铭刻心中的记忆

大约是90年代初的时候,报纸上一幅照片让我非常感动:山东一位农民用三轮摩托车带着80高龄的母亲去北京看天安门,这是一个母亲一生的心愿,也是一个儿子对母亲多年前就有的许诺.完成这件对他们母子来说平生最大最重要的事情,几乎经历了和共和国一样漫长的风雨历程,因为政治气氛,因为经济条件,因为个人命运等诸多方面的原因,真正使这个夙愿变为现实,已经是40多年后的事情.……     

心中存有一片绿色的海

在我国的摩托车制造史上，曾经有一个直立并列双缸、排量750mL 的偏三轮摩托车，无论在当时还是在现在，它的排量和发动机的独特设计都是一流的。可惜的是，它在我国的摩托史上仅仅是昙花一现，为爱好摩托车的朋友留下很多遗憾。至今，我国也没有自行设计和制造过如此大排量的并列双缸摩托车，它就是“东海750mL”摩托车，您听说过吗?我是在一个很偶然的机会认识并拥有了它，我的“东海”是1973年出厂的，比我小两岁，提起这辆车还有一段故事。     

三轮摩托车用发动机的选型与开发

根据三轮摩托车的不同类型，进行不同的发动机选型，可使整车的设计更趋合理，同时提高企业的经济效益。大排量摩托车发动机选型的主要原则应是：功率足够大，同时兼顾油耗、噪声等指标；可靠性好；操纵方便。对货运及客运三轮摩托车来说，改善发动机冷却方式及加装电起动已成为当务之急。     

摩托车碰撞试验方法的研究

1 概述。摩托车是我国主要的机动交通工具之一。1998年我国摩托车保有量就达到了2千万辆，年生产量突破了1千万辆，我国已成为摩托车大国。由于摩托车的车辆特性，在交通事故中乘员的死亡率较高，1998年的交通事故统计数据表明，驾驶摩托车造成的死亡人数达到11986人，占15．35％，严重受伤人数42696人，占19．16％。提高摩托车安全性的研究课题已经引起国际上的重视，欧洲、美国，尤其是日本，在摩托车碰撞安全性方面已经做了很多工作。为了使我国的摩托车业能健康发展，必须开展摩托车碰撞安全性研究工作，开发摩托车碰撞安全性防护装置，切实改善摩托车的碰撞安全性能。     

摩托车的悲催命运

半个月前，一个朋友要学摩托车驾照，到“著名”的北京老山驾校报了名。好不容易等到场地练习时才发现，原来学习摩托车驾照的人还真不少，他们这一批有近80名学员。两台供学员使用的三轮摩托车还坏了一台，于是这七十门号人就只能轮幸这仅存的一台车。一个上午下来，平均每人大概能骑两次，每次一两分钟!     

星游记 一名力之星三轮摩托车经销商的告白书

<正>2010年5月9号这天,作为一名力之星三轮摩托车的经销商,我有幸受邀参加河南力之星三轮摩托车制造有限公司新厂区开业庆典暨经销商大会。投资2亿、占地面积20万平方米、年产30万辆力之星三轮摩托车的一个新工厂正式投入使用。就在这彩旗招展、鞭炮齐放的时候,我回想起了我这几年销售力之星摩托车的经历,真是感慨万千啊!     

一旁偷着乐

十年前,摩托车在我们这还可算是一件贵重的家用物件,不少家庭条件好点而又想骑摩托车的,一般都先后买了那么一辆.虽说主要理由是为了方便,但谁家有一辆摩托车就意味着谁家的经济条件比一般的家庭要好、说起来面子上也有光彩.     

快快乐乐自驾游——退休工人郭锦民自驾三轮摩托车环游中国的心得

常言说读万卷书不如行万里路。我从未读过万卷书,却行过万里路,一辆新鸽三轮摩托车让我实现了环游中国的梦想。我叫郭锦民,今年60岁,家住山西潞城市,是中铁三局一名退休职工。儿时经常搬家的经历,不甘寂寞的性格和对锦绣山河的向往,促使我3年来驾驶一辆三轮摩托车,走遍了祖国各地,行程6万多公里。所到之处让我惊叹,使我兴奋,令我震撼!我为千古文明的博大精深而骄傲,为中华民族的兴旺繁荣而自豪,为曾经真心真意帮助过我的素不相识的热心人而感动。     

红旗定格在记忆中的荣耀——追忆经典名车红旗CA770

在新中国并不悠久的轿车历史上，红旗轿车一定是最浓墨重彩的一笔。作为第一款量产化的国产轿车，从它诞生的那一刻起，就环绕着神圣的光环和荣耀。红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁，而在所有红旗系列轿车中，曾经作为国车的红旗CA770无疑是最为经典的车型。[编者按]