病害,而其病害类型和特点受到交通和环境的影响。针对中国沥青路面技术状况评价中,使用性能指数(PQI)的计算和评价使用固定权重不能有效反映路面使用状况和病害类型影响的情况,该文通过采用奖惩函数理论提出了路面性能指数计算权重的客观赋值方法,统筹考虑现行固定的主观赋值方法和客观赋值方法,提出了基于动态权重的路面性能指数的评价方法。基于动态权重的路面性能指数评价指标可以直接反映不同道路病害类型的影响,并间接反映不同道路交通和环境条件的影响,对于客观、准确计算和评价路面性能指数,并指导沥青路面科学养护决策具有重要意义。     

模糊数学在城市隧道运行管理评价中的应用研究

文章从城市隧道运行管理的土建结构状况、机电系统状况、运行管理体制、运行管理效果四个方面选取了25项对城市隧道运行管理影响较大的因素作为评价指标,建立了城市隧道运行管理评价指标体系,运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的指标权重和城市隧道运行管理模糊综合评价模型,提出一套科学用于城市隧道运行管理模糊综合评价的方法。根据建立的评价模型结合杭州市灵溪隧道进行模糊综合评价,结果表明,该方法能客观反映城市隧道运行管理状况,评价结果合理可信。     

乘用车手动变速器换挡性能评价研究

介绍了乘用车手动变速器换挡性能的评价流程、评价内容、评价方法和评价标准。手动挡车型换挡性能多采用主观评价,具有局限性,不能客观反映问题,且对设计开发的指导和规范作用较小。从D009车型手动变速器开发首次采用客观测试评价手段,结合以往项目主观评价经验,建立了手动变速器主客观换挡性能评价标准,完善了体系流程能力,提高了产品竞争力。     

主观评价声品质参数的计算

传统的基于客观指标的噪声评价方法已经不能满足新车型的开发要求。为了更好地体现客户的主观感受。在评价噪声的过程中引入基于主观评价的声品质方法。文章详细介绍了语言清晰度、响度及尖锐度3个声品质参数的计算方法,对4辆不同品牌排量为1.3L的两厢乘用车进行车内匀速噪声测试,并进行了客观评价和主观评价。通过对比可以看出,基于主观的噪声评价方法更真实地反映了车辆的噪声水平和品质。     

某轻型车瞬态工况下的驾驶性客观评价研究

提出与纵向加速度、冲击度、响应时间相关的驾驶性客观评价指标,分析发动机、变速器和节气门的瞬态响应特性,传动系统、发动机和车身的纵向稳定性。通过定量分析客观指标揭示驾驶性评分差距的原因,初步建立瞬态工况的驾驶性客观评价方法,并与试验车道路、发动机试验数据和主观驾驶评价结果对比,表明所选择的客观评价参数能够真实反映主观评价结果。     

基于证据理论和模糊神经网络的汽车换挡平顺性评价方法

针对目前汽车换挡平顺性评价方法的不足,提出了一个基于证据理论和模糊神经网络的汽车换挡平顺性评价方法.运用证据理论对不同驾驶员给出的主观评价进行数据融合;通过模糊神经网络对由仪器测得的客观评价指标和经证据合成后的相应主观评价构成的样本向量进行学习和训练,建立了汽车换挡平顺性评价系统.计算和试验结果表明,该方法克服了主观评价和客观评价各自的缺点,能客观、准确、有效地评价汽车换挡平顺性.     

主成分分析法在高速公路沥青路面使用性能评价中的应用

在多指标综合评价中，主成分分析方法是一种较为客观的综合评价方法。利用这种方法对高速公路沥青路面使用性能进行综合评价，不仅能综合反映各指标对路面评价值影响强弱的信息，而且可以确定各指标的较客观的权重，由此尽量地避免评价过程中主观因素的影响，为正确进行高速公路沥青路面养护决策提供了保证。     

道路环境影响综合评价模型及应用

针对道路建设项目环境状况评价中存在主观影响因素过多、权重确定复杂等问题,通过引入模糊综合评价法和改进的层次分析法(IAHP),建立了道路环境影响综合评价模型,论述了该模型的应用过程及其有效性.最后以213国道郎木寺至川主寺改建工程项目为例,对实际道路进行了环境评价.评价结果表明,该模型可以客观地确定各评价指标的权重,反映了各指标对总体评价结果的影响,评价结果与道路实际环境状况相吻合.     

基于EEG的车内噪声评价研究

随着汽车产业的飞速发展,对车内声振舒适度要求不断提高。车内噪声的量化评价主要沿着主观评价和基于心理声学评价指标的声品质客观量化模型两大方向。前者不够客观,评价结果不具有普适性;但人是最终评价者,后者仍难以满足声音评价因人而异的要求。大量研究表明,脑电方法能客观反映人的主观感受,如情绪和疲劳等。本文中将脑电方法引入车内噪声评价,利用脑电特征参数客观反映车内噪声造成的乘员烦恼度,构建脑电特征参数与烦恼度的关系。