船用螺旋桨先进制造技术研究进展

论述船用螺旋桨分类与制造材料,并对国内外螺旋桨加工主要装备进行分类阐述。通过对国内外螺旋桨研究成果的回顾、总结和归纳,分别从船用螺旋桨铸造技术、螺旋桨焊接技术、螺旋桨数控加工技术以及数字化检测技术等方面,国内外螺旋桨关键制造技术的发展现状进行阐述。总结船用螺旋桨制造技术的特征,指出螺旋桨未来研究的趋势。     

大连船用推进器厂引进国外先进技术取得显著效果

大连船用推进器厂1985年经国家外经贸委批准,从日本中岛螺旋桨株式会社引进了船用螺旋桨制造专用技术许可证,合同期限为七年。大连船用推进器厂自引进日本中岛技术后,通过消化吸收,使螺旋桨制造技术、生产能力有很大提高。近七年利用引进技术生产直径3米以上大型螺旋桨80余个,批量为船舶总公司大型出口船舶配套。如:为沪东船厂(?)2,000吨散货船、为江南造船厂18,200吨     

常州中海船舶螺旋桨公司造出我国民企最大船用螺旋桨

7月17日，常州市中海船舶螺旋桨有限公司爆出了一条新闻。该公司为上海船厂船舶有限公司制造的7船套的首套桨交付使用，该船用螺旋桨直径为5．9米，成品重量15．88吨，创下了我国民营企业制造的最大船用螺旋桨的记录。[第一段]     

中船总公司大连船用推进器厂(CSSC DMPP)科技成果转让和技术服务项目

大连船用推进器厂是中国船舶工业总公司属下的一个生产船用螺旋桨及铜合金铸件的专业化工厂。工厂有三十多年制造螺旋桨和铜合金铸件的经验,技术力量雄厚,产品检验手段完备,产品质量优异、使用可靠,深得国内外用户的信赖。该厂生产的小型船用螺旋桨荣获国家“金质奖”;中、大型螺旋桨荣获国家“银质奖”。该厂生产的螺旋桨产品已获得了中     

船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨

目前制造船用螺旋桨的材料,大都为强度较高的金属或合金,如铸铁、铸钢、锰黄铜、不锈钢等。由于金属螺旋桨分量重,加工周期长,生产效率低,且拆装不方便,空泡剥蚀严重,使用寿命短,所以寻求一种比重小,强度高,制造简易,来源丰富的新型材料,以代替铜合金等制造船用螺旋桨,便成了国内外造船界日益关注的课题。塑料螺旋桨就是在这种情况下问世的。一九七七年五月,六机部第十一研究所会同芜湖造船厂、杭州胜利船厂、常州玻璃钢厂和六机部华东物资办事处五个单位,开始研制     

船用螺旋桨的计算机辅助数据分析检测

近年来在船用螺旋桨的设计和制造技术方面取得了长足的进步，从而使数据分析技术在船用螺旋桨检测方面有了一个较大的发展。本文介绍了现阶段旋桨检测分析技术，该技术是与近期开发的ＰＯＲＰＡＲ软件合作的成果。该软件具有局部叶切面分析和水动力参数分析等崭新的处理方法，可以为螺旋桨制造和设计人员预先提供不可内视和期望的螺旋桨特性。     

近代船用螺旋桨研究方向简述

按照三个发展时期,对船用螺旋桨的理论发展进行了简要回顾,总结介绍了现代船用螺旋桨的四个典型的设计步骤,最后,提供了设计软件和吊舱式推进装置的一些新信息。     

基于UG的船用螺旋桨CAD/CAM计算机仿真系统的开发与建模

目前国内螺旋桨设计加工数控加工的编程方法相对比较落后,CAD/CAM软件应用十分有限。本文基于UG开发平台,利用UG/Open,VC++6.0等软件工具,自主开发船用螺旋桨的CAD/CAM智能数控编程系统,以期能够改善通用CAD/CAM软件存在的编程操作繁琐复杂、编程效率较低等问题。对船用螺旋桨制造企业具有一定的实用价值。     

船用螺旋桨理论研究的发展与方向

结合近代船用螺旋桨理论研究经历的三个发展阶段,系统地分析各个阶段螺旋桨理论研究的方法,分别介绍动量理论、叶元体理论、升力线理论、升力面理论、边界元法、粘性流体动力学法等。探讨螺旋桨理论与流体力学之间的关系,重点介绍粘性流体动力学法中计算流体动力学在螺旋桨理论研究中的应用,探讨船用螺旋桨理论今后的研究方向。分析结果表明：船用螺旋桨理论研究的方法和手段都与流体力学学科的发展关系紧密,计算流体动力学和流体力学试验手段的进步将促进螺旋桨理论研究的发展。     

船用螺旋桨常用铜合金材料比较

介绍3种主要用于制造船用螺旋桨的铜合金材料,并对其化学成分、力学及其他相关性能进行比较。结果表明两种铝青铜合金的综合性能均优于高强度黄铜合金,为不同水域工作、不同类型、不同级别的船舶应选择何种铜合金材料制造螺旋桨提供参考。     

基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究

螺旋桨是一类复杂的自由曲面零件,根据螺旋桨的主要设计数据和叶切面的投影原理,以VC++和UG的二次开发工具UG/Open Grip为工具开发了船用螺旋桨的参数化建模系统。在此基础上,针对螺旋桨数控编程工作目前存在的问题,将知识工程技术引入螺旋桨的数控编程中,构建了螺旋桨的广义知识库和加工知识模板。运用知识推理进行螺旋桨的加工工艺决策;并且在UG的平台上,通过二次开发技术完成了船用螺旋桨的自动数控编程系统的开发,实现了船用螺旋桨CAD/CAM系统的集成化、自动化和智能化。     

船用螺旋桨噪声研究进展

船用螺旋桨位于船舶最末端,既是驱使船舶前进的一个重要部件,又是船舶航行中引起噪声问题的一个主要因素。文章概述了螺旋桨空泡噪声、螺旋桨无空泡噪声和螺旋桨鸣音产生的原理,详细介绍目前国内外对这3种螺旋桨噪声的研究现状,分析并归纳研究螺旋桨噪声采用的方法,指出未来研究船用螺旋桨噪声的方向。     

船用螺旋桨立体模型的计算机实现

曲面零件的计算机几何造型一直是工程和计算机图形学中的难点和重点。船用螺旋桨是典型的曲面零件。此文提供了一种船用螺旋桨立体模型的建立方法,并用计算机实现了螺旋桨的立体模型。     

一种拉伸式的船用螺旋桨边界线逆向改型设计及其模拟仿真

依靠图谱和经验进行船用螺旋桨的设计已经不能适应时代的要求,运用数字化手段进行设计与制造已经成为当前的主要发展趋势。本研究创新了一种船用螺旋桨边界曲线改型方法,改型过程中通过移动导边侧约束面和随边约束面的位置来控制边界曲线的形状,从而实现螺旋桨的改型设计。通过fluent软件模拟,发现随边侧约束面沿拉伸方向的移动可以有效提高螺旋桨推进效率,最高可以达到53.2%,而导边侧约束面的移动在一个相对较小的范围内对螺旋桨效率的提高有明显的作用。因此,这种拉伸式的逆向改型方法对设计具有高效率的螺旋桨具有重要的应用价值。     

企业介绍

无锡市科达空调设备厂,鄂州市鸿洋车船附件制造有限公司,南通申港船舶螺旋桨有限公司,宜昌市中联机电设备有限公司,宜昌市新纪元船用厨房设备厂     

船用螺旋桨静平衡检测的新型装置及算法

螺旋桨作为船舶关键件之一,其静平衡性直接影响船舶整体性能。大型船用螺旋桨由于质量大、搬运拆装繁琐,静平衡检测难度较大。本文针对大型船用螺旋桨静平衡检测技术展开研究,提出一种新型检测装置及检测算法。在克服传统定位弊端的基础上,提高了大型船用螺旋桨的静平衡检测精度和检测效率,对于提升大型螺旋桨静平衡检测水平有着重要的参考价值。     

基于UG二次开发的船用螺旋桨参数化建模方法与实现

船用螺旋桨的建模方法是将二维初始型值点导入通用CAD软件,通过多步操作得出三维空间数据,完成整个造型过程.这种方法不但操作繁琐,而且效率低.在研究了船用螺旋桨参数化建模方法的基础上,采用对UG进行二次开发的方法,编制出船用螺旋桨参数化建模的功能模块.通过给定船用螺旋桨的主要几何参数,计算出初始型值点,进行坐标变换,将其从平面坐标系还原到空间真实位置.另外给出桨叶叶梢缺失部分数据的NURBS拟合补充方法,并在进行光顺处理后,最终生成船用螺旋桨的三维模型.     

司东锰船用公司研制的新系列推力装置

司东锰船用有限公司是世界上制造船用螺旋桨和船舶设备的主要公司之一,已经发展了一般商船使用的新系列推力装置。此新系列称为SMM模型TC系列,可使用5种尺寸。SMM模型TC推力装置的原型于出现世界市场以前已经进行了全部的试验。     

大厚度船用复合材料螺旋桨桨叶设计与成型工艺

为开展大厚度船用复合材料螺旋桨桨叶设计与成型工艺的研究,结合复合材料成型工艺经验,以桨叶几何型值的确定作为设计和研究切入点,对船用复合材料螺旋桨桨叶进行原材料选择以及复合材料桨叶的结构与铺层设计等工作,得到了满足强度要求的桨叶设计方案。在此基础上,提出1种大厚度复合材料螺旋桨桨叶的制备方案,为大直径和大厚度船用复合材料螺旋桨的成型工艺提供了参考。     

端板式船用螺旋桨

荷兰格罗宁根螺旋桨技术公司推出带翼船用螺旋桨——端板式螺旋桨。 端板式螺旋桨与普通船用螺旋桨相比,像桨叶划水。端板可以保证螺旋桨桨叶端产生的涡流呈最佳分布,减小水冲力产生的损失。端板还能减少气蚀影响和引起螺旋桨腐蚀的气泡形成,端板还可减少对桨叶顶端的气蚀。