喷油泵的检修与调试（一）

喷油装置的功能是将燃油以高压、雾状喷入燃烧室内的压缩高温空气中。柴油发动机动力的产生是依靠燃烧的燃油量决定的。燃油的喷雾雾化程度、空气与燃油的分布状况、单位时间的喷油量对发动机的性能、排气污染物、烟度都有很大的影响。喷油装置是柴油机中最精密、最脆弱的部分，故障多数由它引起。为确保柴油机的正常工作，[第一段]     

柴油机燃油喷射

<正> 一、喷油装置的任务 柴油机中,燃油不像在汽油机中那样提前与空气混合好,而是在靠近上止点时直接喷入燃烧室内,并且是自然点火。因此,喷油装置必须完成三个任务: a.计量要喷入的油量; b.配置每循环正确的喷油定时,即随柴油机负荷和转速变化的精确喷油定时; c.在极短的可利用的时间里将燃油和空气混合,这就意味着燃油必须以非常高的能量水平进入燃烧室。 喷入柴油机缸内的油量决定了柴油机的输出扭矩,因此必须精确地控制喷油量,要求每     

泵喷油器

普通车用柴油发动机上的喷油泵和喷油器是两个独立部件，两者通过高压油管连接，为了改善柴油机的燃烧性能，德国大众汽车公司近期推出了一种将喷油泵和喷油器组合在一起的喷油装置-泵喷油器，该装置的主要特点是喷油压力高和结构紧凑，普通车用柴油发动机的喷油压力为20MPa左右，而泵喷油器的最高喷油压力达到205MPa，从而有利于燃油在燃烧室内的雾化和混合，另外，泵喷油器采用二次喷油法，即在向燃烧室正式喷稿压燃油（主喷油）之前先向燃烧室预喷极少量的低压燃油（预喷油），预喷燃油的燃烧使燃烧室内的温度和压力提高，有利于随后的主喷燃油的快速燃烧，避免主喷燃油的发火滞后。     

柴油机燃油喷射装置的发展动向

燃油喷射系统是柴油机中最重要的子系统,为满足柴油机的多用途需求,必须开发出高性能的燃油喷射系统。以柱塞式燃油喷射装置和共轨燃油喷射装置的结构、特点及功能为着眼点,介绍柴油机燃油喷射装置的技术发展动向,并以电磁阀式喷油器为例,阐述了材料技术的发展为先进的共轨喷油系统实现高压喷射与多次喷射功能提供了有力的技术支持。     

现代摩托车用喷油器的结构原理

喷油器，俗称喷嘴。工作时，能根据电子控制单元的指令，向进气道或燃烧室内执行燃油喷射，向发动机提供燃油并使其雾化。由此可见，喷油器是MEFI中一个非常关键的执行器，直接接受ECU发出的喷油脉冲控制信号，准确地把握喷油时刻，精确地计量燃油喷射量，是确保摩托车在各种行驶工况下都具有最佳的燃油供给量、动力性、经济性和环保性的重要部件。与此同时，也是技术难度最大、加工最精密、故障频率较高、用户日常最关注的核心部件之一。     

柴油机电子控制

大众汽车公司在80年代末开始引入轿车柴油机电子控制技术。 柴油机因其优良的经济性而独树一帜。柴油机设计成直接通过燃油量进行负荷和转速的调节,不必对吸入空气进行节流。根据燃烧方法的不同,柴油机喷油装置必须以350～2000bar之间的压力将燃油喷入发动机,以便生成良好的混合气。与此同时,还要以最大可能     

故障 排除 经验 点滴

正车型2010年产本田雅阁车(车型代号CP1)故障现象发动机故障灯常亮。故障诊断用故障检测仪检测,读得故障代码P0171,含义为混合气过稀;读取怠速时的发动机数据流,发现短期燃油调整值(燃油调整值是对燃油量的校正,基数为1,大于1时说明喷油持续时间在增加,小于1时说明喷油持续时间在缩短)为1.12,长期燃油调整值为1.25,说明混合气确实过稀。根据故障检测仪的提示,分别对空气流量传感器、燃油     

高压喷油的喷雾特性和燃烧改进

本文介绍了一种高压喷油装置,并研究了在高喷油压力下的燃油喷雾特性。将该装置用于2L单缸非增压柴油机上进行了试验。试验表明,在对燃烧室系统参数选择后,高压喷油在燃烧方面有所改进,排放显著降低。     

电控多点喷射汽油机燃油雾化和蒸发特性研究

通过数学模型 ,对多点电喷汽油机喷油过程中燃油的分布、燃油雾化和蒸发特性及其影响因素进行了研究 ,从而为电喷汽油机在动态工况下缸内混合气的过量空气系数 (at)的精确控制提供了设计依据。     

欧洲主要重型汽车公司研制欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的最新进展(下)

(续第4期) 斯堪尼亚当初使用的另一技术为HPI(High Pressure Injection-高压喷油装置)(图11),其喷油压力为1500bar.随着EDC和已知的计算器的运用,EDC控制着两组电磁阀,每一组电磁阀由喷油量电磁阀和喷油正时电磁阀组成,每一组电磁阀负责控制三个气缸.装有液压泵喷嘴装置的HPI除了能产生较高压力外,与其它的喷油装置是不一样的.HPI将燃油用作控制介质.     

柴油机电子泵喷嘴系统结构与基本特性

柴油机燃油喷射装置是影响燃烧过程的重要因素。介绍了机械驱动式电子泵喷嘴系统的结构组成；电子泵喷嘴喷油的基本特性；电子泵喷嘴执行机构的驱动电路设计和测定喷油基本特性的试验设备。     

柴油机电子泵喷嘴系统结构与基本性能

柴油机燃油喷射装置是影响燃烧过程的重要因素。介绍了机械驱动式电子泵喷嘴系统的结构组成；电子泵喷嘴喷油的基本特性；电子泵喷嘴执行机构的驱动电路设计和测定喷油基本特性的试验设备。     

日产柴油机公司的重型货车用排放技术

日产柴油机公司采用了超高压喷油与尿素选择还原型NOx催化转化器。因为任何一种后处理装置都存在着各自需要解决的课题。而日产柴则采用了超高压喷油与尿素选择还原型NOx催化转化器组合构成的新型柴油机排放后处理装置（FLENDS）。其理由是，第一、具有良好的燃油经济性，即低油耗。大型货车的用户为了节约经费希望提高燃油经济性。低油耗也符合已经生效的防止地球温暖化为宗旨的“京都议定书”的规定。     

高速柴油机的电子喷油定时控制装置

由于发动机的发展,高速柴油机的喷油定时,将由精确的电子控制来取代目前使用的离心式定时器的控制。不过,到目前为上,这样的电子控制装置仍处于试验室的试验阶段。虽然一些制造厂家也发表了一些有关的文章,但真正能供重型车辆用的喷油定时控制装置至今尚未问世。 事实上,在一个重型车辆和寿命周期的总费用中,燃油费用所占的比重是非常大的。如果有一种可降低油耗的装置,那么可以肯定,是会受到用户欢迎的。基于上述考虑,笔者才试图设计出一种新型的燃油喷射控制装置。 这种新的燃油喷射控制装置系采用微型计算机和具有专用油路的液压执行器随发动机转速和负荷的变化来控制最佳喷油定时。 本文叙述了该装置的结构、工作原理、技术性能及市场反应等。     

客车国Ⅲ柴油机电控高压共轨喷油器故障处理(1例)

电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件.它能根据ECU发出的控制信号,以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭,将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷八燃烧室,从而有效改善燃油性能,提高柴油机的动力性、经济性,降低排放.电控喷油器的工作环境和任务较为特殊,因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高.在使用维护中不能掉以轻心,倘若电控喷油器性能不佳,会直接影响柴油机的技术状况,造成燃烧不良,功率下降,不易启动,甚至不能工作.     

EQ2102型汽车不能起动析因

故障现象:一辆正常使用的EQ2102型柴油车,停放一段时间后再使用时,发动机无着火征候。 故障检查:经检查,燃油标号、喷油角度及喷油正时均正常。拧松VE分配泵放气螺钉,压动手油泵时发现低压油路有空气;将低压油路空气排除后,再将高压油管逐一拆     

电装开发出汽车柴油发动机喷油新技术

据悉,丰田集团企业电装公司(DENS0)对外宣布发表一项关于改进柴油发动机燃油效率、降低噪声的喷油技术成果,名为"iART",通过该技术可以在发动机喷油装置上安装压力感应器来控制喷油量和喷油时间。电装介绍,通过压力感应器可检测燃料喷     

柴油机喷油规律测试系统的仿真研究

利用HYDSIM软件建立了测量燃油喷射系统喷油量及喷油规律的仿真模型,并对测量装置相关参数进行优化。从仿真的角度验证了位移法测量喷油量及喷油规律的可行性与精确性,分析了喷油背压对系统喷油量及喷油规律的影响,并指出测量装置喷油背压可以靠活塞向下移动响应延迟在容积腔所形成的压力来实现。最后,将相关参数优化,得到测量装置结构参数的具体数值,可用于指导相关零部件的加工和选型。     

电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

电控柴油机喷油系统对改善载重汽车排放的贡献

本文主要论述电控喷油对改进汽车排放的作用，其中包括燃油分配、喷油始点和增压空气状态控制等方面的电子控制以及电控系统的附加功能．文章最后具体介绍了带滑阀定时控制系的系统和电磁阀控制的泵-喷嘴系统．