怎样检查和选配活塞环

活塞环的正确选择。活塞环属易损件，磨损后一般都更换新品，不能修复。活塞环可分为标准环和修理环2种规格。修理环通常有6级修理尺寸(0.25～1.5mm)，每一级加大0.25mm。有些厂家也生产加高修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：     

对桑塔纳轿车镶缸套法的商榷

一般说来,桑塔纳轿车在使用保养得当,它的使用里程可达50～60万km,其中经过三次大修,发动机缸径可加大三次,每次均为0.25mm。可是目前市场上可供应的配件,活塞和活塞环只有加大0.25mm～0.50mm二种。加大0.75mm的市场上几乎没有看到过。因此有些用户和修理厂家,为了利用其已磨损了的缸体,采用老的修理方法。对缸体搪缸镶套研磨后恢复标准尺寸继续使用。     

柴油机修理知识讲座(续5)

<正> 3.活塞的修理 ①活塞环的拆卸 最好使用图36所示的活塞环装卸器拆下活塞环。拆时先把活塞环接口的一边向外推出,将钳口插入环的接口中,同时用钳口的平面托住活塞环,稍用力捏拢手柄,钳嘴即张开,至取下活塞环为止。取环时接口拨开不能太大,否则会使环受伤。     

装配WD615和CA6110系列柴油机活塞环应注意的问题

一、注意配合间隙的检测柴油机在修理或换环维护时，应按照汽缸的修理级别，选用与汽缸套、活塞同一修理级别的活塞环。在活塞环的选配中，应做好端隙、侧隙、背隙的检查。     

发动机活塞环的正确选装

活塞环的选配及安装质量对发动机使用寿命和整个汽车的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性有着直接的影响。笔者遇到的汽车发动机汽缸窜气、窜油、拉缸、断环等故障,多数是由活塞环选配不当和安装质量不高引起。本文以当前实际修理情况,谈谈与活塞环的选配和安装有关的问题。合理选择活塞环的径向压力分布 活塞环沿圆周表面径向压力分布形态大致可分为等压和非等压两种。等压分布是最基本径向压力分布,即环全周分布均匀相等的压力。而非等压分布分     

浅谈活塞环简便识别方法(2)

<正>(上接2014年第2期)c)环的高度与活塞环槽密切相关,高度过低,活塞环在环槽内间隙变大,容易造成窜油;高度过高,活塞环在环槽内间隙变小,环在活塞环槽内容易呆滞,使环失去弹性,同样导致窜油故障。应按照各型号发动机活塞环参数,可用千分尺或游标卡尺测定环的高度误差值(见图10)。技术标准规定:合金铸铁环(气缸直径≤100 mm,环高公差不大于0.012 mm);镀铬环(环高公差不大于0.02 mm)。2.2第2道活塞环a)四冲程发动机第2道环为锥面环。第2道环一般作氮化处理,氮化环的表面硬度为HV1     

维修示例

[示例一]故障现象一辆潇洒木兰50型摩托车,有时启动困难,发动机工作时有杂音,但加速性能和动力性能没有明显的不正常感觉。故障分析与排除由于发动机工作时的杂音特征不明显,加上用户不愿意让拆修理人员检发动机,于是,卸下排气管、强制风冷风扇的护罩,在活塞头部位于通过气缸排气口可见位置时,来回转动强制风冷风扇,观察发现,当活塞改变运动方向时,活塞环在活塞环槽内的活动量较大,表明活塞环侧隙过大。分解发动机后,用手上下摇动活塞时,活塞环在活塞环槽内上、下窜动明显,并有敲击声。说明发动机杂音由活塞环敲击活塞环槽上、下壁所产生。此外,活塞环在气缸内的开口间隙也过大,第一道环达1.2mm,第二道环达     

东风EQ1090E型(EQ140-1)汽车上的标记

11.零件分级修理尺寸标记为了增加修理次数,延长主要件和基础件的使用寿命,作到物尽期用以节约原材料为原则,根据实际使用中磨损情况及材料强度和结构的限制,可以将许多零件的修理尺寸分为若干等级,便于加工和配件的供应和维修。各级修理尺寸已标准化,一般每级级差为0.25mm,孔径采用增加尺寸(+0.25mm),轴的直径使用缩小尺寸(-0.25mm);一般用符号“+”或“-”和“数字”相配合作为标记。 (1)气缸孔径为加大尺寸分级:一级为+0.25、二级为+0.50、三级为+0.75、四级为+1.00mm。 (2)曲轴主轴颈及连杆轴颈的缩小尺寸分级:一级为-0.12、二级为0.25、三级为0.50mm。 12.油标尺上的标记为了正确地反映机油盘内的润滑油(机油)所规定的容量,以保证发动机正常的润滑,它的容量的多少一般用机油标尺测量。     

提高发动机修理后使用寿命探析

在修理烧机油发动机过程中,拆解发动机的活塞缸套时,稍细心一点的修理工就会发现,一些活塞环的油环耐磨镀铬层很厚即刮片的径向尺寸还很大,但油环却已经失效,而有     

活塞环的检验

<正> 在修理汽车发动机时,活塞环报废的原因之一是它们失去了应有的弹性。 在发动机修理过程中,装配活塞组之前要按照技术条件检查活塞环的弹性和热膨胀间隙。通常在专用的杠杆秤装置上检查活塞环的弹性,这种杠杆秤有可沿加载方向移动的平衡杆。将活塞环放在此装置上,在环上施加一个力,力的大小要能使其压缩到与各种发动机相适应的技术条件所规定的气缸尺寸。但是,这种试验装置常常不能保证所需要的载荷精度(一般要求精确到2N),而且在两点式活塞环载荷图的情况下也不能同时检查出活塞环的热膨胀间隙。此外,该装置不能排除加载杆中的磨擦,这实际     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点

(续上期)主要界部件结构尺寸,修理尺寸,{数据J(未注单位均为毫米)四、·安装与润整致据 项目第二次大修尺寸活塞与气缸问除62.475一0.0150 .04勺0.05{数据{(未注单位均为毫米)1.气缸体。.5给}{‘6绘l监0202韶02 0207气缸标准内径气缸第一次大修尺寸气缸第二次大修尺寸主轴承座孔直径主轴瓦内径主轴瓦宽度”2丰名:器62·25段l:62.“拾器活塞顶问隙活塞销座孔直径活塞销直径活塞销座孔与活塞销间睐第一活塞环槽宽第二活塞环柑宽油环楷宽第一根活塞环厚度第二根活塞环厚度第一权活塞环间隙第一根活塞环间隙极限值第二根活塞环间隙第二根活塞环…     

影响柴油机气缸窜气成因及控制

1影响柴油机窜气的成因及相关因素分析 1.1 活塞环的端口间隙 气缸窜气量大小随活塞环端口间隙的增大而增加.研究表明,当端口间隙增大25％左右时,相当于活塞环径向磨损0.10mm左右时的窜气量(开口间隙与窜气量的关系如图1所示),其漏气通路首先从缸壁与活塞之间的间隙,然后通过第一环的侧隙和背隙进入开口间隙处,向下一道环处的缸壁和活塞之间的间隙中泄露.     

丰田皇冠轿车活塞环的代用

我们原单位进口一批翻新的丰田皇冠牌MS110L 型轿车,装用4M 型发动机,行驶十万余公里后,发现发动机烧机油,必须进行修理。经检查发现活塞环间隙过大,确定这是引起活塞环上油而烧机油的原因。当时4M 型发动机活塞环购不到,需要等待且价格昂贵,每组需400～500元。经测量气缸直径为80毫米,我们采用 SH760型轿车680型发动机的标准活塞环加以改用、将较厚的气环     

活塞环的装配与泵油作用

一台刚更换过一组活塞环的东风汽油发动机,运行不久即出现异响声。到后来,响声越来越大,从机油加注管和曲轴箱通风孔盖处,冒出大量黑烟,有明显的金属撞击声,工作无力。初步诊断为缸壁磨损。拆卸发动机缸盖进行检测,发现缸壁有明显的凸凹痕,用量缸表粗略测量,并与标准缸径相比,第一缸缸壁磨损较大,纵向为0.07mm,横向为0.11mm。拆下活塞并清洗、检测,发现活塞顶部积碳严重,气环严重磨损,第一道气环镀层部分脱落,扳开活塞环断面,发现三道气环的内切口向下,是安装错误。 活塞环通常由合金铸铁制成,起燃气密封(不窜入曲轴箱)的作用。活塞环有多种形式的断面,以矩形断面环     

嘉陵·本田JH125-9(CM125)型摩托车维修数据(二)

2.汽缸及活塞单位:mm5.前轮、前减震单位:~项目标准值极限值汽缸体内径44,oo~44 .0144 .1锥度0 .05圆度0 .05顶端平面度0 10活塞、活塞销、活塞环活塞外径妇.97~43.9943 .87活塞销孔内径13.002~13.0()81305活塞销外径12994~130(X}12.95活塞与销间隙0,002~0 .0140 .03活塞环与环     

火眼金睛辨膺品——谈日本进口汽车配件真伪的鉴别(续上期)

3.活塞环的鉴别①日本活塞环的专业生产厂主要是下列三家:日本活塞环公司,代号为NPR;理研公司,代号为RIK;帝国活塞环公司,代号为TP. ②零件的外观检查: 1)虽然每种型号发动机的活塞环结构不一定相同,但其第一道气环的外侧(外圆)表面上必然镀以硬铬,以改善其耐磨性.柴油机刮油环的外圆表面上,大多也镀硬铬.有些发动机的第二、三道气环外圆表面上也镀硬铬.凡镀铬表面,其光结度     

活塞环更换全攻略(3)

正(上接2018年第8期)b)活塞环装入环槽时,须将环的自由开口撑开,从活塞顶部装入。活塞环安装的张开量计算值为:3πt。考虑到活塞头部尺寸裙部要小0.30mm左右,因此,在日本JASO标准中,实际张开量为:"8tl"。其中:"t"为环的厚度,"l"为环的自由开口尺寸。如:244FMI发动机的第一道气环的厚度为t=     

柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究

对镀铬、喷钼和陶瓷复合镀铬的柴油机球墨铸铁活塞环的摩擦学性能进行了试验研究.试验结果表明,3种活塞环中,高硬度的铬层、陶瓷颗粒和储油微孔隙的存在使陶瓷复合镀铬活塞环具有最佳的耐磨性,其磨损系数仅为镀铬环的14.5%、喷钼环的0.02%;喷钼活塞环摩擦因数最低,但其磨损系数是陶瓷复合镀铬活塞环的49.6倍.     

活塞环知多少

活塞环有气环和油环两种.气环的作用是保证气缸内气体的密封,并将活塞上的热量传给气缸壁.油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油,防止机油上窜烧失,并使机油在气缸壁上分布均匀,改善活塞、活塞环与气缸壁的润滑条件.此外油环也起到封气的辅助作用.     

内燃机活塞环的涂层

<正> 如果选择内燃机上气环的话,可能首先要选择镀铬活塞环。可是镀硬铬有其局限性。因为在镀硬铬的活塞环表面上保留不住机油,所以在中断润滑或边界润滑时,会拉缸(熔粘磨损)。油膜中断所产生的摩擦热会降低铬层的硬度。如要消除这些缺陷,需改变气环的外形设计。